Дуглас Кэмпбелл: Первый американский ас Первой мировой войны

Введение

Американский летчик-ас Первой мировой войны Дуглас Кэмпбелл (англ. Douglas Campbell; 7 июня 1896 – 16 октября 1990) – американский летчик и ас Первой мировой войны. Он стал первым американским летчиком, летавшим в составе американского авиационного подразделения, прошедшего обучение в США, которому удалось достичь статуса аса.

Ранние годы

Кэмпбелл родился в Сан-Франциско, штат Калифорния. Он был сыном известного астронома Уильяма У. Кэмпбелла, директора обсерватории Лика и будущего президента Калифорнийского университета. Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, он был студентом Гарвардского университета, отличавшимся выдающимися спортивными способностями. Кэмпбелл и его близкий друг Квентин Рузвельт, сын бывшего президента Теодора Рузвельта, немедленно оставили учебу и поступили на службу в армию США. Ему была присуждена степень бакалавра искусств Гарвардского университета, класс 1917 года.

Служебная карьера

Призначенный в авиационную службу, Кэмпбелл научился летать на самолёте Curtiss Jenny, а позже прошел подготовку на истребителе Nieuport. Он был зачислен в знаменитую 94-ю истребительную эскадрилью (известную как "Hat in the ring") и на тот момент летал на истребителях Nieuport 28. Он прославился несколькими первыми достижениями на службе. Он совершил первый патруль эскадрильи вместе с двумя другими известными летчиками, Эдди Риккенбекером и Раулем Луфбери. Из-за проблем со снабжением, троица выполнила свою первую миссию на самолётах без вооружения. Его первая победа пришлась на самолёт, вооружённый лишь одним, вместо обычных двух пулемётов. Он разделил признание с лейтенантом Аланом Ф. Уинслоу за первые подтвержденные победы эскадрильи, которые стали первыми победами истребителей американской подготовки в войне. 14 апреля 1918 года Кэмпбелл и Уинслоу сбили и захватили пилота из Jasta 64w. Он стал вторым асом авиационной службы и первым американским летчиком, прошедшим обучение, когда сбил свой пятый вражеский самолет над Лиронвилем (Франция) 31 мая 1918 года. Кэмпбелл был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за храбрость в воздушном бою над Флиреем (Франция) 19 мая 1918 года и в последующие три недели получил четыре дубовых листа к награде. Он также был удостоен французского ордена "Croix de Guerre avec palme". 5 июня 1918 года он одержал свою шестую и последнюю победу. Во время этого последнего боя Кэмпбелл был ранен взрывом артиллерийского снаряда и отправлен обратно в Соединенные Штаты для лечения от тяжелых осколочных ранений спины. Во время выздоровления он выступал на многочисленных митингах в поддержку военных облигаций. Кэмпбелл надеялся вернуться в строй и был вновь направлен в свою эскадрилью в ноябре 1918 года. Однако к тому времени война уже заканчивалась, и он больше не участвовал в боевых действиях до перемирия 11 ноября 1918 года. Покинув активную службу в следующем году, он продолжал оставаться в резерве до 1924 года. После войны он устроился на работу в компанию W. R. Grace and Company. Дуглас Кэмпбелл начал работать в Нью-Йорке в апреле 1919 года. Два года спустя он прибыл в Hacienda Cartavio в Перу, где работал бухгалтером. Cartavio была фермой, где выращивали сахарный тростник, и где W. R. Grace & Co. построили первую мельницу по производству сахара в конце девятнадцатого века. Он проработал там около одиннадцати лет. В 1939 году он стал вице-президентом Pan American Airways, а в 1948 году был назначен генеральным менеджером авиакомпании. Он умер в Гринвиче (штат Коннектикут) в возрасте 94 лет.

Assigned to the Air Service, Campbell learned to fly in a Curtiss Jenny aircraft and was later trained in a Nieuport fighter. He was assigned to the famous Pursuit 94th Aero Squadron (the "Hat in the ring" gang) at this stage flying Nieuport 28 fighters. He was noted for several firsts in his service. He flew the squadron's first patrol along with two other famous aviators, Eddie Rickenbacker and Raoul Lufbery. Due to supply problems, the trio flew their first mission in unarmed planes. His first kill came while flying in an aircraft armed with only one rather than the usual two machine guns. He shared credit with Lt. Alan F. Winslow for the squadron's first confirmed victories, which were the first victories by fighter aircraft of an American trained flying unit in the war. Campbell and Winslow each shot down and captured a pilot from Jasta 64w on April 14, 1918. He became the second Air Service ace and the first by an American trained aviator when he downed his fifth enemy aircraft over Lironville, France on May 31, 1918. Campbell was awarded the Distinguished Service Cross for bravery in aerial combat over Flirey, France on May 19, 1918 and in the next 3 weeks received 4 Oak Leaf Clusters. He was also awarded the Croix de Guerre avec palme by the French military. He scored his sixth and final victory on June 5, 1918. During this last action, Campbell was wounded by an exploding artillery shell and was sent back to the United States to recover from severe shrapnel injuries to his back. During his recuperation, he made appearances at numerous war bond rallies. Campbell hoped to return to combat and was reassigned to his squadron in November 1918. By then however the war was winding down and he saw no further frontline action before the Armistice of November 11, 1918. While leaving active service the following year, he continued to hold a commission in the reserves until 1924. After the war, he took a job for W. R. Grace and Company. Douglas Campbell began work in April 1919 in New York. Two years later he arrived at the Hacienda Cartavio in Peru where he worked as an accountant. Cartavio was a farm where sugarcane was grown and where W. R. Grace & Co. had built the first mill to produce sugar at the end of the nineteenth century. He worked for about eleven years there. After he became the Vice President of Pan American Airways in 1939 and was named the airline's general manager in 1948. He died in Greenwich, Connecticut at the age of 94.