Горски Котар: Горный регион Хорватии

Введение

Горский Котар (, ; ) — горный район в Хорватии, расположенный между Карловацем и Риекой. Благодаря тому, что 63% его территории покрыто лесами, в народе его называют «зелёными лёгкими Хорватии» или «хорватской Швейцарией». Через этот регион проходит европейский маршрут E65, соединяющий Будапешт и Загреб с адриатическим портом Риека.

География

Регион разделен между Приморско-Горским Котаром и Карловацкой жупанией. Большая часть региона находится в жупании Приморско-Горский Котар, включая города Дельнице, Чабар, Врбовско и муниципалитеты Мркопаль, Равна Гора, Скрад, Брод-на-Купи, Фужине и Локве. Часть региона, расположенная в Карловацкой жупании, включает муниципалитет Босильево и часть города Огулина. С населением 4454 человека Дельнице является крупнейшим городом региона и его центром. Другие центры с населением более 1000 человек – Врбовско (1900) и Равна Гора (1900). Бегово Раздолье, самый высокогорный населенный пункт в Хорватии, расположен в Горском Котаре на высоте 1076 м.

С геоморфологической точки зрения Горский Котар расположен на карстовом плато протяженностью около 35 км и имеет среднюю высоту 800 м. Наивысшая точка – Белоласица (1534 м), за которой следует Рисняк (1528 м). Плато является климатическим барьером между прибрежной и континентальной частями страны. Граница с регионом Кварнер определяется водоразделом между бассейнами Черного и Адриатического морей. Южная граница с Ликой четко не определена, но большинство исследователей считают, что это дорога Ясенак – Нови Винодольски, а жители Ясеняка считают себя находящимися где-то между Горским Котаром и Ликой. На севере река Купа является границей между Горским Котаром и Белой Карниолой в Словении.

История

Первыми известными жителями Горского Котара были иллирийское племя яподов, которые жили в этом районе с IX века до нашей эры. Позже они были подчинены римлянам, которые построили линии укреплений от Гробника до Презида. В VI веке хорваты начали заселять эту территорию, но дальнейшая история Горского Котара остается неясной до XII века, когда знатный род Франкопанов начал править большей частью Горского Котара. Франкопаны инициировали первую волну заселения в XIV веке, первоначально колонизируя восточную часть Горского Котара и сделав своей крепостью Босильево. В XV веке, из-за османских вторжений, возросло геополитическое значение Горского Котара. Это привело к новой волне заселения и созданию оборонительных укреплений, что, в свою очередь, способствовало развитию более важных городов в регионе. После короткого периода нестабильности заселение возобновилось в конце XVI века, когда в этот регион прибыло много османских изгнанников и беженцев (в основном говорящих на штокавском диалекте и многие православные христиане-влахи). Они поселились вдоль границы с Османской империей: в Гомирье, Врбовске, Добре, Моравице, Старом Лазе, Сушице, Мркопалье и Личе. С середины XVII века до начала XVIII века наиболее развитой частью региона была область вокруг Чабара, где Зрински контролировали железные рудники и металлургическое производство. Чабар и его окрестности были заселены словенским населением из Карниолы и чакавцами из Кварнера. После провала заговора Зринских и Франкопанов их имущество было конфисковано и разделено между многими другими дворянами, после чего местное население подвергалось более жестокой эксплуатации. Наиболее интенсивный период заселения начался в XVIII веке с открытия в 1732 году Каролинской дороги, соединявшей Карловац и Бакар. Большинство иммигрантов были из Кварнера, но также прибыли чехи, словенцы и потомки османских изгнанников. После открытия дороги экономическая активность в регионе расцвела, особенно перевозка товаров из внутренних районов к Адриатическому морю (занимавшиеся этим видом транспорта местные жители назывались «кирци»). Самым развитым центром в этот период была Равна Гора. В 1777 году указом Марии Терезии весь Горский Котар был включен в состав жупании Северин. Во время наполеоновских войн Горский Котар входил в состав Иллирийских провинций Франции. Французы построили между 1803 и 1809 годами новую, более широкую дорогу Луизиану, названную в честь второй жены Наполеона Марии Луизы, которая соединяла Карловац и Риеку и способствовала дальнейшему развитию Горского Котара, а Дельнице стали самым развитым центром в регионе. Она соединяла Риеку с Карловацем через Гробничко-Полье, Каменяк, Горне-Йеленье, Локве, Дельнице, Скрад, Стубицу, Северин-на-Купи и Нетретич. [1] Длина дороги Луизиана составляла 18 австрийских миль (1 миля = 7,585 км). Ширина составляла около 6 метров. Это был самый короткий путь между Риекой и Карловацем и одна из самых современных дорог в империи. С постройкой Луизианы Каролинская дорога потеряла свою важность. Дорога до сих пор используется. После войны Горский Котар снова оказался под властью Габсбургов, и в 1873 году в регионе была построена первая железная дорога. Однако это привело к снижению зависимости от кирци и последовал экономический кризис, вынудивший многих покинуть регион. В 1886 году было произведено новое административное деление, и весь Горский Котар был включен в состав Риекской жупании. После Первой мировой войны Горский Котар входил в состав Королевства сербов, хорватов и словенцев. 21 июля 1921 года Алия Алиягич, член коммунистической организации «Красная правда», застрелил министра внутренних дел Милорада Драшковича в Дельнице. Хотя Милорад Драшкович был убежденным антикоммунистом и принял несколько антикоммунистических законов, Коммунистическая партия Югославии осудила этот акт. Тем не менее, это вдохновило короля на принятие «закона о защите государства», который объявил коммунистическую партию вне закона. Во время Второй мировой войны Горский Котар был разделен между Италией и Независимым государством Хорватия. Жители Горского Котара активно участвовали в антифашистской борьбе, и после войны было снято несколько популярных телесериалов о сопротивлении в Горском Котаре, одним из которых был «Капельски кресови». В 1990-х годах возобновилось строительство автомагистрали Загреб – Риека, часть которой была построена в 1973 году (Загреб – Карловац и Риека – Островица), а в 1997 году Дельнице были соединены с Риекой. В 2004 году автомагистраль была завершена соединением двух направлений движения в Врбовске. Автомагистраль теперь известна как A6 и была модернизирована до полноформатной двухполосной в 2008 году.

The first known inhabitants of the Gorski Kotar was the Illyrian tribe of the Iapodes, who lived in the area from the 9th century BC on. They were later subjugated by the Romans, who built lines of fortification from Grobnik to Prezid. In the 6th century, the Croats began to settle the area, but hereafter the history of Gorski Kotar is obscure until the 12th century when the noble family Frankopans began to rule much of Gorski Kotar. The Frankopans initiated the first wave of settlement in the 14th century, first colonizing the eastern part of the Gorski Kotar, making their stronghold at Bosiljevo. In the 15th century, due to the Ottoman intrusions, the geopolitical significance of the Gorski Kotar increased. This led to a new wave of settlement and the creation of defensive fortifications, which in turn led to the development of more important towns in the region. After a short period of insecurity, settlement renewed at the end of the 16th century, when many Ottoman exiles and refugees (mostly Shtokavian speaking, and many Vlach Orthodox Christians) came to this region. They settled along the border with the Ottoman Empire: in Gomirje, Vrbovsko, Dobra, Moravice, Stari Laz, Sušica, Mrkopalj, and Lič. From the mid 17th century until the beginning of the 18th century, the most developed part of the region was the area around Čabar, where the Zrinskis had control over iron mines and metallurgic manufacturing. Čabar and its surroundings were settled by a Slovene population from Carniola and Chakavian from Kvarner. After the failed Zrinski Frankopan plot their properties were confiscated and shared among many other nobles, whereupon the local population was exploited with increased severity. The most intense period of settlement began in the 18th century with the 1732 opening of the Karolina road, which linked Karlovac and Bakar. Most immigrants were from Kvarner but Czechs, Slovenes and descendants of Ottoman exiles also came. After the road opened, economic activity in the region flourished, especially kirijašenje the transportation of goods from the interior to the Adriatic (those engaged in this form of transportation were referred to locally as 'kirci'). The most developed center in this period was Ravna Gora. In 1777 by decree of Maria Theresia, all of the Gorski Kotar was incorporated into the county of Severin. During the Napoleonic wars, the Gorski Kotar was part of France's Illyrian Provinces. The French built between 1803 and 1809 a newer, wider road Lujziana named after Napoleon's second wife Marie Louise, which connected Karlovac and Rijeka and led to more development of Gorski Kotar, and Delnice became the most developed center in the region. It linked Rijeka with Karlovac through Grobničko polje, Kamenjak, Gornje Jelenje, Lokve, Delnice, Skrad, Stubica, Severin na Kupi, and Netretić. [1] The length of the Louisiana road was 18 Austrian miles (1 mile = 7.585 km). It was about 6 m wide. It was the shortest route between Rijeka and Karlovac, and was one of the most modern roads in the empire. With the building of the Lujzijana, the Karolina road became less important. The road is still in use. After the war, Gorski Kotar was again under the Habsburg monarchy, and in 1873, the first railway in the region was built. However, this decreased dependence on kirijašenje and an economic crisis ensued that forced many to leave the region. In 1886, a new administrative division was made and all of the Gorski Kotar was incorporated into Rijeka county. After the First World War, the Gorski Kotar was part of the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes. On 21 July 1921 Alija Alijagić, a member of the communist organization Crvena Pravda, shot the Minister of the Interior Milorad Drašković in Delnice. Although Milorad Drašković was a staunch anti communist, and enacted several pieces of anti communist legislation, the Communist Party of Yugoslavia condemned the act. Nevertheless, this inspired the King to make a 'law concerning protection of the state' that made the communist party illegal. During the Second World War, the Gorski Kotar was divided between Italy and the Independent State of Croatia. Citizens of the Gorski Kotar participated greatly in the anti fascist struggle, and several popular post war TV series were made about Gorski Kotar's resistance efforts, Kapelski kresovi being one. In the 1990s, construction of the Zagreb – Rijeka motorway was resumed, part of it having already been built in 1973 (Zagreb – Karlovac and Rijeka – Oštrovica), and in 1997 Delnice was connected to Rijeka. In 2004 the motorway was finished by connecting the two directions of motorway in Vrbovsko. The motorway is now known as A6 and it was upgraded to the full two lane format in 2008.

Население

Плотность населения Горского Котара низкая, но самая высокая в Горной Хорватии. По состоянию на 2001 год, около 28 000 человек проживали на площади примерно в 1300 квадратных километров, что составляет около 22 человек на квадратный километр. В лингвистическом отношении регион очень разнообразен: на относительно небольшой территории можно услышать все три хорватских диалекта.