Введение
Семейство двигателей Toyota KR – это рядный 3-цилиндровый двигатель, разработанный компанией Daihatsu, дочерней компанией Toyota. В серии 1KR используются алюминиевые блоки цилиндров и цепной привод двухраспределительных валов (DOHC). Применяется многоточечный впрыск топлива и по четыре клапана на цилиндр. Некоторые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Двигатель исключительно лёгок, даже со всеми навесными агрегатами.
1KR-FE
1KR FE – это версия, производившаяся в Японии и Польше. Диаметр цилиндра и ход поршня – , со степенью сжатия 10,5:1. Мощность составляет при 6000 об/мин с крутящим моментом при 4800 об/мин и ограничением оборотов 6500 об/мин, или при 6000 об/мин с крутящим моментом при 3600 об/мин. При первоначальных продажах двигатель соответствовал требованиям европейского стандарта выбросов EU4 и демонстрировал выбросы 109 г/км, однако современные модификации соответствуют европейскому стандарту выбросов EU5 и могут иметь выбросы всего 99 г/км. Этот двигатель был удостоен премий "Международный двигатель года" в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах в категории "до 1,0 литра". Двигатель также был адаптирован для соответствия европейскому стандарту выбросов EU6 и может демонстрировать выбросы до 88/89 г/км в автомобилях Toyota Aygo или Citroën C1/Peugeot 108 начиная с 2014 года по методике NEDC.
1КР-DE
1KR DE – это версия двигателя 1KR без системы VVT-i, производимая компанией Daihatsu. Он развивает меньшую мощность и крутящий момент, чем 1KR FE. Мощность составляет при 6000 об/мин, а крутящий момент – при 3600 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют , а рабочий объем двигателя – .
The 1KR DE was specially designed for the Indonesian LCGC (Low Cost Green Car) market to reduce cost. The cylinder head cover is made from a light weight plastic resin material. The exhaust manifold is integrated to the cylinder head together with the catalytic converter and oxygen sensor to save even more weight as well as helping the engine to warm up quicker, reducing total exhaust emissions. There was an overall saving of .
1KR DE был специально разработан для индонезийского рынка LCGC (Low Cost Green Car) с целью снижения стоимости. Крышка головки блока цилиндров изготовлена из легкой пластиковой смолы. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров вместе с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода для дальнейшего снижения веса, а также для более быстрого прогрева двигателя и сокращения общих выбросов. Общая экономия составила .
The 1KR DE was specially designed for the Indonesian LCGC (Low Cost Green Car) market to reduce cost. The cylinder head cover is made from a light weight plastic resin material. The exhaust manifold is integrated to the cylinder head together with the catalytic converter and oxygen sensor to save even more weight as well as helping the engine to warm up quicker, reducing total exhaust emissions. There was an overall saving of .
1КР-DE2
1KR DE2 – более мощная версия двигателя 1KR DE, модернизированная компанией Perodua. Он развивает мощность при 6000 об/мин и крутящий момент при 3600 об/мин. Как и в случае с 1KR DE, диаметр цилиндра и ход поршня составляют , соответственно, а рабочий объем двигателя остается прежним. 1KR DE2 соответствует стандарту выбросов Euro IV и отличается высокой топливной экономичностью благодаря режиму ECO, в котором двигатель отключает один цилиндр каждые два цикла, фактически достигая экономичности двигателя меньшего объема, превосходя 1KR DE. Степень сжатия этого двигателя составляет 11:1.
1КР-ВЕ
1KR VE – более мощная версия, разработанная компанией Perodua, представляющая собой специально улучшенную модификацию 1KR DE2, предназначенную для новейших моделей семейства Perodua. Новый 1,0-литровый двигатель VVT-i легче и компактнее, что обеспечивает улучшенный расход топлива, повышенную производительность, снижение вибрации и уровня шума. Он был разработан специально для 1,0-литровой версии первой полностью разработанной компанией Perodua модели – Perodua Bezza. Это модифицированная и усовершенствованная версия двигателя 1KR DE2, используемого в Perodua Axia. Новый двигатель 1KR VE развивает мощность в 6000 об/мин и крутящий момент в 4400 об/мин, обеспечивая небольшое увеличение мощности и крутящего момента по сравнению с двигателем 1KR DE2 в Axia. Perodua заявляет о расходе топлива по стандарту ECE в размере для механической коробки передач и с автоматической коробкой передач, что демонстрирует улучшение по сравнению со старым двигателем 1KR DE2. Новый двигатель 1KR VE теперь оснащен системой изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением (VVT-i) на впускных клапанах. Также было внесено несколько незначительных изменений и усовершенствований для повышения топливной эффективности и более линейной подачи мощности. К заметным изменениям относятся более высокая степень сжатия 11,5:1, высокоэффективный впускной канал, удлиненный впускной коллектор, микрораспылительная форсунка и подъемники клапанов с низким коэффициентом трения.
1КР-ВЭТ
1KR VET (996 куб. см) – это турбированная версия двигателя 1KR FE с пониженной степенью сжатия 9,5:1 и пределом оборотов 6200 об/мин. Производится компанией Daihatsu для использования в топовой комплектации Daihatsu Thor и моделях серии A200/A250 Rocky. Он развивает [значение мощности] л.с. и [значение крутящего момента] Нм крутящего момента.
1КР-B52
Ревизионная версия, используемая в PSA Citroën C1/Peugeot 108 с 2016 года. Впервые появилась в специальных сериях Citroën C1 UrbanRide и Elle, а затем стала доступна для всех комплектаций. Двигатель был модифицирован для соответствия экологическому стандарту Euro 6.2, при этом мощность была увеличена, а расход топлива снижен до 58,8 мили на галлон в смешанном цикле WLTP, при уровне выбросов 110 г/км CO2 по циклу WLTP.