Норвежские электровозы серии El 18

Введение

Норвежский электрический локомотив NSB El 18 – это серия из 22 электрических локомотивов, построенных компаниями Adtranz и Swiss Locomotive & Machine Works (SLM) для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Эта серия является модификацией локомотива Re 460 Швейцарских федеральных железных дорог и была построена на заводе Adtranz Strømmen в 1996 и 1997 годах. Эта серия остаётся единственным основным электрическим локомотивом, используемым NSB, и преимущественно используется на некоторых междугородних маршрутах и во всех ночных поездах на линиях Берген, Dovre Line и Sørland Line, а также на некоторых региональных маршрутах. Локомотивы имеют большую длину и вес. Они оснащены трехфазными асинхронными двигателями с максимальной мощностью, обеспечивающими тяговое усилие и максимальную скорость. У них осевая формула Bo'Bo' и регенеративные тормоза. Внешний вид разработан Pininfarina, а кабины оборудованы системой наддува. Номера локомотивов варьируются от 2241 до 2262.

История

В начале 1990-х годов NSB испытывала потребность в новых электрических локомотивах для пассажирских поездов, так как классы El 11 и El 13 нуждались в замене. El 17, последняя закупка, оказалась ненадежным, и NSB хотела вывести их из эксплуатации на основных линиях. В 1993 году в Норвегии были испытаны локомотивы Re 460 и EuroSprinter, при этом Re 460 тестировался с 28 августа по 8 октября. NSB была удовлетворена обеими моделями и заявила о возможности увеличения веса поездов на междугородних маршрутах. В первой половине 1994 года NSB арендовала два Re 460 для обеспечения достаточного количества локомотивов во время зимних Олимпийских игр 1994 года. К сроку окончания приема заявок 8 мая 1994 года было получено пять предложений. GEC Alsthom предложила модификацию французского локомотива SNCF Class BB 36000, а AEG – вариант немецкого прототипа 12X. Siemens предложила две модели: EuroSprinter и адаптацию австрийского локомотива ÖBB Class 1014. Окончательное предложение поступило от Asea Brown Boveri (ABB) и Swiss Locomotive & Machine Works (которая к моменту поставки была продана и стала Adtranz) за "Lok 2000" – модификацию швейцарского Re 460. Важным аспектом для NSB также было максимальное размещение производства в Норвегии. В течение 1997 года произошло пять инцидентов, когда оборудование NSB Nordic Mobile Telephone создавало помехи в электронике локомотивов, приводя к срабатыванию экстренных тормозов. Это вызывало временную остановку до разблокировки тормозов машинистом. Проблема была решена путем перемещения мобильных передатчиков NSB. Локомотивы были введены в эксплуатацию на линии Берген с 5 января 1997 года. Позже они начали использоваться на линиях Довре и Сёрланд, а затем на региональных поездах в районе Осло, например, на линии Вестфолд. В августе 1998 года NSB сообщила, что El 18 потребляет больше энергии, чем могли выдержать некоторые трансформаторы подстанций вдоль линии, особенно на линии Вестфолд. Частично проблема была вызвана механизмом в локомотивах, отключавшим двигатель при пробуксовке колес. В результате полная мощность El 18 не могла быть использована на некоторых участках железнодорожной сети. С декабря 2019 года три локомотива эксплуатируются компанией Go Ahead Norge.

During the early 1990s, NSB was in need of new electric haulage for their passenger trains, as both classes El 11 and El 13 were in need of replacement. El 17, the latest purchase, had proved unreliable, and NSB wanted to remove them from mainline service. In 1993, Re 460 and EuroSprinter locomotives were tested in Norway, with the Re 460 being tested from 28 August through 8 October. NSB was satisfied with both units, and stated that it would be possible to increase the train weight on the intercity services from During the first half of 1994, NSB leased two Re 460s to have sufficient locomotives for operation during the 1994 Winter Olympics. When the deadline for bids for the units was reached on 8 May 1994, five bids had been received. GEC Alsthom offered a modification of the French SNCF Class BB 36000 and AEG offered a variation of the German prototype 12X. Siemens offered two models, the EuroSprinter and an adaptation of the Austrian ÖBB Class 1014. The final offer was from Asea Brown Boveri (ABB), and Swiss Locomotive & Machine Works (which by delivery would be sold to become Adtranz) for "Lok 2000", a modification of the Swiss Re 460. Another important aspect for NSB was that as much of the production as possible take place in Norway. During 1997, there were five incidents where NSB's Nordic Mobile Telephone equipment interfered with the locomotive's electronics, causing the emergency brakes to activate. This caused a temporary halt until the motorman had unlocked the brakes. The problem was fixed by moving NSB's mobile transmitters. The units were taken into use on the Bergen Line from 5 January 1997. Later they entered into use on the Dovre and Sørland Lines, and then on regional trains around Oslo, such as the Vestfold Line. In August 1998, NSB stated that El 18 used more power than some of the substation transformers along the line could handle, particularly along the Vestfold Line. Part of the problem was caused by a mechanism in the locomotives whereby the motor was turned off if the wheels spin. The result was that the full power output of the El 18 along parts of the railway network could not be utilized. Three have been operated by Go Ahead Norge since December 2019.

Технические характеристики

Локомотивы имеют максимальную мощность , и способны к непрерывной мощности . Это обеспечивает максимальную скорость и тяговое усилие . Локомотив питается от пантографа. Энергия затем преобразуется в постоянный ток, после чего преобразуется в трехфазное электричество через один из трех тиристоров с управляемым выключением. Каждая тележка имеет три выпрямителя, каждый из которых подключен к трансформатору, который, в свою очередь, подключен к двум инверторам. Двигатели – трехфазные асинхронные, расположенные в раме тележки и оснащенные регенеративными тормозами. Также имеется вспомогательный трехфазный источник питания, который обеспечивает работу компрессора, насосов, вентиляторов и другого вспомогательного оборудования, управляемого четырьмя отдельными инверторами. Контроллер представляет собой 16-битный микропроцессор, осуществляющий связь посредством оптоволоконных кабелей. Выпрямитель, вспомогательные выпрямители, контроллеры и система обнаружения и диагностики неисправностей аналогичны тем, что используются в моторвагонном подвижном составе NSB класса 70. El 18 оснащен механической тормозной системой Knorr HSM, но, в отличие от швейцарских версий, не имеет рельсового тормоза. Дизайн локомотива разработан итальянской компанией Pininfarina. Машинное отделение имеет центральный проход, в кабинах машиниста поддерживается избыточное давление для предотвращения падения давления воздуха при прохождении через туннели, и кабины оборудованы кондиционером.