История автомобильного клуба Миддлсекс: от основания до современности.

Введение

Автомобильный клуб округа Миддлсекс — это автомобильный клуб, расположенный в Рикмансуорте, графстве Хартфордшир.

Формирование

Клуб берет свое начало в начале 1905 года, и клубные записи свидетельствуют о том, что небольшая группа молодых бизнесменов и профессионалов встретилась в отеле The Fox, Palmers Green, северном Лондоне, и решила создать автомобильный клуб, который они назвали The North London Car Club (NLCC). Однако, обнаружив, что Велоклуб Северного Лондона уже существует, они быстро сменили название на Автомобильный клуб Северного Лондона (NLAC). Комитет клуба пригласил наиболее известного человека в округе стать первым президентом клуба. Полковник Генри Ферриман Боулз, член парламента, был прямым потомком 6-го графа Макклсфилда, одного из основателей Мидлсекского окружного совета, председателя суда Энфилда и консервативного члена парламента от избирательного округа Энфилд. Полковник Боулз оставался на посту в течение 38 лет, до своей смерти в 1943 году. Одним из первых вице-президентов был достопочтенный Руперт Гиннесс, наследник пивоваренного бизнеса Гиннесса, адъютант короля Георга V и член парламента. Другим вице-президентом был г-н А. В. Гамедж, основатель знаменитого магазина Gamages в Холборне. Первоначально NLAC был аффилирован с Motor Union (MU), дочерней компанией Автомобильного клуба Великобритании (как тогда назывался RAC). Однако в конце 1907 года MU отделился от RAC из-за внутренних разногласий. RAC затем объявил о схеме, в соответствии с которой местные клубы могли стать ассоциированными членами RAC с представительством в его комитете. В январе 1908 года NLAC изменил свое название на North Middlesex AC (NMAC) и 1 января 1909 года присоединился к схеме RAC Associates. Первое задокументированное автомобильное мероприятие состоялось в субботу, 27 мая 1905 года. За ним последовало еще восемь подобных пробегов в том же году, включая четыре мероприятия в выходные дни – с пятницы по воскресенье. Первое соревновательное мероприятие состоялось в субботу, 5 мая 1906 года, и представляло собой то, что сегодня известно как испытание серийных автомобилей. Его выиграл госсекретарь, г-н Чейз Смит, на своем 12-сильном Darracq. В субботу, 19 мая 1906 года, соревнование по оценке скорости стало первым мероприятием, организованным совместно с Южным автомобильным клубом за Кубок вызова Gamage. Хотя это мероприятие выиграл Южный автомобильный клуб, следующие три мероприятия, проведенные в последующие годы, выиграл NMAC, в результате чего клуб навсегда сохранил Кубок Gamage. Сегодня это старейший кубок в коллекции клуба. В субботу, 16 мая 1908 года, на Кэт Хилл (A110), Кокфостерс, северный Лондон, клуб стал первой организацией, получившей письменное разрешение от комиссара полиции на проведение автомобильного соревнования на общественной дороге. Победителем стал г-н Альфред Александр на своем 8-сильном De Dion Bouton, выиграв Кубок Президента. В феврале 1910 года в здании Гильдии Мидлсекса состоялась встреча. Это публичное собрание было признано настолько важным, что председатель Совета предоставил зал Совета, и в нем присутствовало много видных деятелей, связанных с окружным советом, автомобильной прессой и RAC. Целью встречи было рассмотрение предложения, предложенного председателем Совета и поддержанного секретарем RAC, г-ном Джулианом Орде, о реорганизации NMAC в Автомобильный клуб округа Мидлсекс, чтобы стать представительной автомобильной организацией в округе. Резолюция была принята, и MCAC был создан на заседании комитета, состоявшемся 25 февраля 1910 года. В 1911 году Кенсингтонский автомобильный клуб был объединен с MCAC, и несколько бывших должностных лиц присоединились к комитету MCAC. В 1912 году клуб выставил команду на День ассоциированных членов RAC в Бруклендсе и выиграл Кубок Autocar в эстафете на 5 миль. Г-н Малькольм Кэмпбелл, которому предстояло сыграть важную роль в деятельности клуба в последующие годы, выиграл гонку All Comers Handicap в тот день. С началом военных действий в 1914 году развлекательные автогонки практически прекратились, хотя клуб проводил несколько мероприятий до середины 1915 года. Во время войны постоянный комитет клуба занял патриотическую позицию и делал все возможное для поддержки военных усилий. С прекращением военных действий клуб быстро возобновил деятельность, несмотря на снижение членства примерно на 50% с 1914 года до около 200 человек.

The club has its origins in early 1905, and the club records show that a small group of young businessmen and professionals met at The Fox Hotel, Palmers Green, north London, and decided to form a motor club, which they named The North London Car Club (NLCC). However, on finding that the North London Cycle Club was already in existence, they quickly changed the name to the North London Automobile Club (NLAC). The club committee invited the most prominent personage in the district to be the first President of the club. Col. Henry Ferryman Bowles MA MP JP was a direct descendant of the 6th Earl of Macclesfield, a founder member of the Middlesex County Council, Chairman of the Enfield Bench, and Conservative Member of Parliament for the Enfield Division. Col. Bowles was to remain in office for 38 years, until his death in 1943. One of the first vice presidents was The Hon. Rupert Guinness, heir to the Guinness brewing business, ADC to King George V and an MP. Another vice president was Mr. A. W. Gamage, founder of the famous Gamages store in Holborn. Initially, the NLAC was affiliated to the Motor Union (MU), a subsidiary of the Automobile Club of Great Britain (as the RAC was known at that time). However, at the end of 1907, the MU broke away from the RAC due to internal frictions. The RAC then announced a scheme whereby local clubs could become associates of the RAC, with representation on its committee. In January 1908, the NLAC changed its name to the North Middlesex AC (NMAC) and, on 1 January 1909, joined the RAC Associates scheme. The first ever recorded motoring event took place on Saturday 27 May 1905. That was followed by a further eight such runs that year, including four Friday to Sunday weekend events. The first competitive event took place on Saturday 5 May 1906, and involved what would be known today as a Production Car Trial. It was won by the Hon. Secretary, Mr. Chas Smith, in his 12 hp Darracq. On Saturday 19 May 1906, a speed judging contest was the first co promoted event, in conjunction with the Southern Car Club, for the Gamage Challenge Cup. Although this event was won by the Southern Car Club, the next three events held in succeeding years were won by the NMAC, and resulted in the club retaining the Gamage Cup in perpetuity. It is today the oldest cup in the club's collection. On Saturday 16 May 1908 at Cat Hill (A110), Cockfosters, north London, the club became the first such organisation to receive written permission from the Commissioner of Police to hold a motoring competition on a public road. The event was won by Mr. Alfred Alexander in his 8 hp De Dion Bouton, winning the President’s Cup. In February 1910, a meeting was held at the Middlesex Guildhall. This public meeting was considered so important that the chairman of the Council made the Council Chamber available, and many important personages connected with the County Council, the motoring press and the RAC were in attendance. The purpose of the meeting was to consider a proposal suggested by the Council Chairman and supported by the Secretary of the RAC, Mr. Julian Orde, that the NMAC be reconstituted as the Middlesex County Automobile Club‘ so as to become the representative motoring organisation in the county’. The resolution was passed, and the MCAC came into being at the committee meeting held on 25 February 1910. In 1911, the Kensington AC was amalgamated with the MCAC, and several former officials joined the MCAC Committee. In 1912, the Club entered a team in the RAC Associates Day at Brooklands and won The Autocar Cup in the 5 mile Relay Race. Mr. Malcolm Campbell, who was to play a large part in the Club’s activities in later years, won the All comers Handicap race on that day. With the advent of hostilities in 1914, pleasure motoring almost came to a complete standstill, although the Club did run a few events up to mid 1915. During the war, the Club’s standing committee adopted a very patriotic attitude, and did what it could for the war effort. With the cessation of hostilities, the Club quickly resumed activities, notwithstanding a fall in membership by some 50% since 1914, to around 200.

Между войнами

К 1920 году число членов клуба восстановилось до примерно 300 человек, и клуб возобновил свою деятельность по донесению взглядов автомобилистов округа до Совета графства Миддлсекс. К 1926 году клуб проводил совместные соревнования Speed Trial и Hill Climb на трассе Бруклендс, которые привлекали многих известных гонщиков той эпохи. В соревновании 1927 года Джордж Эйстон (победитель Гран-при Булони 1926 года на автомобиле Bugatti) выиграл гонку на 50 миль с гандикапом, а в гонке на холме член клуба, достопочтенная миссис Виктор Брюс (в свое время обладательница 17 мировых рекордов в автоспорте) выиграла Кубок дам, а доктор Дадли Бенджафилд, один из знаменитых «Bentley Boys», выиграл Кубок Кенсингтона за лучшее время, трофей, который он завоевывал каждый год с 1926 по 1930 год и снова в 1932 году (доктор Бенджафилд присоединился к комитету клуба в 1927 году и активно участвовал в управлении клубом как минимум до 1939 года). На встрече MCAC на Бруклендсе в 1928 году миссис Брюс и доктор Бенджафилд снова выиграли свои кубки, а капитан Арчибальд Фрейзер Нэш занял третье место в коротком гандикапе Миддлсекса. В 1929 году клуб избрал капитана Малкольма Кэмпбелла вице-президентом, и он оставался членом до своей смерти 31 декабря 1948 года, получив рыцарский титул в 1931 году. К концу 1930 года в клубе насчитывалось 852 члена, и он уже заявлял, что является вторым по величине клубом такого рода в Великобритании. RAC признал его важность в мире британских автомобильных клубов и пригласил MCAC назначить представителя в качестве постоянного члена своего Комитета ассоциированных членов, одним из всего пяти клубов, удостоенных такой чести. К 1930-м годам политическое влияние клуба ослабевало, несмотря на то, что в качестве вице-президентов в нем состояло не менее 16 членов парламента, представляющих все избирательные округа графства. Однако его комитет из 18 членов организовывал до 15 мероприятий в большинстве лет. Наиболее заметным из этих мероприятий был 100-мильный пробег на надежность, который проводился каждый год без перерыва (за исключением периода войны) с 1907 по 1939 год, отправляя участников этого «закрытого для членов клуба» соревнования во все стороны света в пределах примерно 100 миль от дома. К 1939 году в клубе насчитывалось 806 членов. Последним мероприятием года стал конкурс «Поиск деревни», состоявшийся в июле, который предшествовал запланированному на 16 сентября, но отмененному соревнованию «Заключительный заезд и судейство скорости». В октябре ежегодное общее собрание было проведено как обычно, но ежегодный танцевальный вечер и церемония награждения были отменены. С началом военных действий клуб был закрыт на весь период войны, хотя каждый год проводилось как минимум одно заседание комитета и ежегодное общее собрание, на которых должностные лица и комитет 1939 года ежегодно переизбирались en bloc. В течение этого периода бездействия скончался основатель и президент клуба, полковник сэр Генри Боулз, в 1943 году, а в марте 1946 года его сменил лорд Брабазон из Тары.

By 1920, the membership had recovered to around 300, and the Club resumed its work of making known the views of county’s motorists to the Middlesex County Council. By 1926, the Club was hosting a combined Speed Trial and Hill Climb at Brooklands, and these meetings attracted many well known racing drivers of the era. In the 1927 meeting, George Eyston, (winner of the 1926 Boulogne Grand Prix in a Bugatti) won the 50 Miles Handicap race and in the Hill Climb, club member The Hon Mrs Victor Bruce (at one time holder of 17 motoring world records) won the Ladies' Cup and Dr. Dudley Benjafield, one of the famous 'Bentley Boys' won the Kensington Cup for the fastest time, a trophy he was to win every year from 1926 to 1930, and again in 1932 (Dr. Benjafield joined the Club committee in 1927, and was active in club management until at least 1939). At the 1928 MCAC Brooklands meeting, Mrs. Bruce and Dr. Benjafield won their cups again, and Capt. Archibald Frazer Nash was 3rd in the Middlesex Short Handicap. In 1929, the Club elected Capt. Malcolm Campbell as a Vice president, and he remained a member until his death on 31 December 1948, having received his knighthood in 1931. By the end of 1930, the Club had 852 members, and was already claiming to be the second largest such club in the UK. Its importance in the world of UK motor clubs was recognised by the RAC, which invited the MCAC to nominate a representative to be a permanent member on its Associates Committee, one of only five such clubs to receive this honour. By the 1930s, the Club’s political influence was declining, notwithstanding the presence as Vice presidents of no less than 16 MPs representing all the constituencies in the County. However, its 18 member committee was organising as many as 15 events in most years. The most notable of these events was the 100 Miles Reliability Trial, that was held every year without a break (except during the war) from 1907 to 1939, taking competitors in this ‘closed to club’ event to all points of the compass within approximately 100 miles from home. By 1939, the Club had 806 members. The final event for the year was the Village Seeking Competition held in July, that preceded the Closing Run & Speed Judging Competition scheduled for 16 September but cancelled. In October, the AGM was held as usual, but the Annual Dinner Dance and Awards Presentation was cancelled. With the outbreak of hostilities, the Club closed down for the duration of the war, although every year at least one committee meeting and an AGM was held, at which the 1939 Officers and Committee were re elected annually en bloc. During this period of inactivity, the founding President, Col. Sir Henry Bowles died in 1943, and in March 1946 he was succeeded by Lord Brabazon of Tara.

Послевоенные годы

К началу 1946 года насчитывалось чуть более 200 членов, многие из которых вступили в клуб исключительно ради выгод, предоставляемых членством в RAC по льготным тарифам. Однако стало очевидно, что автомобилизм перестал быть уделом привилегированных и влиятельных, и привлекательность автомобильных клубов резко снизилась в послевоенные годы. Как и многие другие, клуб вступил в длительный период стагнации в 1950-х и 1960-х годах, когда из-за нормирования бензина, а главным образом из-за введения новых законов, серьезно ограничивших возможности организации дорожных ралли, проводилось очень мало мероприятий. В результате многие клубы прекратили свое существование. MCAC выстоял, проводя социальные мероприятия и несколько дорожных соревнований, когда позволяла ситуация с поставками бензина. Эти мероприятия дополнялись соревнованиями по джибханне, испытаниями водительского мастерства и, к концу 1960-х годов, испытаниями серийных автомобилей. Второй президент, лорд Брабазон, который проявлял столь активную поддержку деятельности клуба, скончался в 1964 году, и его сменил маркиз Донегалл, занимавший пост старшего вице-президента, который и учредил ежегодную премию имени Донегалла.

Возрождение

В 1969 году небольшая группа активных энтузиастов ралли решила восстановить разбитый автомобиль, чтобы принять участие в ралли RAC 1970 года. Это событие стало катализатором возрождения, необходимого клубу после многих лет относительно рутинной деятельности. Это привело к почти непрерывной серии участий отдельных членов и клубных команд в этом ежегодном мероприятии вплоть до настоящего времени, а также к завоеванию множества призов в классах и командных соревнований. На протяжении многих лет клуб не мог регулярно проводить неформальные встречи и беседы, хотя предпринималось несколько попыток, как правило, безуспешных. Однако многочисленные рабочие сессии, проходившие в ходе первого проекта ралли RAC, напрямую привели к организации регулярных еженедельных социальных встреч, которые продолжаются и по сей день. В 1975 году скончался третий президент, и его сменил Нил Александр, сын одного из основателей, бывший казначей, секретарь и вице-президент на протяжении почти 40 лет, а также член нескольких центральных комитетов RAC на протяжении многих лет. С 1970-х годов клуб пережил множество изменений, повлиявших на его деятельность. Четвертый президент умер в 1986 году, и его сменил Адриан Л’Эстранж, бывший казначей, секретарь по работе с членами клуба и вице-президент, вступивший в клуб в 1964 году. Наиболее заметной особенностью этого периода стала активная деятельность членов клуба в крупных национальных и международных раллийных соревнованиях. В 1982 году MCAC стал первым автоклубом Великобритании, выставившим команду (три автомобиля) на Восточноафриканском сафари-ралли, а в 1986 году два члена клуба участвовали в Гималайском ралли, заняв 3-е и 4-е места. В 1990-х годах несколько членов клуба регулярно участвовали в международных соревнованиях Великобритании и национальных соревнованиях Бельгии. В 2000 году клуб направил на Лондонский Сиднейский марафон не менее 10 членов и три команды. С 2003 года клуб участвует в Барбадосском карнавальном ралли и является соорганизатором ралли "Южная Англия". Помимо членства в Ассоциации автоспорта, клуб на протяжении многих лет является членом Ассоциации автоклубов Лондонских округов, Ассоциации центральных южных автоклубов, Ассоциации восточных автоклубов и Уэльской ассоциации автоклубов. В декабре 2004 года, чтобы отметить столетие автоспорта, клуб совместно организовал и провел первое ралли на одной площадке, которое состоялось на гоночной трассе Рокингем. Мероприятие продолжалось до закрытия трассы Рокингем в 2018 году, а этапы 2018 года стали последним соревнованием, проведенным на этой трассе. MCAC продолжает организовывать этапные ралли в Великобритании, включая популярные Snetterton Stages, входящие в чемпионат MSN Circuit Rally Championship, и в настоящее время работает над организацией первого ралли на закрытых дорогах в графстве Хартфордшир в июне 2022 года. Приведенные выдержки взяты из истории клуба, написанной Адрианом Л’Эстранджем и воспроизведены с любезного разрешения Middlesex County Automobile Club Ltd.

In 1969 a small group of active rallying enthusiasts decided to rebuild a scrapyard wreck into an entry to the 1970 RAC Rally. This event proved to be the revival catalyst that the Club had needed during the many years of relatively routine activity. It led to an almost uninterrupted record of individual and Club team entries in this annual event up to the present day, and the achievement of many class and team awards. Throughout all the years, the Club had never been able to promote periodic ‘noggin and natter’ gatherings with any regularity, although several attempts had been made, generally with poor response. However, the very many working party sessions that took place during the first RAC Rally project led directly to the establishment of regular weekly social meetings that continue to this day. In 1975, the third President died, and was succeeded by Neale Alexander, son of one of the founding members, a former Treasurer, Secretary and Vice president for nearly 40 years, and a member of several RAC central committees for many years. Since the 1970s, the Club had experienced many changes affecting its activities. The fourth President died in 1986, and was succeeded by Adrian L’Estrange, a former Treasurer, Membership Secretary and Vice president, who joined the Club in 1964. The most significant feature of this period has been the considerable activity by members in major national and international rallying events. In 1982, the MCAC was the first UK motor club to enter a team (three cars) in the East African Safari Rally, and in 1986 two members competed in the Himalayan Rally, achieving 3rd and 4th placings. During the 1990s, several members were regular competitors in UK international and Belgian national events. In 2000, the Club entered no less than 10 members and three teams in the London Sydney Marathon. Since 2003, the Club has participated in the Barbados Carnival Rally, and has co promoted the South of England Tempest Rally. As well as being affiliated to The Motor Sports Association, the Club has been for many years a member of the London Counties Association of Motor Clubs, the Association of Central Southern Motor Clubs, the Association of Eastern Motor Clubs and the Welsh Association of Motor Clubs. In December 2004, to conclude a century of motorsport, the Club co promoted and ran the first single venue stage rally to be held at the Rockingham Motor Speedway an event that ran until the closure of the Rockingham site in 2018 with the 2018 Stages being the last ever competitive event at the Speedway. MCAC continues to promote stage rallying in the UK, including the popular Snetterton Stages, part of the MSN Circuit Rally Championship, and is currently working to run the first closed roads stage rally in Hertfordshire in June 2022. Precied Excerpts taken from the Club's history written by Adrian L'Estrange and reproduced with the kind permission of Middlesex County Automobile Club Ltd.