Шоссе Рональда Рейгана в округе Гамильтон, Огайо.

Введение

Автомагистраль в округе Гамильтон, штат Огайо, США.

Автомагистраль округа Кросса Рональда Рейгана, ранее и на местном уровне известная как Автомагистраль округа Кросс, — это автомагистраль, идущая с запада на восток в округе Гамильтон, штат Огайо, США. Она простирается на 26,4 км (16,4 мили) от южной части поселка Колерейн до Монтгомери, соединяя многие северные пригороды Цинциннати с межштатными автомагистралями 71 и 75. Автомагистраль округа Кросс была построена округом Гамильтон в семь этапов с 1958 по 1997 год. Протесты против строительства автомагистрали в районах Гардиан-Хилл и Кросби-Тауншип помешали ей пересечь весь округ. Автомагистраль Рональда Рейгана имеет сложную развязку с межштатной автомагистралью 75 в районах Розелаун и Хартвелл города Цинциннати: транспорт, движущийся по I-75 в южном направлении, должен следовать по Галбрайт-Роуд через Арлингтон-Хайтс и Ридинг, чтобы получить доступ к автомагистрали Рональда Рейгана, а транспорт, движущийся по автомагистрали Рональда Рейгана в западном направлении, должен использовать тот же маршрут, чтобы добраться до I-75 в северном направлении. Конец автомагистрали Рональда Рейгана на Монтгомери-Роуд перестраивается в турбокольцо. Маршрут 126 штата продолжается на север и восток по Монтгомери-Роуд через Монтгомери и Индиан-Хилл. Большая часть автомагистрали Рональда Рейгана, между межштатными автомагистралями 275 и 71, входит в Национальную систему автомагистралей (NHS). NHS — это сеть автомагистралей, которые считаются наиболее важными для экономики, мобильности и обороны страны. На всем протяжении автомагистрали Рональда Рейгана имеется по две полосы движения в каждом направлении, с ограничениями скорости от 65 до 70 миль в час. Большинство указателей на въездных рампах автомагистрали носят название «Автомагистраль Рональда Рейгана», иногда сокращенно «Автомагистраль Рейгана», а не названия городов назначения. Однако знаки на рампах с межштатной автомагистрали 71 на автомагистраль Рональда Рейгана указывают Блю Эш как пункт назначения в западном направлении, а Монтгомери — в восточном.

Планирование и строительство в Ист-Сайде

Автомагистраль округа Кросс была задумана в 1940-х годах как 5-мильная (8 км) связь от скоростной автомагистрали Милл-Крик (Межштатная 75) к аэропорту Блю-Эш, который, как ожидалось, станет столичным коммерческим аэропортом Цинциннати. В 1950 году концепция была модернизирована до скоростной дороги; пять лет спустя она выросла до 22 миль (35 км) в боковой части, которая охватила бы предлагаемую окружную магистраль (Межгосударственная 275). Проект, первоначально оценивался в 30 миллионов долларов. В 1959 году, на фоне успеха аэропорта Большого Цинциннати в Северном Кентукки, чиновники отказались от планов по расширению аэропорта Блю-Эш и подключению округа Кросс непосредственно к аэропорту. В 1963 году комиссары округа Гамильтон попросили Бюро общественных дорог добавить запланированный маршрут автомагистрали округа Кросс в систему межгосударственных автомагистралей. Однако, назначение автомагистрали Circle Freeway в качестве Interstate 275 осенью предыдущего года означало, что никакие дополнительные мили межгосударственной автомагистрали не могли быть выделены штату. Генеральный план округа, выпущенный в следующем году, предусматривал основные перекрестки на автостраде Circle Freeway и Blue Rock Road; автостраду U.S. 27, параллельную авеню Colerain, которая так и не была построена; автостраду Mill Creek Expressway (Interstate 75); и Северо-восточную автомагистраль (Interstate 71). Автомагистраль округа Кросс должна была обойти центр Монтгомери, простираясь на восток от Монтгомери-роуд, чтобы соединиться с Ремингтон-роуд на полпути к Ремингтону, тем самым обеспечивая лучшую связь с Лавлендом и Милфордом. Резкий конец шоссе в Монтгомери способствовал значительному увеличению трафика в этот город: к 1978 году на Монтгомери-роуд ежедневно проходило около 18 000 автомобилей. В 1984 году городские чиновники Монтгомери безуспешно попросили округ либо продлить шоссе на восток через Индиан-Хилл, либо укоротить его до Interstate 71. Три предлагаемых графством маршрута были отклонены двумя деревнями. Mount Healthy возражал против одного из предлагаемых путей, поскольку он пересекал бы Арлингтонский мемориальный сад, крупное кладбище. Между тем, в отключенном западном сегменте практически не было движения, что способствовало значительному количеству граффити на мостах и звукозащитных барьерах. В соответствии с Законом о национальной экологической политике и Законом о чистой воде, части ранее обеспеченного права прохода были определены как водно-болотные угодья, заставляя округ обеспечить дополнительную землю для смягчения воздействия на окружающую среду. Альберт Сэбин, медицинский исследователь из Цинциннати, также рассматривался на эту честь. Рейган написал в Cincinnati Enquirer, поблагодарив округ за его жест и рассказав о своем посещении паба Рональда Рейгана в ирландской деревне Баллипорен: текст= Не поймите меня неправильно: я очень горжусь этим пабом, и я знаю, какая это честь. Но я должен признать, что когда я думал о том, чтобы назвать что-то моим именем, я думал скорее о здании или шоссе! Я польщен и тронут этой новостью и рад быть связанным с городом Цинциннати. Спасибо всем.|автор=Рональд Рейган

Cross County Highway was conceived in the 1940s as a 5 mile (8 km) connector from the Mill Creek Expressway (Interstate 75) to the Blue Ash Airport, which was expected to become Cincinnati's metropolitan commercial airport. In 1950, the concept was upgraded to an expressway; five years later, it grew into a 22 mile (35 km) lateral that would span the proposed Circumferential Highway (Interstate 275). The project, originally estimated at $30 million, In 1959, amid the success of the Greater Cincinnati Airport in Northern Kentucky, officials dropped plans to expand Blue Ash Airport and connect Cross County directly to the airport. In 1963, Hamilton County commissioners asked the Bureau of Public Roads to add the planned route of Cross County Highway to the Interstate Highway System. However, the designation of the Circle Freeway as Interstate 275 the previous fall meant that no additional Interstate mileage could be allocated to the state. The county's master plan, released the following year, envisioned major junctions at the Circle Freeway and Blue Rock Road; a U. S. 27 Expressway paralleling Colerain Avenue that was never built; the Mill Creek Expressway (Interstate 75); and the Northeast Expressway (Interstate 71). Cross County Highway would have bypassed downtown Montgomery, extending eastward from Montgomery Road to connect with Remington Road halfway to Remington, thus providing better connectivity with Loveland and Milford. The highway's abrupt end in Montgomery contributed to a significant increase in traffic to that city: by 1978, Montgomery Road carried an estimated 18,000 cars per day. In 1984, Montgomery city officials unsuccessfully asked the county to either extend the highway east through Indian Hill or truncate it at Interstate 71. Three county proposed routes were rejected by the two villages. Mount Healthy objected to one proposed path because it would have cut through Arlington Memorial Gardens, a major cemetery. In the meantime, the disconnected western segment saw virtually no traffic, encouraging a significant amount of graffiti on bridges and sound barriers. Under the National Environmental Policy Act and Clean Water Act, portions of previously secured right of way were designated as wetland, forcing the county to secure additional land for environmental mitigation. Albert Sabin, the Cincinnati medical researcher, had also been considered for the honor. Reagan wrote to the Cincinnati Enquirer, thanking the county for its gesture and recounting his visit to a Ronald Reagan Pub in the Irish village of Ballyporeen:

text= Don't get me wrong: I'm very proud of that pub, and I know what an honor it is. But I must admit when I thought of something being named after me, I was thinking more along the lines of a building or a highway! I'm honored and touched by the news and pleased to be associated with the city of Cincinnati. Thank you all.|author=Ronald Reagan

The board officially renamed the highway on March 17, 1993, making it the first highway in the country to be named for Reagan. Since then, a number of highways and other landmarks have been named for him. while area residents contacted the Enquirer to suggest Sabin, Lyons, Paul Brown, or Ted Berry. The county raised nearly $15,000 in private donations to install "Reagan Highway" signage. The former President's daughter, Maureen Reagan, dedicated the newly extended highway on September 13, 1994. Construction on the final 4.4 mile (7 km), $39.5 million segment began in October 1994 and completed in 1997. With the highway's completion, travel time across the county dropped from 40 minutes to 17. On October 28, 1997, ODOT took over the highway, except for the segment west of Colerain Avenue. Ronald Reagan Highway also became part of the regional ARTIMIS traffic management system in 1997.

Официально автомагистраль была переименована 17 марта 1993 года, став первой автомагистралью в стране, названной в честь Рейгана. С тех пор в его честь названо множество автомагистралей и других достопримечательностей. В то время как местные жители обращались в Enquirer с предложением назвать её в честь Сэбина, Лайонса, Пола Брауна или Теда Берри. Округ собрал почти 15 000 долларов частных пожертвований для установки знаков "Шоссе Рейгана". Дочь бывшего президента, Морин Рейган, открыла недавно расширенную автомагистраль 13 сентября 1994 года. Строительство последнего 7-километрового участка стоимостью 39,5 миллионов долларов началось в октябре 1994 года и завершилось в 1997 году. С завершением строительства автомагистрали время в пути через округ сократилось с 40 минут до 17. 28 октября 1997 года ODOT взяла на себя автомагистраль, за исключением участка к западу от авеню Colerain. В 1997 году автомагистраль Рональда Рейгана также стала частью региональной системы управления дорожным движением ARTIMIS.

С момента завершения

В октябре 1998 года Брейшоу официально обратился в ODOT с просьбой продлить шоссе Рональда Рейгана на запад через сельскую местность Кросби-Тауншип, через Блю-Рок-роуд и Нью-Хейвен-роуд, чтобы соединить шоссе с межштатной автомагистралью 74 в Харрисоне. Планировалось первоначальное улучшение дорог с последующим расширением до магистрали с ограниченным доступом, имеющей четыре или пять полос движения. Однако протесты жителей и органов управления Кросби-Тауншип помешали реализации этого плана. В 2001 году Кросби-Тауншип вновь выступил против плана транспортного округа по продлению Государственного маршрута 126 вдоль оставшейся части шоссе Рональда Рейгана, Блю-Рок-роуд и новой объездной дороги вокруг Нью-Балтимора до соединения с Государственным маршрутом 128. Старейший участок шоссе протяженностью 6 км был модернизирован до современных стандартов автомагистрали с весны 2000 года по лето 2001 года за 17,6 миллиона долларов. Помимо перекладки дорожного покрытия, ODOT заменил центральное ограждение на барьер Джерси, бордюры – на широкие обочины, увеличил длину съездов и развязок, а также установил новые надземные указатели. После завершения строительства шоссе сообщества на Западной стороне отметили значительный рост коммерческой застройки, что частично связано со снижением загруженности на городских улицах. Изначально на пересечении шоссе Рональда Рейгана и межштатной автомагистрали 71 было нерегулируемое пересечение на одном уровне, требующее от транспорта, движущегося по I-71 в южном направлении, пересекать непрерывные западные полосы шоссе Рональда Рейгана и перестраиваться в непрерывные восточные полосы. В 2017 году власти Монтгомери предложили преобразовать всю развязку в турбо-кольцо. Вместо этого в 2018 году на этом перекрестке были установлены светофоры.

Аварии

До установки светофоров в 2018 году перекресток шоссе Рональда Рейгана (восточное направление) с въездной рампой с южного участка I-71 был самым опасным участком дороги в районе Большого Цинциннати, где ежегодно в среднем происходило 666,39 столкновений, а также регистрировалось 102,53 пострадавших и погибших. Перекресток западной съездной рампы шоссе Рональда Рейгана и авеню Колерайн стал местом 20 столкновений в 2014 году (без пострадавших), что сделало его пятым по уровню аварийности перекрестком на дороге округа Гамильтон в том году. 15 августа 1998 года самолет Cessna 152, вылетевший из аэропорта Блю Эш в международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки, исчерпал топливо и столкнулся с автомобилем, что привело к гибели трех человек, когда он пытался совершить аварийную посадку на шоссе Рональда Рейгана.