Введение
Национальный исторический памятник США в городе Сент-Луис, штат Миссури, был завершен, и рабочие приступили к разработке туннеля. В ноябре началось формирование стен туннеля бетоном. К марту было выполнено 29% строительства, а к ноябрю – 95%. 17 ноября поезда начали использовать новые пути. Предполагаемая дата открытия – июнь 1962 года. В 1961 году был заложен фундамент. Арка была собрана из 142 предварительно изготовленных секций из нержавеющей стали длиной 4 метра каждая. После установки каждая секция заполнялась бетоном, предварительно напряженным 252 стяжными стержнями. Для поддержания устойчивости частично завершенных опор между ними была установлена ножничная ферма на высоте 530 футов (162 м), которая была удалена после демонтажа кранов. Подрядчик, компания MacDonald Construction Co., соорудила 9-метровую смотровую башню для зрителей и предоставила аудиозаписи о ходе строительства. В 1963 году миллион человек посетили стройплощадку, чтобы наблюдать за прогрессом, а к 1964 году местные радиостанции начали передавать информацию о подъеме крупных стальных конструкций. Он часто посещал стройплощадку с 1963 по 1967 год, документируя каждый этап строительства. Вместе с помощником Ренольдом Фергюсоном он пробирался по строительным мосткам вместе со строителями на высоте до 190 метров над землей. Он был единственным фотожурналистом, постоянно аккредитованным на стройке, с полным доступом. Он в основном работал с цветной пленкой, но также использовал единственную камеру Panox в Сент-Луисе для создания панорамных фотографий, охватывающих 140 градусов. Фотографии строительства, сделанные Витманом, сейчас хранятся в Государственном историческом обществе Миссури. Стэн Вольф, руководитель проекта компании MacDonald Construction Co., заявил, что построить 62-этажное здание проще, чем арку: «В здании все идет строго вверх, одно над другим. В этой арке все изогнуто». Однако строительство арки часто задерживалось из-за проверок безопасности, неопределенности с финансированием и судебных споров. Активисты за гражданские права рассматривали строительство арки как символ расовой дискриминации. 14 июля 1964 года, во время обеденного перерыва рабочих, активисты за гражданские права Перси Грин и Ричард Дейли, члены Конгресса расового равенства, поднялись на 38 метров вверх по северной опоре арки, чтобы «разоблачить тот факт, что федеральные средства используются для строительства национального памятника, который дискриминирует чернокожих подрядчиков и квалифицированных чернокожих рабочих». Когда пара проигнорировала требования спуститься, протестующие на земле потребовали, чтобы не менее 10% квалифицированных рабочих мест были предоставлены афроамериканцам. Через четыре часа Грин и Дейли спустились с арки и были обвинены в «нарушении общественного порядка, нарушении спокойствия и сопротивлении аресту». Этот инцидент, в частности, побудил Министерство юстиции США 4 февраля 1966 года подать первый иск о систематической практике дискриминации против AFL–CIO в соответствии с Разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года, но позже министерство отозвало обвинения. Иск 1966 года был попыткой Управления по соблюдению федеральных контрактов (OFCC) десегрегировать строительные профсоюзы по всей стране. Многие технические строительные профсоюзы к середине 1960-х годов имели мало или вообще не имели представителей афроамериканцев. Во время президентства Линдона Джонсона федеральное правительство признало необходимость большей интеграции на всех уровнях общества и начало обеспечивать равные возможности трудоустройства посредством федеральных контрактов. и NPS отозвал свой иск. После обнаружения 16 дефектов запуск трамвая также был отложен. Агентство развития Би-Штата оценило свои убытки в 2000 долларов за каждый день простоя поездов. CIU обратилась в Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB) с просьбой о запрете, требующем от рабочих AFL–CIO вернуться к работе. 7 февраля судья Джон Китинг Риган постановил, что работники AFL–CIO участвовали во вторичном бойкоте. К 11 февраля AFL–CIO возобновила работу на арке, и подрядчик AFL–CIO заявил, что десять афроамериканцев были приняты на обучение для работы на арке. Простои в работе продолжались месяц. 28 октября арка была завершена, и тогдашний вице-президент Хаберт Хамфри наблюдал за этим с вертолета. а, треугольный участок длиной 2 метра. Предполагалось, что он будет установлен в 10:00 по местному времени, но это было сделано на 30 минут раньше. Ожидалось, что Gateway Arch откроется для публики к 1964 году, но в 1967 году PR-агентство прекратило прогнозировать дату открытия. Посетительский центр арки открылся 10 июня 1967 года, а трамвай начал работать 24 июля. Он заявил, что арка – «стремительный изгиб в небе, который связывает богатое наследие прошлого с более богатым будущим», и сотрудники Секретной службы вывели его из комнаты. Юдалл продолжил свою речь, невозмутимый. Застройщики надеялись использовать арку в качестве коммерческого катализатора, привлекая посетителей, которые будут пользоваться их услугами, и это самый высокий памятник из нержавеющей стали в мире. Поперечные сечения опор арки – равносторонние треугольники, сужающиеся от 16 метров на сторону у основания до 5 метров на вершине. Каждая стена состоит из нержавеющей стали, покрывающей сэндвич из двух стальных стен с армированным бетоном посередине от уровня земли до 91 метра, а сверху – из углеродистой стали. Арка полая, чтобы разместить уникальную трамвайную систему, которая доставляет посетителей на смотровую площадку на вершине. Каждая опора заложена в бетонный фундамент толщиной 13 метров и глубиной 18 метров. 6 метров основания находятся в скальном основании. и рассчитана на отклонение до в любую сторону, выдерживая ветры до. Это самое большое количество нержавеющей стали, использованное в одном проекте за всю историю. ,
was complete, with workers beginning to excavate the tunnel. In November, they began shaping the tunnel's walls with concrete. Twenty nine percent of the construction was completed by March and 95% by November. On November 17, trains began to use the new tracks. June 1962 was the projected date of fruition. and in 1961, the foundation of the structure was laid. The arch was assembled of 142 12 feet (4 m) prefabricated stainless steel sections. Once in place, each section had its double walled skin filled with concrete, prestressed with 252 tension bars. In order to keep the partially completed legs steady, a scissors truss was placed between them at 530 feet (162 m), later removed as the derricks were taken down. Contractor MacDonald Construction Co. arranged a 30 feet (9 m) tower for spectators and provided recorded accounts of the undertaking. In 1963, a million people went to observe the progress, and by 1964, local radio stations began to broadcast when large slabs of steel were to be raised into place. He visited the construction site frequently from 1963 to 1967 recording of every stage of progress. With assistant Renyold Ferguson, he crawled along the catwalks with the construction workers up to 190m above the ground. He was the only news photographer on permanent assignment at the construction, with complete access. He primarily worked with slide film but also used the only Panox camera in St. Louis to create panoramic photographs covering 140 degrees. Witman's pictures of the construction are now housed in the State Historical Society of Missouri. The project manager of MacDonald Construction Co., Stan Wolf, said that a 62 story building was easier to build than the arch: "In a building, everything is straight up, one thing on top of another. In this arch, everything is curved." However, construction of the arch was still often delayed by safety checks, funding uncertainties, and legal disputes. Civil rights activists regarded the construction of the arch as a token of racial discrimination. On July 14, 1964, during the workers' lunchtime, civil rights protesters Percy Green and Richard Daly, both members of Congress of Racial Equality, climbed 125 feet (38 m) up the north leg of the arch to "expose the fact that federal funds were being used to build a national monument that was racially discriminating against black contractors and skilled black workers." As the pair disregarded demands to get off, protesters on the ground demanded that at least 10% of the skilled jobs belong to African Americans. Four hours later, Green and Daly dismounted from the arch to charges of "trespassing, peace disturbance, and resisting arrest." This incident inter alia spurred the United States Department of Justice to file the first pattern or practice case against AFL–CIO under Title VII of the Civil Rights Act of 1964, on February 4, 1966, but the department later called off the charges. The 1966 lawsuit was an attempt by the Office of Federal Contract Compliance (OFCC) to desegregate building trade unions nationwide. Many technical building unions had little or no African American representation into the mid 1960s. During Lyndon Johnson's presidency, the federal government recognized the need for more integration in all levels of society and started enforcing equal employment opportunity through federally funded job contracts. and the NPS dropped its lawsuit. After the discovery of 16 defects, the tram was also delayed from running. The Bi State Development Agency assessed that it suffered losses of $2,000 for each day the trains were stagnant. CIU applied to the National Labor Relations Board (NLRB) for an injunction that required the AFL–CIO laborers to return to work. On February 7, Judge John Keating Regan ruled that AFL–CIO workers had participated in a secondary boycott. By February 11, AFL–CIO resumed work on the arch, and an AFL–CIO contractor declared that ten African Americans were apprenticed for arch labor. The standstill in work lasted a month. On October 28, the arch was topped out as then Vice President Hubert Humphrey observed from a helicopter. a , 8 feet (2 m) triangular section. It was slated to be inserted at 10:00 a. m. local time but was done 30 minutes early
The Gateway Arch was expected to open to the public by 1964, but in 1967 the public relations agency stopped forecasting the opening date. The arch's visitor center opened on June 10, 1967, and the tram began operating on July 24. He declared that the arch was "a soaring curve in the sky that links the rich heritage of yesterday with the richer future of tomorrow" and Secret Service personnel removed him from the room. Udall resumed his speech, unperturbed. The developers hoped to use the arch as a commercial catalyst, attracting visitors who would use their services. and the tallest stainless steel monument in the world. The cross sections of the arch's legs are equilateral triangles, narrowing from 54 feet (16 m) per side at the bases to 17 feet (5 m) per side at the top. Each wall consists of a stainless steel skin covering a sandwich of two carbon steel walls with reinforced concrete in the middle from ground level to 300 feet (91 m), with carbon steel to the peak. The arch is hollow to accommodate a unique tram system that takes visitors to an observation deck at the top. Each leg is embedded in of concrete 44 feet (13 m) thick and 60 feet (18 m) deep. 20 feet (6 m) of the foundation is in bedrock. and is designed to sway up to in either direction, while withstanding winds up to This amount of stainless steel is the most used in any one project in history. ,
with the constants
where fc = 625.0925 feet (191 m) is the maximum height of centroid, Qb = is the maximum cross sectional area of arch at base, Qt = is the minimum cross sectional area of arch at top, and L = 299.2239 feet (91 m) is the half width of centroid at the base. The triangular cross sectional area varies linearly with the vertical height of its centroid. This hyperbolic cosine function describes the shape of a catenary. A chain that supports only its own weight forms a catenary; the chain is purely in tension. Likewise, an inverted catenary arch that supports only its own weight is purely in compression, with no shear. The catenary arch is the stablest of all arches since the thrust passes through the legs and is absorbed in the foundations, instead of forcing the legs apart. This makes it an inverted weighted catenary. Saarinen chose a weighted catenary over a normal catenary curve because it looked less pointed and less steep. In 1959, he caused some confusion about the actual shape of the arch when he wrote, "This arch is not a true parabola, as is often stated. Instead it is a catenary curve—the curve of a hanging chain—a curve in which the forces of thrust are continuously kept within the center of the legs of the arch." William V. Thayer, a professor of mathematics at St. Louis Community College, later wrote to the St. Louis Post Dispatch calling attention to the fact that the structure was a weighted catenary.
с константами
was complete, with workers beginning to excavate the tunnel. In November, they began shaping the tunnel's walls with concrete. Twenty nine percent of the construction was completed by March and 95% by November. On November 17, trains began to use the new tracks. June 1962 was the projected date of fruition. and in 1961, the foundation of the structure was laid. The arch was assembled of 142 12 feet (4 m) prefabricated stainless steel sections. Once in place, each section had its double walled skin filled with concrete, prestressed with 252 tension bars. In order to keep the partially completed legs steady, a scissors truss was placed between them at 530 feet (162 m), later removed as the derricks were taken down. Contractor MacDonald Construction Co. arranged a 30 feet (9 m) tower for spectators and provided recorded accounts of the undertaking. In 1963, a million people went to observe the progress, and by 1964, local radio stations began to broadcast when large slabs of steel were to be raised into place. He visited the construction site frequently from 1963 to 1967 recording of every stage of progress. With assistant Renyold Ferguson, he crawled along the catwalks with the construction workers up to 190m above the ground. He was the only news photographer on permanent assignment at the construction, with complete access. He primarily worked with slide film but also used the only Panox camera in St. Louis to create panoramic photographs covering 140 degrees. Witman's pictures of the construction are now housed in the State Historical Society of Missouri. The project manager of MacDonald Construction Co., Stan Wolf, said that a 62 story building was easier to build than the arch: "In a building, everything is straight up, one thing on top of another. In this arch, everything is curved." However, construction of the arch was still often delayed by safety checks, funding uncertainties, and legal disputes. Civil rights activists regarded the construction of the arch as a token of racial discrimination. On July 14, 1964, during the workers' lunchtime, civil rights protesters Percy Green and Richard Daly, both members of Congress of Racial Equality, climbed 125 feet (38 m) up the north leg of the arch to "expose the fact that federal funds were being used to build a national monument that was racially discriminating against black contractors and skilled black workers." As the pair disregarded demands to get off, protesters on the ground demanded that at least 10% of the skilled jobs belong to African Americans. Four hours later, Green and Daly dismounted from the arch to charges of "trespassing, peace disturbance, and resisting arrest." This incident inter alia spurred the United States Department of Justice to file the first pattern or practice case against AFL–CIO under Title VII of the Civil Rights Act of 1964, on February 4, 1966, but the department later called off the charges. The 1966 lawsuit was an attempt by the Office of Federal Contract Compliance (OFCC) to desegregate building trade unions nationwide. Many technical building unions had little or no African American representation into the mid 1960s. During Lyndon Johnson's presidency, the federal government recognized the need for more integration in all levels of society and started enforcing equal employment opportunity through federally funded job contracts. and the NPS dropped its lawsuit. After the discovery of 16 defects, the tram was also delayed from running. The Bi State Development Agency assessed that it suffered losses of $2,000 for each day the trains were stagnant. CIU applied to the National Labor Relations Board (NLRB) for an injunction that required the AFL–CIO laborers to return to work. On February 7, Judge John Keating Regan ruled that AFL–CIO workers had participated in a secondary boycott. By February 11, AFL–CIO resumed work on the arch, and an AFL–CIO contractor declared that ten African Americans were apprenticed for arch labor. The standstill in work lasted a month. On October 28, the arch was topped out as then Vice President Hubert Humphrey observed from a helicopter. a , 8 feet (2 m) triangular section. It was slated to be inserted at 10:00 a. m. local time but was done 30 minutes early
The Gateway Arch was expected to open to the public by 1964, but in 1967 the public relations agency stopped forecasting the opening date. The arch's visitor center opened on June 10, 1967, and the tram began operating on July 24. He declared that the arch was "a soaring curve in the sky that links the rich heritage of yesterday with the richer future of tomorrow" and Secret Service personnel removed him from the room. Udall resumed his speech, unperturbed. The developers hoped to use the arch as a commercial catalyst, attracting visitors who would use their services. and the tallest stainless steel monument in the world. The cross sections of the arch's legs are equilateral triangles, narrowing from 54 feet (16 m) per side at the bases to 17 feet (5 m) per side at the top. Each wall consists of a stainless steel skin covering a sandwich of two carbon steel walls with reinforced concrete in the middle from ground level to 300 feet (91 m), with carbon steel to the peak. The arch is hollow to accommodate a unique tram system that takes visitors to an observation deck at the top. Each leg is embedded in of concrete 44 feet (13 m) thick and 60 feet (18 m) deep. 20 feet (6 m) of the foundation is in bedrock. and is designed to sway up to in either direction, while withstanding winds up to This amount of stainless steel is the most used in any one project in history. ,
with the constants
where fc = 625.0925 feet (191 m) is the maximum height of centroid, Qb = is the maximum cross sectional area of arch at base, Qt = is the minimum cross sectional area of arch at top, and L = 299.2239 feet (91 m) is the half width of centroid at the base. The triangular cross sectional area varies linearly with the vertical height of its centroid. This hyperbolic cosine function describes the shape of a catenary. A chain that supports only its own weight forms a catenary; the chain is purely in tension. Likewise, an inverted catenary arch that supports only its own weight is purely in compression, with no shear. The catenary arch is the stablest of all arches since the thrust passes through the legs and is absorbed in the foundations, instead of forcing the legs apart. This makes it an inverted weighted catenary. Saarinen chose a weighted catenary over a normal catenary curve because it looked less pointed and less steep. In 1959, he caused some confusion about the actual shape of the arch when he wrote, "This arch is not a true parabola, as is often stated. Instead it is a catenary curve—the curve of a hanging chain—a curve in which the forces of thrust are continuously kept within the center of the legs of the arch." William V. Thayer, a professor of mathematics at St. Louis Community College, later wrote to the St. Louis Post Dispatch calling attention to the fact that the structure was a weighted catenary.
где fc = 191 метр – максимальная высота центроида, Qb = – максимальная площадь поперечного сечения арки у основания, Qt = – минимальная площадь поперечного сечения арки на вершине, и L = 91 метр – половина ширины центроида у основания. Площадь треугольного поперечного сечения линейно изменяется с вертикальной высотой его центроида. Эта гиперболическая косинусная функция описывает форму цепной линии. Цепь, поддерживающая только свой собственный вес, образует цепную линию; цепь находится в чистом напряжении. Аналогично, перевернутая цепная арка, поддерживающая только свой собственный вес, находится в чистом сжатии, без сдвига. Цепная арка – самая стабильная из всех арок, поскольку усилие проходит через опоры и поглощается фундаментом, вместо того чтобы расталкивать опоры. Это делает ее перевернутой взвешенной цепной линией. Сааринен выбрал взвешенную цепную линию вместо обычной цепной кривой, потому что она выглядела менее заостренной и менее крутой. В 1959 году он вызвал некоторую путаницу относительно фактической формы арки, написав: «Эта арка не является истинной параболой, как часто утверждается. Вместо этого это цепная кривая – кривая висящей цепи – кривая, в которой силы тяги постоянно удерживаются в центре опор арки». Уильям В. Таер, профессор математики из Сент-Луисского общественного колледжа, позже написал в St. Louis Post Dispatch, указав на то, что конструкция является взвешенной цепной линией.
was complete, with workers beginning to excavate the tunnel. In November, they began shaping the tunnel's walls with concrete. Twenty nine percent of the construction was completed by March and 95% by November. On November 17, trains began to use the new tracks. June 1962 was the projected date of fruition. and in 1961, the foundation of the structure was laid. The arch was assembled of 142 12 feet (4 m) prefabricated stainless steel sections. Once in place, each section had its double walled skin filled with concrete, prestressed with 252 tension bars. In order to keep the partially completed legs steady, a scissors truss was placed between them at 530 feet (162 m), later removed as the derricks were taken down. Contractor MacDonald Construction Co. arranged a 30 feet (9 m) tower for spectators and provided recorded accounts of the undertaking. In 1963, a million people went to observe the progress, and by 1964, local radio stations began to broadcast when large slabs of steel were to be raised into place. He visited the construction site frequently from 1963 to 1967 recording of every stage of progress. With assistant Renyold Ferguson, he crawled along the catwalks with the construction workers up to 190m above the ground. He was the only news photographer on permanent assignment at the construction, with complete access. He primarily worked with slide film but also used the only Panox camera in St. Louis to create panoramic photographs covering 140 degrees. Witman's pictures of the construction are now housed in the State Historical Society of Missouri. The project manager of MacDonald Construction Co., Stan Wolf, said that a 62 story building was easier to build than the arch: "In a building, everything is straight up, one thing on top of another. In this arch, everything is curved." However, construction of the arch was still often delayed by safety checks, funding uncertainties, and legal disputes. Civil rights activists regarded the construction of the arch as a token of racial discrimination. On July 14, 1964, during the workers' lunchtime, civil rights protesters Percy Green and Richard Daly, both members of Congress of Racial Equality, climbed 125 feet (38 m) up the north leg of the arch to "expose the fact that federal funds were being used to build a national monument that was racially discriminating against black contractors and skilled black workers." As the pair disregarded demands to get off, protesters on the ground demanded that at least 10% of the skilled jobs belong to African Americans. Four hours later, Green and Daly dismounted from the arch to charges of "trespassing, peace disturbance, and resisting arrest." This incident inter alia spurred the United States Department of Justice to file the first pattern or practice case against AFL–CIO under Title VII of the Civil Rights Act of 1964, on February 4, 1966, but the department later called off the charges. The 1966 lawsuit was an attempt by the Office of Federal Contract Compliance (OFCC) to desegregate building trade unions nationwide. Many technical building unions had little or no African American representation into the mid 1960s. During Lyndon Johnson's presidency, the federal government recognized the need for more integration in all levels of society and started enforcing equal employment opportunity through federally funded job contracts. and the NPS dropped its lawsuit. After the discovery of 16 defects, the tram was also delayed from running. The Bi State Development Agency assessed that it suffered losses of $2,000 for each day the trains were stagnant. CIU applied to the National Labor Relations Board (NLRB) for an injunction that required the AFL–CIO laborers to return to work. On February 7, Judge John Keating Regan ruled that AFL–CIO workers had participated in a secondary boycott. By February 11, AFL–CIO resumed work on the arch, and an AFL–CIO contractor declared that ten African Americans were apprenticed for arch labor. The standstill in work lasted a month. On October 28, the arch was topped out as then Vice President Hubert Humphrey observed from a helicopter. a , 8 feet (2 m) triangular section. It was slated to be inserted at 10:00 a. m. local time but was done 30 minutes early
The Gateway Arch was expected to open to the public by 1964, but in 1967 the public relations agency stopped forecasting the opening date. The arch's visitor center opened on June 10, 1967, and the tram began operating on July 24. He declared that the arch was "a soaring curve in the sky that links the rich heritage of yesterday with the richer future of tomorrow" and Secret Service personnel removed him from the room. Udall resumed his speech, unperturbed. The developers hoped to use the arch as a commercial catalyst, attracting visitors who would use their services. and the tallest stainless steel monument in the world. The cross sections of the arch's legs are equilateral triangles, narrowing from 54 feet (16 m) per side at the bases to 17 feet (5 m) per side at the top. Each wall consists of a stainless steel skin covering a sandwich of two carbon steel walls with reinforced concrete in the middle from ground level to 300 feet (91 m), with carbon steel to the peak. The arch is hollow to accommodate a unique tram system that takes visitors to an observation deck at the top. Each leg is embedded in of concrete 44 feet (13 m) thick and 60 feet (18 m) deep. 20 feet (6 m) of the foundation is in bedrock. and is designed to sway up to in either direction, while withstanding winds up to This amount of stainless steel is the most used in any one project in history. ,
with the constants
where fc = 625.0925 feet (191 m) is the maximum height of centroid, Qb = is the maximum cross sectional area of arch at base, Qt = is the minimum cross sectional area of arch at top, and L = 299.2239 feet (91 m) is the half width of centroid at the base. The triangular cross sectional area varies linearly with the vertical height of its centroid. This hyperbolic cosine function describes the shape of a catenary. A chain that supports only its own weight forms a catenary; the chain is purely in tension. Likewise, an inverted catenary arch that supports only its own weight is purely in compression, with no shear. The catenary arch is the stablest of all arches since the thrust passes through the legs and is absorbed in the foundations, instead of forcing the legs apart. This makes it an inverted weighted catenary. Saarinen chose a weighted catenary over a normal catenary curve because it looked less pointed and less steep. In 1959, he caused some confusion about the actual shape of the arch when he wrote, "This arch is not a true parabola, as is often stated. Instead it is a catenary curve—the curve of a hanging chain—a curve in which the forces of thrust are continuously kept within the center of the legs of the arch." William V. Thayer, a professor of mathematics at St. Louis Community College, later wrote to the St. Louis Post Dispatch calling attention to the fact that the structure was a weighted catenary.
Освещение
Первое предложение осветить арку ночью было объявлено 18 мая 1966 года, но этот план так и не был реализован. В январе 1999 года MSNBC организовала временную систему освещения арки, чтобы использовать памятник в качестве фона во время визита Папы Иоанна Павла II. С ноября 2001 года арка освещается белым светом с 22:00 до 01:00 с помощью системы прожекторов. Система, разработанная Рэнди Беркеттом, включает 44 светильника, расположенных в четырех углублениях чуть ниже уровня земли. Компании Estee Lauder и May Department Store Co. активно поддерживали эту инициативу. Служба национальных парков выразила несогласие с планом, опасаясь создания прецедента для дальнейшего использования арки, однако уступила, осознав, что она и Конгресс преследуют общую цель, а также из-за того, что освещение было юридически обязательным. 25 октября план был осуществлен. В предыдущий раз арка была освещена в рекламных целях 12 сентября 1995 года под руководством местных компаний Fleishman Hillard и Technical Productions, когда на нее был направлен радужный спектр света для рекламы премьеры ледового шоу цирка Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus "Волшебник страны Оз" в Кильском центре.
Доступ общественности
В апреле 1965 года ожидалось, что после завершения строительства арку ежегодно посетят три миллиона туристов, из которых около одного миллиона планировали подняться на вершину. 8 декабря 2009 года, при поддержке некоммерческой организации CityArchRiver2015, начался международный конкурс дизайна "Оформление современного шедевра: Город + Арка + Река 2015". Его целью было разработать план по улучшению ландшафта прибрежного парка, облегчению доступа пешеходов через Мемориал Драйв и расширению на территорию реки Ист-Сент-Луис, а также привлечению посетителей. Конкурс состоял из трех этапов: оценка портфолио (отбор до 8–10 команд), собеседования с командами (отбор до 4–5 команд) и рассмотрение проектных предложений. На конкурс подали заявки 49 участников, которые были отобраны до пяти на первых двух этапах. 17 августа 2010 года проекты пяти финалистов были представлены общественности и выставлены в театре под аркой. 26 августа финалисты представили свои проекты восьмичленному жюри, а 21 сентября был объявлен победитель – компания Michael Van Valkenburgh Associates. Планы инициативы включают обновление площади Кинер и Старого здания суда, соединение города с территорией Арки парком над автомагистралью I-70, модернизацию музея и улучшение доступности. Бюджет проекта составляет 380 миллионов долларов США, а завершение планировалось на 2018 год.
Центр посетителей
Подземный центр для посетителей был спроектирован в рамках программы "Миссия 66" Службы национальных парков. Центр расположен непосредственно под аркой, между её опорами. Хотя строительство центра посетителей началось одновременно со строительством самой арки, оно было завершено только в 1976 году из-за недостаточного финансирования.
В центре расположены офисы, технические помещения и зоны ожидания для трамваев, поднимающихся к арке, а также его главные достопримечательности: Музей освоения Запада и два кинотеатра, демонстрирующие фильмы об арке. Реконструкция включает в себя подземное расширение площадью 46 000 квадратных футов с интерактивными выставочными залами, видеостенами, фонтаном и кафе. Центр может вместить до 160 человек, что эквивалентно пассажировместимости четырех трамваев. Вид открывается на восток, через реку Миссисипи и южный Иллинойс с его знаменитыми курганами миссисипской культуры в Кахокии, и на запад, над городом Сент-Луис и округом Сент-Луис.
Способы восхождения
Есть три способа подняться по арке: два набора аварийных лестниц по 1076 ступеней (по одной на каждую ногу), 12-местный лифт, поднимающийся на высоту 372 фута (113 м) и имеющий стеклянные двери. Каждый трамвай вмещает 40 пассажиров, и поскольку трамваев два, одновременно можно перевезти 80 пассажиров. Трамваи отправляются с земли каждые 10 минут. Трамвай в северной ноге начал эксплуатацию в июне 1967 года.
Безопасность
Через два года после взрыва в Оклахома-Сити в 1995 году было выделено чуть более миллиона долларов на создание антитеррористической программы. Сотрудники парка были обучены обращать внимание на поведение туристов, а также были установлены незаметные электронные устройства обнаружения. После терактов 11 сентября 2001 года меры безопасности стали более заметными, а контрольно-пропускные пункты были перенесены ко входу в центр для посетителей. На этих пунктах посетителей проверяют с помощью металлодетекторов и рентгеновского оборудования, которое используется с 1997 года. Арка также вошла в число американских памятников, над которыми было введено ограничение воздушного пространства во время празднования 4 июля 2002 года. В 2003 году были установлены передвижные бетонные барьеры высотой 3 метра для защиты арки от террористических атак. Позже в том же году было объявлено, что эти барьеры заменят на бетонные столбы, заключенные в металлический корпус, чтобы они лучше сочетались со стальным цветом арки. Управлять передвижными столбами можно из диспетчерского центра парка, который также был модернизирован.
Символизм и культура
Построенная как памятник западной экспансии Соединенных Штатов, арка воплощает в себе "пионерский дух мужчин и женщин, покоривших Запад, и тех, кто в последующие времена стремится к новым рубежам". Арка стала символом и знаковым образом Сент-Луиса, а также символом штата Миссури. 22 ноября 2002 года в здании Капитолия штата Миссури Лори Хольден, жена тогдашнего губернатора Боба Хольдена, представила дизайн-победитель конкурса дизайна монеты Миссури в рамках программы чеканки памятных монет, посвященных пятидесяти штатам. По словам Хольден, арка, разработанная акварелистом Полом Джексоном, является "символом всего штата. Четыре миллиона посетителей ежегодно видят Арку. [Эта монета] поможет сделать ее еще более любимой во всем мире". Специальный автомобильный номерной знак, разработанный агентством Arnold Worldwide, изображал арку с надписью "Врата на Запад". Доходы от продажи этих номеров направлялись на финансирование музея и других образовательных проектов, связанных с аркой. Лухгейм отмечал, что, несмотря на свою простоту, обеспечивающую актуальность, арка является полностью современным сооружением благодаря инновационному дизайну и инженерным решениям. Я знаю, вы думаете, что между Т.С. Элиотом и мной много различий. Да, это правда, он родом из Сент-Луиса, который после возведения арки Эро Сааринена стал называть себя "Вратами на Запад", а я из Канзас-Сити, где Сент-Луис воспринимают не как Врата на Запад, а как Выход с Востока. В ходе реконструкции визит-центра в 2010-х годах историческая интерпретация арки стала более всесторонней, освещая влияние колониализма и, в частности, доктрины "Manifest Destiny" на окружающую среду, землю и народы коренных американцев, а также мексиканцев. Кроме того, экспозиция рассказывает об истории города, борьбе его жителей и строителей арки за свои права в эпоху движения за гражданские права.
The arch has also appeared as a symbol of the State of Missouri. On November 22, 2002, at the Missouri State Capitol, Lori Hauser Holden, wife of then Governor Bob Holden uncovered the winning design for a Missouri coin design competition as part of the Fifty States Commemorative Coin Program. Designed by watercolorist Paul Jackson, Holden said that the arch was "a symbol for the entire state Four million visitors each year see the Arch. [The coin] will help make it even more loved worldwide." A special license plate designed by Arnold Worldwide featured the arch, labeled with "gateway to the west." Profits earned from selling the plates would fund the museum and other educational components of the arch. Louchheim wrote that although the arch "has a simplicity which should guarantee timeliness", it is entirely modern as well because of the innovative design and its scientific considerations. I know you're thinking that there are considerable differences between T. S. Eliot and me. Yes, it is true that he was from St. Louis, which started calling itself the Gateway to the West after Eero Saarinen's Gateway Arch was erected, and I'm from Kansas City, where people think of St. Louis not as the Gateway to the West but as the Exit from the East. With renovations in the 2010s of the visitor center, the message of the arch has been more inclusive in its historic perspective, highlighting the impact of colonialism and particularly Manifest Destiny of American frontierism on the environment, land and people of First Americans, as well as Native Mexicans. Furthermore exhibiting the urban history of the site and the struggle of its people, as well as of its construction workers for more rights, during the civil rights movement era.
Награды и признания
В 1966 году арка получила специальную награду за выдающиеся достижения от Американского института стального строительства за "выдающееся достижение в области технологий и эстетики". 9 февраля 1967 года арка была удостоена награды за выдающиеся достижения в области гражданского строительства 1967 года от Американского общества гражданских инженеров. В определенное время арка входила в неофициальный рейтинг самых посещаемых достопримечательностей мира по версии Travel + Leisure, уступая место только гробнице Ленина, Disney World, Disneyland и Эйфелевой башне. 22 февраля 1990 года арка получила Двадцатипятилетнюю награду от Американского института архитекторов (AIA). В 2007 году арка заняла четырнадцатое место в списке "Любимая архитектура Америки" от AIA.
Культурные отсылки
Голландский композитор Питер Шат написал в 1997 году произведение "Arch Music for St. Louis, Op. 44" для Симфонического оркестра Сент-Луиса. Премьера состоялась 8 января 1999 года в Симфоническом зале Пауэлла. Поскольку Шат не поднимался на арку из-за боязни высоты, он использовал свое творчество, чтобы музыкально изобразить человека, поднимающегося на трамвае к вершине арки. Произведение также отражает страдания Малдуна, стоящего под Аркой Врат после того, как его жена сообщила ему о выкидыше. В романе "Похититель молний" и его телевизионной адаптации Перси Джексон сталкивается с Эхидной и Химерой у Арки Врат во время поездки в Калифорнию с Гровером Андервудом и Аннабет Чейз, чтобы вернуть Мастер-Болт. Перси сражается с Химерой, прыгает из Арки и падает в реку Миссисипи. Поврежденная Арка Врат играет важную роль в научно-фантастическом телесериале Defiance. Вершина арки используется как студия радиостанции, а сама арка служит её антенной.
Содержание
Первый акт вандализма был совершен в июне 1968 года: вандалы выгравировали свои имена на различных частях арки. В общей сложности в том году было потрачено 10 000 долларов на ремонт повреждений, вызванных вандализмом, и на временную установку контейнеров с водой для смягчения проблемы. Согласно документам NPS, коррозия и ржавчина не представляют угрозы безопасности. 21 октября 2014 года с западной стороны Арки были взяты образцы загрязнений для определения наилучшего способа очистки. Очистка обойдется примерно в 340 000 долларов. В 1984 году конструктор Тибор Сегезди сообщил журналу Smithsonian Magazine, что Арка может простоять "значительно меньше тысячи лет", прежде чем обрушится во время шторма.
Бриклайн Гринвей
Проект Brickline Greenway — это масштабное государственно-частное партнерство, направленное на соединение парка Форрест-парк и кампуса Данфорт Вашингтонского университета в Сент-Луисе с территорией у Арки Гейтвей. Среди ключевых партнеров, реализующих этот проект, — Great Rivers Greenway, Arch to Park Collaborative, город Сент-Луис и Вашингтонский университет в Сент-Луисе. До 10 марта 2020 года Brickline Greenway назывался Chouteau Greenway.