Лайковац: История и железнодорожное наследие Сербии

Введение

Лайковац — город и община, расположенные в округе Колубара в западной Сербии. По данным на 2011 год, население города составляет 3249 человек, а население общины — 15 475 человек. Он находится в долине реки Колубара, рядом с автомагистралью Ибар.

История

В окрестных деревнях Ябуче, Скобаль, Непричава и Боговађа сохранились остатки римского периода. В Челие находится археологический памятник «Локалитет Анине», также относящийся к римской эпохе, с хорошо сохранившейся римской виллой и крупным поместьем вокруг неё. Анине расположен недалеко от места впадения реки Льиг в реку Колубару. Здесь также обнаружены артефакты и памятники, относящиеся к сербскому средневековью, Первому и Второму сербским восстаниям, а также обеим мировым войнам, особенно к Первой мировой войне, поскольку в ноябре-декабре 1914 года в этом районе проходила крупная Колубарская битва против вторгшейся австро-венгерской армии. Согласно данным переписи населения 2011 года, в муниципалитете Лайковац проживает 15 475 человек.

Значение железнодорожного транспорта

Первой железнодорожной линией, проходящей через Лайковац, была 760-миллиметровая (боснийская колея) линия от Обреноваца до Вальево, которая начала действовать 14 сентября 1908 года. Два года спустя Лайковац получил еще одну линию до Младеновца. Непосредственно перед началом Первой мировой войны сербское правительство приступило к строительству линии до Чачака, но начавшиеся военные действия приостановили работы. В 1914 году армия Австро-Венгрии захватила город и разрушила значительную часть инфраструктуры, однако вскоре после этого та же армия возобновила строительство линии до Чачака. После окончания войны в 1921 году линия до Чачака была завершена, соединив Лайковац с Сараево и адриатическими портами Дубровник и Герцег-Нови. В 1928 году линия от Обреноваца была продлена до Белграда, что превратило Лайковац в важный железнодорожный узел. Земли вокруг железной дороги быстро застраивались и в основном превращались в кафаны. К концу 1930-х годов в Лайковаце насчитывалось 11 кафан, поскольку городу приходилось выполнять функцию пересадочного узла для пассажиров со всех четырех сторон (Белград, Аранджеловац, Младеновац, Сараево). Особой популярностью пользовался ресторан "Železnička restoracija" ("Железнодорожный ресторан"), который работает и по сей день (по состоянию на март 2018 года). Среди постоянных посетителей были политик Мехмед Спахо и математик Мика Петрович Алас. Город процветал, став крупным железнодорожным перекрестком, и этот период сегодня считается "золотым веком" Лайковаца. В самом городе располагалось 41 железнодорожный путь, с интервалом движения поездов в 10 минут. В определенный момент на железной дороге работало 1500 железнодорожников. Упадок узкоколейной сети Югославских железных дорог в 1960-х годах привел к решению о прекращении эксплуатации всех узкоколейных линий в 1970-х годах. Одновременно с этим через Лайковац прошла линия стандартной колеи Белград – Бар. Значительная часть узкоколейной инфраструктуры сохранилась в городе и сегодня, включая водонапорную башню (прозванную "Бузометар"), поворотный круг, депо и множество навесов для вагонов. Вся эта инфраструктура, за исключением водонапорной башни, в настоящее время используется для обслуживания локомотивов стандартной колеи. Существуют планы по преобразованию этих объектов в железнодорожный музей.

The first railway line to pass through Lajkovac was a 760 millimeter (Bosnian gauge) line from Obrenovac to Valjevo which became operational on 14 September 1908. Two years later, Lajkovac got another line to Mladenovac. Just before the outbreak of World War I, the Serbian government started construction of line to Čačak, but the early war operations halted the development. In 1914, Dual Monarchy army stormed the city and destroyed much of the infrastructure; shortly afterwards, however the same force continued construction of a line to Čačak. After the end of the war in 1921, Čačak line was completed, connecting Lajkovac with Sarajevo and the Adriatic seaports of Dubrovnik and Herceg Novi. In 1928, the Obrenovac line was extended to Belgrade, which promoted the town into a railway hub of major importance. The lots around the railway were quickly urbanized and mostly turned into the kafanas. In the late 1930s there were 11 kafanas in Lajkovac, as people had to make connections in Lajkovac since it was a crossroad from all four sides (Belgrade, Aranđelovac, Mladenovac, Sarajevo). Especially popular was the Železnička restoracija ("Railway restaurant"), which is still operation as of March 2018. Among notable frequent guests were politician Mehmed Spaho and mathematician Mika Petrović Alas. The town prospered greatly becoming a major railway crossroads and this period is today considered as the Lajkovac's "Golden Age". There were 41 railway tracks in town itself, with one train arriving every 10 minutes. At one point, there were 1,500 railwaymen working on a railroad. The decline of the Yugoslav Railways narrow gauge network in 1960s led to a decision that all narrow gauge lines should cease operation during the 1970s. At the same time, the Belgrade Bar standard gauge line passed through Lajkovac. Much of the narrow gauge infrastructure remains in the town today, such as a water tower (nicknamed Buzometar), turntable, roundhouse and many rolling stock sheds. All that infrastructure except for the water tower still serves standard gauge locomotive stock. There are plans to convert these facilities into a railway museum.

Интересные факты

Традиционная песня «Иде Миле Лайковачком пругом» (Миле идёт по Лайковацкой железной дороге) посвящена городу; это одна из основных песен сербского народного репертуара, с версиями в исполнении Тозоваца, Лепы Лукич, Шабана Шаулича, Браћи Бајић и многих других.