Введение

Двигатель Simca Poissy, широко известный как двигатель Simca 1100, был четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов, разработанным компанией Simca для использования в ее супермини и экономичных автомобилях. Его спроектировал инженер Жорж Мартин (конструктор двигателя V12 Matra Sports). Несмотря на распространенное название, двигатель фактически появился раньше модели Simca 1100 и дебютировал в 1961 году на Simca 1000. Он разрабатывался и производился компанией Simca (впоследствии переименованной в Talbot) в конце 1960-х годов на заводе производителя в Пуасси, откуда и произошло его название. Изначально двигатель был разработан в одной конфигурации, но затем был уменьшен и удлинен для использования в различных моделях и версиях компаниями Simca, Rootes Group (партнерская компания в Chrysler Europe), Talbot и, наконец, Peugeot, последней материнской компанией, которая использовала его до 1991 года в своей среднеразмерной модели 309. Двигатель выпускался в различных объемах, от … до …, самый большой из которых, по обе стороны Атлантики, устанавливался на Dodge Omni/Plymouth Horizon для рынка США. В конечном итоге Peugeot отказался от этих двигателей, заменив их собственной линейкой TU.

Двигатель Poissy

Двигатель Poissy был представлен в 1961 году в Simca 1000, небольшом четырехдверном седане. Он имел рабочий объем и первоначальную мощность, которая со временем была увеличена до максимальной на базовой модели. В следующем году двигатель 315 впервые был использован в двухдверной спортивной модели Simca 1000 Coupé, в форсированной версии. Двигатель верхнеклапанного типа 315 был современной конструкцией, с водяным охлаждением, рядным расположением цилиндров, кованым коленчатым валом, головкой блока цилиндров из сплава с поперечным потоком и пятью основными подшипниками. Необычной особенностью ранних моделей было отсутствие бумажного картриджного масляного фильтра. Вместо этого двигатель оснащался центробежным масляным фильтром, встроенным в полый задний шкив коленчатого вала, хотя во всех последующих версиях использовались более традиционные одноразовые картриджные фильтры. Одним из главных новшеств было использование завихрения потока на впускном канале клапана, что обеспечивало очень хорошее сгорание, а следовательно, и мощность, и экономичность для того времени. Этот двигатель оказался недорогим в производстве, и несколько моделей различных размеров и сегментов рынка использовали этот рабочий объем, который просуществовал до 1982 года, оставаясь базовым двигателем для Simca 1100. Однако позже, при установке в такие автомобили, как Horizon и 1307/Alpine/Solara, двигатель Poissy подвергся критике за недостаточную механическую доработку, особенно за чрезмерный стук клапанов, что привело к негативным отзывам в прессе. Он оставался базовым двигателем в Peugeot 309 до 1991 года.

Меньшие варианты

Двигатель Poissy несколько раз подвергался уменьшению, хотя и не получил широкого распространения, за исключением ранних и более компактных моделей. В 1964 году Simca разработала версию для испанского рынка 1000, поскольку автомобили с объемом двигателя более 0,9 л попадали в более высокую налоговую категорию. Этот вариант выпускался в двух вариантах мощности, самый мощный из которых оснащался двумя одностворчатыми карбюраторами, что позволило увеличить мощность до. Еще более экономичная версия была создана для всего европейского рынка в конце 1968 года, с объемом двигателя только. Эти объемы использовались в Simca 1000 до 1978 года.

Более крупные варианты

В 1968 году была создана другая версия для испанского рынка, с объемом двигателя. Это была первая спортивная версия 1000, с мощностью, возросшей до A. Затем двуствольный карбюратор был использован в Simca 1200 S, купе, разработанном Bertone, и спортивном автомобиле CG, позволяя достигать. Регулярная версия позднее применялась в различных моделях на европейском рынке и даже устанавливалась в американской версии Simca 1100, известной как Simca 1204. Использовалась до 1978 года. Вариант появился в 1967 году, сначала в 1100, а затем в 1000. Он оказался одним из самых популярных объемов двигателя 315, приводя в движение версию LCV 1100, известную как VF2, и базовую версию Talbot Horizon. Сохранялся в производстве до 1991 года, когда был использован в качестве базовой модели для Peugeot 309. Вариант дебютировал в 1972 году, и хотя не был очень популярен в 1000, продолжал использоваться в различных моделях Simca и Talbot. Он прославился в гоночных кругах, приводя в движение Simca Rallye 2 – спортивную версию 1000, представленную в 1972 году, с двумя двуствольными карбюраторами и максимальной мощностью. Гоночные версии могли быть настроены до мощности более чем , и три поколения Simca Rallye с этим двигателем до сих пор используются по всей Европе, особенно во Франции, в различных национальных чемпионатах ралли для классических и не омологированных автомобилей. Вариант впервые был использован в 1975 году в Simca 1307/Chrysler Alpine. Благодаря своим размерам, он мог достигать с двуствольным карбюратором, но, в отличие от версии 1.3 л, никогда не использовался в гонках, поскольку Simca и Talbot предпочитали использовать его в более крупных моделях, включая люксовые версии Horizon и Solara. Он также приводил в движение первый европейский кроссовер, Matra Rancho. Более крупной версией двигателя Poissy был вариант. Как и двигатель 1.45 л, он дебютировал в 1307/Alpine в 1975 году и позиционировался как топовый, изначально только с автоматической коробкой передач (единственная версия двигателя, оснащенная ей), необходимой для обеспечения возможности установки этого двигателя в американские версии моделей Chrysler Europe. Он стал известен благодаря использованию в Dodge Omni и Plymouth Horizon и был назван Peugeot американскими СМИ, несмотря на то, что Peugeot не имел никакого отношения к его разработке. Он также использовался в качестве базового двигателя для трехместного купе Matra Murena.