Операция «Тунгуст»: Авиаудар Королевского флота по линкору «Тирпиц»

Введение

Вторая мировая война, воздушный налет Royal Navy. Операция «Тунгстен» — это воздушный налет Royal Navy во время Второй мировой войны, направленный против немецкого линкора «Тирпиц». Операция была призвана повредить или уничтожить «Тирпиц» на его базе в Каафьорде, на крайнем севере Норвегии, до того как он сможет снова стать полностью боеспособным после периода ремонта. Решение британцев нанести удар по Каафьорду было обусловлено опасениями, что линкор, вернувшись в строй, атакует стратегически важные конвои, перевозившие грузы в Советский Союз. Устранение угрозы, исходящей от «Тирпица», также позволило бы союзникам передислоцировать линкоры, которые должны были удерживаться в Северном море для противодействия ему. После четырех месяцев тренировок и подготовки британский домашний флот вышел в море 30 марта 1944 года, и самолеты, стартовавшие с пяти авианосцев, атаковали Каафьорд 3 апреля. Налет застал врасплох, и британские самолеты встретили незначительное сопротивление. В линкор попали пятнадцать бомб, а штурмовка истребителей нанесла тяжелые потери его артиллерийским расчетам. В ходе операции были потеряны четыре британских самолета и девять летчиков. Ущерб, нанесенный во время атаки, был недостаточен для потопления или вывода из строя «Тирпица», но он получил значительные повреждения надстройки и небронированных частей, в результате чего погибло 122 члена экипажа и 316 были ранены. Немецкое военно-морское командование решило отремонтировать линкор, и работы были завершены к середине июля. Британцы провели еще несколько авианосных рейдов против «Тирпица» в период с апреля по август 1944 года в надежде продлить период его простоя, но ни один из них не увенчался успехом. В конечном итоге «Тирпиц» был выведен из строя, а затем потоплен тяжелыми бомбардировщиками Королевских ВВС в конце 1944 года.

Предыстория

Угроза, которую представлял «Тирпиц», оказала важное влияние на британскую военно-морскую стратегию во время Второй мировой войны. Он был введен в эксплуатацию в феврале 1941 года и завершил обучение экипажа к концу того же года. Примерно в то же время немецкое командование решило разместить линкор в Норвегии; это развертывание было призвано сдержать опасения по поводу вторжения союзников в Норвегию и угрожать конвоям, регулярно следовавшим через Арктическое море в Советский Союз. Эти конвои перевозили большие объемы военной техники из портов Великобритании и Исландии и часто подвергались атакам немецких авиационных и военно-морских сил, дислоцированных в Норвегии. «Тирпиц» прибыл в Норвегию в январе 1942 года и действовал с якорных стоянок, расположенных в фьордах. Пока он оставался в боеспособном состоянии, союзникам приходилось держать мощную группировку военных кораблей с британским домашним флотом для защиты от возможного выхода в море против арктических конвоев, а линейные корабли сопровождали большинство конвоев на части пути в Советский Союз. Британцы несколько раз атаковали «Тирпиц» в 1942 и 1943 годах. Когда линкор 6 марта 1942 года вышел для перехвата конвоя PQ 12, который входил в состав эскорта конвоя, была предпринята попытка атаковать его с помощью торпедоносцев. Эти самолеты выпустили двадцать торпед по линкору, но все они промахнулись. Несколько раз в 1942 и 1943 годах бомбардировщики Королевских ВВС и Советских ВВС пытались поразить «Тирпиц» на его якорных стоянках, но безуспешно. Ремонт «Тирпица» проводился с использованием импровизированных средств в Каафьорде, поскольку перемещение поврежденного корабля в Германию считалось слишком рискованным. Вместо этого оборудование и ремонтные бригады доставлялись на фьорд из немецких портов. В ночь с 10 на 11 февраля 1944 года 15 советских самолетов атаковали линкор, но не причинили ему никакого ущерба. К 17 марта ремонт вооружения, механизмов и корпуса «Тирпица» был завершен, но несколько незначительных ремонтных работ оставались незавершенными. В период ремонта корабля «Шарнхорст», единственный оставшийся в боевом составе немецкий линкор, был потоплен 26 декабря в битве у Северного мыса. После этого сражения Королевский флот прекратил развертывание линкоров для прикрытия конвоев, направлявшихся в Советский Союз и из него. К этому этапу войны у союзников также было большое количество противолодочных и зенитных эскортных кораблей, и они смогли выделить сильные силы для защиты всех арктических конвоев. Немецкие подводные лодки, действующие в Норвежском море, редко могли уклониться от эскорта конвоев, и немногочисленные торговые суда пострадали от атак противника. Британское правительство и Королевский флот были обеспокоены угрозой, которую представлял «Тирпиц» после возвращения в строй. Разведка союзников отслеживала ход работ на линкоре, используя расшифрованные немецкие радиоперехваты, фоторазведку и показания агентов в Норвегии. Опасались, что после завершения ремонта линкор может выйти в море и атаковать конвои в Норвежском море или Атлантическом океане. Необходимость защиты от этой возможности также потребует военных кораблей, необходимых для поддержки планируемого вторжения во Францию. В результате в конце 1943 года было принято решение предпринять дальнейшие попытки потопить линкор. Несмотря на опасения союзников, «Тирпиц» представлял лишь ограниченную опасность для союзного судоходства. С конца 1943 года линкор не мог выходить в море для проведения тренировок экипажа из-за угрозы атак союзников и нехватки топлива. Эти дефициты также означали, что немцы не могли перемещать линкор между якорными стоянками, чтобы затруднить его обнаружение и атаку.

The threat posed by Tirpitz had an important influence on British naval strategy during the Second World War. She was commissioned in February 1941 and completed her crew training late that year. At about the same time the German high command decided to station the battleship in Norway; this deployment was intended to deter a feared Allied invasion of Norway and threaten the convoys which regularly sailed through the Arctic Sea to the Soviet Union. These convoys carried large quantities of war material from ports in the UK and Iceland, and were frequently attacked by the German air and naval units stationed in Norway. Tirpitz arrived in Norway in January 1942 and operated from anchorages located in fjords. While she was operational the Allies had to keep a powerful force of warships with the British Home Fleet to guard against the possibility of a sortie against the Arctic convoys, and capital ships accompanied most convoys part of the way to the Soviet Union. The British attacked Tirpitz several times during 1942 and 1943. When the battleship sortied to intercept Convoy PQ 12 on 6 March 1942 , which formed part of the convoy's escort, attempted to attack her using torpedo bombers. These aircraft launched twenty torpedoes at the battleship but all missed. On several occasions during 1942 and 1943 bombers from the Royal Air Force and Soviet Air Forces attempted to strike Tirpitz in her anchorages without success. Repairs to Tirpitz were carried out using improvised facilities at Kaafjord as it was considered too risky to attempt to move the damaged warship to Germany. Instead, equipment and work crews were shipped to the fjord from German ports. On the night of 10/11 February 1944, 15 Soviet aircraft attacked the battleship, but did not cause any damage. By 17 March, the repairs to Tirpitzs armament, machinery and hull were complete, but several minor repair tasks were outstanding. During the period the ship was under repair, Scharnhorst, the only remaining operational German battleship, was sunk on 26 December during the Battle of the North Cape. Following this engagement the Royal Navy stopped deploying battleships to cover convoys travelling to and from the Soviet Union. By this stage of the war the Allies also had large numbers of anti submarine and anti aircraft escort ships available, and were able to assign strong forces to protect all of the Arctic convoys. German submarines operating in the Norwegian Sea were rarely able to evade the convoy escorts, and few merchant vessels suffered damage from enemy attack. The British Government and Royal Navy were concerned about the threat Tirpitz posed once she re entered service. Allied intelligence tracked the progress of work on the battleship using decrypted German radio signals, photo reconnaissance flights and eyewitness reports from agents in Norway. It was feared the battleship could sortie and attack convoys in the Norwegian Sea or Atlantic Ocean after the repairs were completed. The need to guard against this possibility would also occupy warships needed to support the planned invasion of France. As a result, it was decided in late 1943 to make further attempts to sink the battleship. Despite Allied concerns, Tirpitz posed only a limited danger to Allied shipping. From late 1943 the battleship was unable to put to sea for crew training due to the threat of Allied attack and fuel shortages. These shortages also meant the Germans were unable to move the battleship between anchorages to make her more difficult to locate and attack.

Приготовления

Возможности атаковать "Тирпиц" в Каафьорде были ограничены. Еще один подводный рейд считался непрактичным, так как разведданные, полученные из перехваченных радиопередач и от полевых агентов, указывали на то, что подводная оборона линкора была усилена, и в регионе стало больше воздушных разведывательных патрулей. Планирование набега на Каафьорд началось в декабре 1943 года. Вице-адмирал Брюс Фрейзер, командующий флотом, не был оптимистичен в отношении перспектив успеха и его пришлось убедить в проведении операции первым морским лордом сэром Эндрю Каннингемом. Фрейзер поручил своему заместителю, вице-адмиралу сэру Генри Муру, планировать и возглавить налет. Британцы рассматривали возможность отмены операции "Тунгстен" в феврале, поскольку "Викториус" также был необходим в Индийском океане для противодействия наращиванию японских военных кораблей в Сингапуре. Чтобы атака могла состояться, ВМС США согласились временно передать "Саратогу" Восточному флоту, чтобы "Викториус" мог оставаться в Северном море. Планы налета были сосредоточены на двух атаках с использованием пикирующих бомбардировщиков Fairey Barracuda. Во главе с руководителем группы Роем Сидни Бейкером Фолкнером. Каждая атака должна была включать 21 "Barracuda" в сопровождении 40 истребителей; Vought F4U Corsairs, взлетающие с "Victorious", должны были обеспечить защиту от немецких самолетов, в то время как Grumman F4F Wildcat и F6F Hellcats, базирующиеся на "Furious" и сопровождающих авианосцах, должны были подавлять зенитные батареи вблизи "Тирпица", а также сам линкор. Дополнительные самолеты, взлетающие с "Furious" и сопровождающего авианосца, должны были защищать флот от атак немецких самолетов или подводных лодок. В то время как авианосцам ранее не хватало бомб, способных пробить толстую броню палубы линкора, надеялись, что недавно разработанная бронебойная бомба сможет пробить хотя бы первый слой брони "Тирпица", если они будут сброшены с высоты 3500 футов (1067 м) или выше. Ожидалось, что повреждения от таких ударов выведут линкор из строя. Девять "Barracuda" должны были быть вооружены бомбами весом 1600 фунтов, а еще 22 – по три полубронебойные бомбы весом 500 фунтов, способные проникать в слабозащищенные верхние палубы корабля при сбросе с высоты 2000 футов (610 м). Оставшиеся десять самолетов должны были быть вооружены общецелевыми бомбами весом 500 и 600 фунтов, а также противолодочными бомбами, предназначенными для нанесения потерь экипажу линкора и причинения подводных повреждений при взрыве в воде вблизи корпуса. Площадь размером с линкор также была отмечена на острове в центре фьорда и неоднократно подвергалась бомбардировкам. Пока эти приготовления продолжались, союзники продолжали следить за "Тирпицем". В конце февраля сопроводительный авианосец перевез фотоаналитиков и наземный персонал отряда фоторазведки Королевских ВВС на аэродром Вэнга на севере России. К ним присоединились три Supermarine Spitfires, оснащенные для фоторазведки, и один Consolidated PBY Catalina в марте. "Spitfires" совершали регулярные вылеты над Каафьордом и 12 и 13 марта сделали очень подробные фотографии "Тирпица" и близлежащих зенитных батарей; после проявки "Catalina" доставила эти снимки в Великобританию. Хотя немецкие войска в Северной Норвегии обнаружили полеты "Spitfires", оборона района Каафьорда не была усилена или приведена в состояние боевой готовности. 16 марта восьми британским, голландским и норвежским подводным лодкам было приказано занять позиции у норвежского побережья после расшифровки немецких радиосообщений, указывающих на то, что "Тирпиц" мог готовиться к отплытию из Каафьорда в Германию для завершения ремонта. Еще восемь британских и голландских подводных лодок были отправлены 18 марта, но через два дня было установлено, что "Тирпиц" не собирается выходить в море, и подводные лодки были перенаправлены на другие задачи или возвращены в порт. 21 марта британская разведка предупредила Адмиралтейство, что из-за недавнего советского наступления на Восточном фронте немцы уделяют большое внимание нарушению поставок в Советский Союз и могут отправить "Тирпиц" для атаки на конвои, не сопровождаемые линкорами. В ответ Фрейзеру было приказано обеспечить защиту линкоров для следующего арктического конвоя. Окончательное решение о проведении операции "Тунгстен" было принято в середине марта на основе расшифрованного радиосообщения, указывающего на то, что "Тирпиц" почти готов к бою и проведет ходовые испытания на высокой скорости 1 апреля. Начиная с 1 апреля, Адмиралтейство получало ежечасные сводки о погоде от группы агентов норвежской секретной разведывательной службы в Алте, недалеко от Каафьорда.

The options for attacking Tirpitz at Kaafjord were limited. Another submarine borne raid was considered impractical as intelligence gathered from intercepted radio transmissions and field agents indicated that the battleship's underwater defences had been improved and more aerial reconnaissance patrols of the region were being flown. Planning for the raid on Kaafjord began in December 1943. Vice Admiral Bruce Fraser, the commander of the Home Fleet, was not optimistic about the prospects for success, and had to be persuaded to undertake the operation by First Sea Lord Sir Andrew Cunningham. Fraser gave his second in command, Vice Admiral Sir Henry Moore, responsibility for planning and leading the raid The British considered cancelling Operation Tungsten in February as Victorious was also needed in the Indian Ocean to counter a build up of Japanese warships at Singapore. To enable the attack to proceed, the United States Navy agreed to temporarily transfer Saratoga to the Eastern Fleet so that Victorious could be retained in the North Sea. The plans for the raid were centred on two dive bombing attacks by Fleet Air Arm Fairey Barracuda aircraft. Led by Strike Leader Roy Sydney Baker Falkner. Each of the attacks was to involve 21 Barracudas escorted by 40 fighters; Vought F4U Corsairs flying from Victorious would provide protection against German aircraft while Grumman F4F Wildcat and F6F Hellcats operating from Furious and the escort carriers , and were to strafe anti aircraft batteries near Tirpitz, as well as the battleship herself. Further aircraft flying from Furious and the escort carrier would protect the fleet against attack by German aircraft or submarines. While carrier aircraft had previously lacked a bomb capable of penetrating a battleship's thick deck armour, it was hoped that the recently developed armour piercing bomb would be able to pierce at least the first layer of Tirpitzs armour if they were dropped from an altitude of 3500 feet (1067 m) or higher. The damage caused by such hits was expected to put the battleship out of service. Nine of the Barracudas were to be armed with 1,600 pound bombs and a further 22 would each carry three 500 pound semi armour piercing bombs that were capable of penetrating the lightly protected upper decks of the ship if dropped from above 2000 feet (610 m). The remaining ten aircraft would be armed with 500 and 600 pound general purpose bombs and with anti submarine bombs intended to inflict casualties among the battleship's crew and cause underwater damage if they exploded in the water near her hull. An area the size of the battleship was also marked out on an island in the centre of the loch and repeatedly bombed. While these preparations were under way, the Allies continued to monitor Tirpitz. In late February the escort carrier transported photo analysts and the ground crews for a Royal Air Force photo reconnaissance detachment to Vaenga airfield in northern Russia. These personnel were joined by three Supermarine Spitfires fitted for photo reconnaissance work and a single Consolidated PBY Catalina in March. The Spitfires flew regular sorties over Kaafjord and took very detailed photographs of Tirpitz and the nearby anti aircraft batteries on 12 and 13 March; after being developed the Catalina flew these images to the UK. Although the German forces in northern Norway detected the Spitfire flights, the Kaafjord area's defences were not increased or placed on alert. On 16 March eight British, Dutch and Norwegian submarines were directed to take up positions off the Norwegian coast after decrypted German radio messages indicated that Tirpitz may have been preparing to depart Kaafjord for Germany to complete her repairs. A further eight British and Dutch submarines were dispatched on 18 March, but two days later it was concluded that Tirpitz was not about to put to sea and the submarines were diverted to other tasks or ordered back to port. On 21 March British intelligence warned the Admiralty that due to recent Soviet advances on the Eastern Front, the Germans were placing a strong emphasis on disrupting the flow of supplies to the Soviet Union and could dispatch Tirpitz to attack any convoys not escorted by capital ships. In response, Fraser was directed to provide battleship protection for the next Arctic Convoy. The final decision to undertake Operation Tungsten was made in mid March on the basis of a decrypted radio message that indicated that Tirpitz was almost ready for combat and would conduct high speed trials on 1 April. From 1 April onwards, the Admiralty received hourly weather reports from a group of Norwegian Secret Intelligence Service agents in Alta, near Kaafjord.

Противоборствующие силы

Королевский флот собрал мощные силы для операции «Тунгостен». Основная ударная группа состояла из двух крыльев «Барракуд»: 8-го крыла, включавшего 827-ю и 830-ю морские авиационные эскадрильи, и 52-го крыла с 829-й и 831-й морскими авиационными эскадрильями. В то время как 8-е крыло обычно базировалось на борту «Фьюриус», а 52-е – на «Викториус», Мур решил разместить по одной эскадрилье из каждого крыла на каждом авианосце, чтобы обеспечить одновременный взлет и выход в бой сформированными подразделениями. Остальные были британцами. Значительное количество военных кораблей, выделенных для операции, первоначально было разделено на две группы. Оперативное соединение №1 находилось под личным командованием Фрейзера на борту линкора, а также включало «Викториус», линкор (с Муром и его штабом на борту), легкий крейсер и пять эсминцев. Оперативное соединение №2 командовал контр-адмирал Артур Латуш Биссет и состояло из «Фьюриус», четырех эскортных авианосцев, пяти эсминцев и двух танкеров. Планировалось, что соединение №1 первоначально обеспечит поддержку конвою JW 58, а соединение №2 выйдет в море отдельно и направится непосредственно к району у Норвегии, где 3 апреля к нему присоединятся «Ансон» и «Викториус» для проведения рейда на следующий день. Якорь «Тирпица» в Каафьорде охранялся береговыми артиллерийскими батареями и истребительной авиацией. К моменту операции «Тунгостен» на берегу вблизи линкора располагались четыре батареи тяжелой зенитной артиллерии и семь батарей легкой артиллерии. Несколько противовоздушных судов и эсминцев также обычно стояли на якоре вблизи «Тирпица». Сам линкор был оснащен 68 зенитными орудиями. Вокруг Каафьорда также было установлено оборудование, способное создавать искусственную дымовую завесу для маскировки «Тирпица» от авиации. Немецкие ВВС (Люфтваффе) имели лишь небольшое количество истребителей, размещенных на аэродромах вблизи Каафьорда, и их действия были ограничены нехваткой топлива. Британская разведка полагала, что немецкая истребительная авиация в этом районе могла быть быстро усилена в случае чрезвычайной ситуации. Соединение №2 отбыло отдельно позднее в тот же день. Немецкие разведывательные самолеты обнаружили JW 58 30 марта, и все подводные лодки в Норвежском море получили приказ на перехват. Немецкая авиация не осуществляла дальних вылетов в поисках линкора, прикрывавшего конвой, или других кораблей союзников. В общей сложности 17 подводных лодок атаковали JW 58 между 1 и 3 апреля, но безуспешно; ни один из кораблей союзников не получил повреждений, а эскорт потопил четыре подводные лодки и сбил шесть немецких самолетов во время перехода конвоя из Шотландии в Советский Союз. JW 58 достиг пункта назначения в Кольском заливе 6 апреля. Хотя во время перехода было потеряно несколько самолетов союзников, в основном из-за авиационных происшествий, все корабли прибыли невредимыми. Благодаря сочетанию благоприятных факторов Фрейзер решил 1 апреля перенести рейд на Каафьорд на 24 часа. Расшифрованные немецкие сигналы указывали на то, что испытания «Тирпица» были отложены до 3 апреля, и Фрейзер надеялся, что нападение в эту дату застанет линкор вдали от его обычной хорошо защищенной стоянки. Кроме того, поскольку эскорт JW 58 действовал успешно и не было признаков того, что «Тирпиц» выйдет в открытое море, Фрейзер посчитал, что соединение №1 больше не нуждается в поддержке транспортов. Погодные условия также были необычно благоприятными для Норвежского моря в начале весны и хорошо подходили для выполнения полетов. После принятия решения об атаке танкеры и два эскортных эсминца отделились от соединения №2 и направились в точку в 300 милях (483 км) к северо-западу от Каафьорда, где они остались для снабжения любыми эсминцами, у которых закончилось топливо. Остальные силы соединения №2 изменили курс для встречи с соединением №1, которая состоялась в 16:20 2 апреля. После встречи «Герцог Йоркский» с Фрейзером на борту и два эсминца направились на северо-запад и заняли позицию, с которой они могли перехватить «Тирпиц» в случае, если он покинет Каафьорд незамеченным. Остальная часть флота двинулась к точке запуска авиации. Атака началась в первые часы 3 апреля. Все летчики были разбужены вскоре после полуночи и приняли участие в заключительном брифинге руководителя авиации Бейкера Фолкнера в 01:15. Самолеты, предназначенные для участия в атаке, были вооружены в это время, при этом все бомбы были помечены мелом сообщениями для «Тирпица». Экипажи начали подниматься на борт самолетов в 04:00, а взлет начался 15 минут спустя; к этому времени военные корабли находились в 193 км от Каафьорда. Десять «Корсаров» из 1834-й и 1836-й морских авиационных эскадрилий стали первыми самолетами, поднятыми в воздух, за ними последовали 21 «Барракуда» из 8-го крыла; 827-я эскадрилья взлетела с «Викториус», а 830-я – с «Фьюриус». Семь «Барракуд» были вооружены 1600-фунтовой бомбой, а остальные несли несколько 500- или 600-фунтовых боеприпасов. После того, как «Барракуды» поднялись в воздух, были запущены остальные истребители сопровождения – 30 «Уайлдкэтов» и «Хеллкэтов» из 800-й, 881-й и 882-й морских авиационных эскадрилий. Все самолеты первой волны были успешно отправлены, и формирование завершилось в 04:37. Погодные условия оставались идеальными, и немецкие силы не обнаружили британский флот во время его приближения. Прибытие британских сил застало «Тирпиц» врасплох. Хотя самолеты были засечены немецкой станцией радиолокации вскоре после пересечения ими норвежского побережья, линкор не был немедленно предупрежден. К моменту атаки «Тирпиц» готовился к выходу в море для проведения ходовых испытаний, и его экипаж был занят отрывом судна от причала. Пять его эскортных эсминцев уже отплыли в район испытаний в проливе Стьернсунд. Предупреждение с радиолокационной станции поступило незадолго до появления британских самолетов над Каафьордом, и экипаж линкора все еще находился в процессе перехода к боевым постам, когда началась атака; к этому времени не все герметичные двери были закрыты, а некоторые посты по борьбе за живучесть не были полностью укомплектованы. Как и планировалось, британский рейд начался с атаки истребителей «Хеллкэт» и «Уайлдкэт» по зенитным орудиям и береговым батареям «Тирпица»; эта атака нанесла тяжелые потери артиллеристам линкора, вывела из строя главный центр управления зенитной артиллерией и повредила несколько орудий. Истребители также обстреляли несколько противовоздушных судов в Каафьорде. В общей сложности десять бомб попали в линкор во время первой атаки. Большинство этих бомб не пробили броню палубы, поскольку были сброшены с слишком низкой высоты. Линкор также дрейфовал к западному берегу Каафьорда и сел на мель, но был быстро снят с нее. Один из «Барракуд» 830-й эскадрильи потерпел крушение после атаки, что привело к гибели всех трех членов экипажа. Выжившие самолеты первой волны начали садиться на авианосцы в 06:19, и все были приняты на борт к 06:42. Первые самолеты второй волны поднялись в воздух в 05:25. Один из «Барракуд» 829-й эскадрильи потерпел крушение вскоре после взлета, что привело к гибели его экипажа из трех человек, и еще один самолет из этой эскадрильи не был запущен из-за проблем с двигателем. Только два из «Барракуд» в этой волне были вооружены 1600-фунтовыми бомбами. Как и в первом ударе, 40 истребителей сопровождали торпедоносцы; они состояли из 10 «Корсаров» из 1834-й и 1836-й морских авиационных эскадрилий, всех 20 «Уайлдкэтов», выделенных 896-й и 898-й морским авиационным эскадрильям, и 10 «Хеллкэтов» из 804-й морской авиационной эскадрильи. Все самолеты были запущены к 05:37, и силы совершили спокойный полет в район Каафьорда. Хотя немецкая оборона была приведена в боевую готовность, искусственная дымовая завеса, создаваемая вокруг Каафьорда, еще не была достаточной, чтобы скрыть «Тирпиц» от обнаружения. Вторая атака на «Тирпиц» была похожа на первую. Она началась с атаки истребителей «Хеллкэт» по зенитным батареям, в то время как «Уайлдкэты» атаковали линкор. Истребители также атаковали немецкие корабли в Каафьорде и радиостанцию или станцию радиопеленгации.

The Royal Navy assembled a powerful force for Operation Tungsten. The main striking force was made up of two wings of Barracudas: 8 Wing comprising 827 and 830 Naval Air Squadrons, and 52 Wing with 829 and 831 Naval Air Squadrons. While 8 Wing was normally based on board Furious and 52 Wing on Victorious, Moore chose to station a squadron from each of the wings on each carrier so they could launch simultaneously and go into battle as formed units. the remainder were British. The large number of warships assigned to the operation were initially split into two groups. Force One was personally commanded by Fraser on board the battleship , and also included Victorious, the battleship (with Moore and his staff on board), a light cruiser and five destroyers. Force Two was commanded by Rear Admiral Arthur La Touche Bisset and comprised Furious, the four escort carriers, five destroyers and two tankers. It was planned that Force One would initially provide support for Convoy JW 58 and Force Two would sail separately and proceed directly to a point off Norway where it would be joined by Anson and Victorious on 3 April and conduct the raid the next day. Tirpitz anchorage at Kaafjord was protected by anti aircraft batteries and fighter aircraft. At the time of Operation Tungsten, four batteries of heavy anti aircraft guns and seven batteries of light guns were located on the shore near the battleship. Several anti aircraft vessels and destroyers were also usually moored near Tirpitz. The battleship herself was fitted with 68 anti aircraft guns. Equipment capable of generating an artificial smokescreen to hide Tirpitz from aircraft had also been installed around Kaafjord. The German Air Force (Luftwaffe) had only a small number of fighters stationed at bases near Kaafjord, and their operations were constrained by a lack of fuel. British intelligence believed that the German fighter force in the area could be rapidly expanded in the event of an emergency. Force Two departed separately later that day. German reconnaissance aircraft located JW 58 on 30 March, and all of the U boats in the Norwegian Sea were directed to intercept it. The German aircraft did not conduct wider ranging sorties in search of the convoy's battleship covering force or other Allied ships. A total of 17 U boats attacked JW 58 between 1 and 3 April without success; none of the Allied ships suffered any damage, and the escorts sank four U boats and shot down six German aircraft during the convoy's voyage from Scotland to the Soviet Union. JW 58 reached its destination at Kola Bay on 6 April. While several Allied aircraft were lost during the voyage, mostly to flying accidents, all of the ships arrived unscathed. Owing to a combination of favourable factors, Fraser decided on 1 April to bring the raid on Kaafjord forward by 24 hours. Decrypted German signals indicated that Tirpitzs trials had been delayed until 3 April, and Fraser hoped that an attack on this date would catch the battleship away from her usual well protected mooring. Moreover, as JW 58's escorts were performing well and there was no indication that Tirpitz would sortie into the open sea, Fraser judged that Force One no longer needed to provide support for the transports. Weather conditions were also unusually good for the Norwegian Sea in early Spring and were well suited to flying operations. After the decision to attack was made both tankers and two escorting destroyers detached from Force Two and proceeded to a point 300 mile (483 km) north west of Kaafjord where they remained to supply any destroyers that ran low on fuel. The rest of Force Two altered course to rendezvous with Force One, and this was achieved at 4:20 pm on 2 April. After the two forces met Duke of York, with Fraser on board, and two destroyers sailed to the north west and took up a position where they would be able to intercept Tirpitz in the event that she had sailed from Kaafjord without being detected. The remainder of the Home Fleet proceeded to the strike's launching point. The attack was launched during the early hours of 3 April. All the airmen were woken shortly after midnight, and attended a final briefing by Strike Leader Baker Falkner from 1:15 am. The aircraft to be used in the strike were armed at this time, with all of the bombs being marked with messages for Tirpitz in chalk. The aircrew began boarding their aircraft at 4:00 am and flying off operations started 15 minutes later; at this time the warships were 120 mile (193 km) from Kaafjord. Ten Corsairs drawn from 1834 and 1836 Naval Air Squadrons were the first aircraft to be launched and were followed by the 21 Barracudas of 8 Wing; 827 Squadron was launched from Victorious and 830 Squadron departed from Furious. Seven of the Barracudas were armed with a 1,600 pound bomb, and the remainder carried multiple 500 or 600 pound weapons. Once the Barracudas were airborne the remaining escort fighters – 30 Wildcats and Hellcats from 800, 881 and 882 Naval Air Squadrons – were launched. All the aircraft of the first wave were dispatched successfully, and the force completed forming up at 4:37 am. Flying conditions remained perfect, and German forces had not detected the British fleet during its approach. The arrival of the British force caught Tirpitz by surprise. While the aircraft had first been picked up by a German radar station shortly after they crossed the Norwegian coastline, the battleship was not immediately warned. At the time of the attack Tirpitz was preparing to sail for her high speed trials, and her crew were busy unmooring the vessel. Her five protective destroyers had already departed for the trials area in Stjern Sound. The warning from the radar station arrived shortly before the British aircraft appeared over Kaafjord, and the battleship's crew were still in the process of moving to their battle stations when the attack commenced; at this time not all of the watertight doors were closed and some damage control stations were not fully manned. As planned, the British raid began with Hellcat and Wildcat fighters strafing Tirpitzs anti aircraft guns and batteries located on the shore; this attack inflicted heavy casualties on the battleship's gunners, disabled her main anti aircraft control centre and damaged several guns. The fighters also strafed several anti aircraft ships in Kaafjord. Overall, ten bombs struck the battleship during the first attack. Most of these bombs did not penetrate the ship's armoured deck as they had been dropped from too low an altitude. The battleship also drifted into the western shore of Kaafjord and ran aground, but was quickly refloated. One of 830 Squadron's Barracudas crashed following the attack with the loss of all three members of its crew. The surviving aircraft of the first wave began landing on the carriers at 6:19 am, and all were recovered by 6:42. The first aircraft of the second wave took to the air at 5:25 am. One of 829 Squadron's Barracudas crashed shortly after take off, resulting in the deaths of its crew of three, and another aircraft from this squadron was not launched due to engine problems. Only two of the Barracudas in this wave were armed with 1,600 pound bombs. As with the first strike, 40 fighters accompanied the torpedo bombers; these comprised 10 Corsairs from 1834 and 1836 Naval Air Squadrons, all of the 20 Wildcats assigned to 896 and 898 Naval Air Squadrons and 10 Hellcats from 804 Naval Air Squadron. All aircraft were launched by 5:37 am, and the force had an uneventful flight to the Kaafjord area. While the German defences were now alert, the artificial smoke screen being generated around Kaafjord was not yet sufficient to hide Tirpitz from view. The second attack on Tirpitz was similar to the first. It began with Hellcat fighters strafing the anti aircraft batteries while Wildcats attacked the battleship. The fighters also attacked German ships in Kaafjord and a radio or radio direction finding station. The Barracudas executed their dive bombing attack at 6:36 am and struck Tirpitz with a 1,600 pound bomb and four 500 pound bombs within a minute. The German defences at Kaafjord received little warning of the incoming raid, and the smokescreen hid the British aircraft from sight. As a result, the gunners had to fire blindly and only shot down one of the Barracudas; all three airmen died. During the period in which the air strikes were conducted, a force of 25 Wildcat and Supermarine Seafire fighters from 801, 842 and 880 Naval Air Squadrons provided air defence for the Home Fleet. Nine Fairey Swordfish torpedo bombers, which were also operated by 842 Naval Air Squadron, conducted anti submarine patrols. No threat to the fleet developed, and Corsairs took over air defence duties at the conclusion of the two attacks. During the early afternoon of 3 April, Moore considered conducting a further raid on Kaafjord the next day. He decided against doing so as the preliminary assessment of photos taken during the attack had concluded that Tirpitz was badly damaged. Moore was also aware that his aircrew were fatigued, and was reluctant to expose them to what would now be alert defences. Accordingly, he ordered that the fleet return to base, and it arrived at Scapa Flow in the afternoon of 6 April.

Последствия

Две атаки на "Тирпиц" в основном прошли по плану. Летчики обнаружили, что оборона и местность в Каафьорде очень похожи на тренировочный полигон Лох-Эриболл, и в одном из отчетов после атаки говорилось, что операция была "почти упражнением, которое они [экипаж] неоднократно выполняли ранее". Наиболее существенным расхождением между планами операции и ее выполнением было то, что многие пилоты сбрасывали бомбы ниже установленной минимальной высоты в 3000 футов (914 м) в попытке повысить свои шансы на поражение "Тирпица". Более короткое, чем оптимальное, время полета могло означать, что некоторым из бомб, попавших в линкор, не хватило необходимой скорости для пробития его бронепалубы. Во время налета погибли девять летчиков Королевского флота. Большая часть повреждений линкора была нанесена надстройке и в районе между бронированными палубами. Были уничтожены корабельный катапульт и кран, а также оба гидросамолета Arado, базировавшиеся на "Тирпице". Вторая орудийная башня правого борта была выведена из строя, а третья 150-мм башня левого борта получила значительные повреждения. Были разрушены офицерская столовая и несколько камбузов, и корабль заполнился дымом. Воронка "Тирпица" также была поражена осколками бомб, которые серьезно повредили все воздухозаборники котлов. Хотя правая турбина была выведена из строя ударной волной, а два котла вышли из строя из-за загрязнения соленой водой, использовавшейся для тушения пожаров, линкор все еще мог передвигаться в Каафьорде. Экипаж "Тирпица" понес большие потери в результате атаки. В общей сложности погибли 122 моряка и 316 получили ранения; эти потери составляли 15 процентов экипажа линкора. Многие из погибших были артиллеристами зенитного огня, убитыми или ранеными пулеметным огнем с британских истребителей. Британские истребители также повредили четыре патрульных судна и большой ремонтный корабль; капитан вооруженного траулера погиб, а 13 других моряков на борту этих судов получили ранения. Командующий Кригсмарине, гросс-адмирал Карл Дёниц, приказал восстановить повреждения, полученные "Тирпицем" во время операции "Тунгстен". Хотя линкор больше не мог действовать против союзных конвоев из-за отсутствия воздушного прикрытия, считалось желательным сохранить его в строю, чтобы сковать союзные военно-морские ресурсы. Ремонтные работы начались в начале мая после того, как эсминец доставил оборудование и рабочих в Каафьорд из Германии, и к 2 июня "Тирпиц" смог двигаться под собственным ходом. К концу июня он был готов к артиллерийским стрельбам, а в середине июля все ремонтные работы были завершены. В этот период зенитное вооружение линкора было усилено за счет установки дополнительных орудий, модификации 150-мм орудий для поражения воздушных целей и обеспечения зенитными снарядами его главных орудий. После операции "Тунгстен" британская разведка оценила, что "Тирпиц" будет восстановлен в течение шести месяцев. Соответственно, 13 апреля Каннингем приказал Фрейзеру начать еще одну атаку на линкор. Фрейзер первоначально сопротивлялся приказу Каннингема, утверждая, что перспективы успешного налета невелики, поскольку немцы, вероятно, укрепили оборону вокруг "Тирпица", а погодные условия, вероятно, будут хуже, чем во время операции "Тунгстен". В конце концов он уступил, и Мур отплыл из Скапа-Флоу 21 апреля, чтобы снова атаковать Каафьорд. Этот рейд, получивший название операция "Планета", был отменен 24 апреля из-за плохой погоды в районе цели. Две другие атаки, операции "Brawn" и "Tiger Claw", также были отменены 15 и 28 мая соответственно из-за неблагоприятных погодных условий. Дальнейшие авианосные рейды были предприняты в июле и августе после того, как союзная разведка установила, что ремонт "Тирпица" близится к завершению. Во время операции "Маскот" группа из 42 "Барракуд" и 40 истребителей атаковала "Тирпиц" 17 июля, но не нанесла никаких попаданий, так как линкор был скрыт дымовой завесой. Еще четыре авианосных рейда были проведены против Каафьорда в период с 22 по 29 августа во время операции "Гудвуд", но они нанесли лишь незначительный ущерб линкору. В конце августа было решено, что дальнейшие атаки авиации флота не должны предприниматься, поскольку немцы теперь могли скрывать "Тирпиц" дымовой завесой до того, как "Барракуды" смогут достичь линкора, и эти самолеты не могли нести бомбы достаточной мощности для нанесения серьезного ущерба. Поскольку уничтожение "Тирпица" все еще считалось желательным, эта задача была передана командованию бомбардировщиков. 15 сентября группа тяжелых бомбардировщиков атаковала Каафьорд после дозаправки на базах в Северной России и нанесла "Тирпицу" непоправимые повреждения. После этого "Тирпиц" отошел к якорной стоянке вблизи Тромсё, чтобы использоваться в качестве неподвижной береговой оборонительной батареи. Операция "Obviate", еще одна атака тяжелых бомбардировщиков 29 октября, нанесла лишь незначительный ущерб, а третий рейд, операция "Catechism", был предпринят 12 ноября, в ходе которого "Тирпиц" был поражен несколькими бомбами Tallboy и перевернулся, что привело к большим потерям среди его экипажа.

The two attacks on Tirpitz largely went to plan. The airmen found the defences and geography at Kaafjord to be very similar to the Loch Eriboll training range, and one of the post attack reports stated that the operation had been "almost an exercise which they [the aircrew] had frequently carried out before". The most important discrepancy between the plans for the operation and its execution was that many pilots dropped their bombs below the specified minimum altitude of 3000 feet (914 m) in an attempt to improve their chances of hitting Tirpitz. The shorter than optimum flight times may have meant that some of the bombs which struck the battleship lacked the necessary velocity to penetrate her deck armour. Nine Royal Navy airmen died during the raid. Most of the damage to the battleship was inflicted on her superstructure and between her armoured decks. The starboard aircraft catapult and crane were destroyed, as were both Tirpitzs Arado floatplanes. The number two starboard gun turret was knocked out, and the number three port 150 mm turret incurred significant damage. The officers' mess and several galleys were wrecked, and the ship was filled with smoke. Tirpitzs funnel was also struck by bomb fragments that badly damaged all of the boiler intakes. While the starboard turbine was knocked out by shock damage and two of the boilers were disabled after being contaminated by salt water used for firefighting, the battleship was still capable of steaming within Kaafjord. Tirpitzs crew suffered heavy casualties in the attack. Overall, 122 sailors died and 316 were wounded; these casualties represented 15 per cent of the battleship's crew. Many of the casualties were anti aircraft gunners who were killed or wounded by machine gun fire from the British fighters. The British fighters also damaged four patrol craft and a large repair ship; the captain of an armed trawler died and 13 other sailors on board these vessels suffered wounds. The commander of the Kriegsmarine, Grand Admiral Karl Dönitz, directed that the damage caused to Tirpitz during Operation Tungsten be repaired. Although the battleship was no longer capable of operating against Allied convoys for lack of air support, it was considered desirable to retain her in service in order to tie down Allied naval resources. Repair work began in early May after a destroyer transported equipment and workmen to Kaafjord from Germany, and Tirpitz was able to steam under her own power by 2 June. She was capable of undertaking gunnery practice by the end of June, and all repairs were completed in mid July. During this period the battleship's anti aircraft armament was augmented by fitting her with additional cannons, modifying the 150 mm guns so they could be used to attack aircraft and supplying anti aircraft shells for her main guns. Following Operation Tungsten, British intelligence assessed that Tirpitz would be repaired within six months. Accordingly, Cunningham directed Fraser on 13 April to launch another attack on the battleship. Fraser initially resisted Cunningham's order, arguing that the prospects for a successful raid were poor as the Germans would have reinforced the defences around Tirpitz and weather conditions were likely to be worse than those encountered during Operation Tungsten. He eventually relented, and Moore sailed from Scapa Flow on 21 April to attack Kaafjord again. This raid, designated Operation Planet, was called off on 24 April due to bad weather over the target area. Two other attacks, Operation Brawn and Operation Tiger Claw, also had to be cancelled on 15 and 28 May respectively because of adverse weather. Further carrier raids were attempted in July and August after Allied intelligence determined that the repairs to Tirpitz were nearing completion. During Operation Mascot a force of 42 Barracudas and 40 fighters attacked Tirpitz on 17 July, but did not score any hits as the battleship was hidden by a smokescreen. A further four carrier raids were conducted against Kaafjord between 22 and 29 August during Operation Goodwood, but these caused only light damage to the battleship. In late August it was decided that further Fleet Air Arm attacks should not be attempted as the Germans were now able to cover Tirpitz in smoke before Barracudas could reach the battleship, and these aircraft could not carry bombs large enough to inflict heavy damage. As it was still seen as desirable to destroy Tirpitz, the task was assigned to Bomber Command. On 15 September a force of heavy bombers attacked Kaafjord after refuelling at bases in northern Russia and inflicted irreparable damage on the battleship. Following this, Tirpitz sailed to an anchorage near Tromsø to be used as an immobile coastal defence battery. Operation Obviate, another heavy bomber attack on 29 October caused only minor damage, and a third raid, Operation Catechism, was mounted on 12 November in which Tirpitz was struck by several Tallboy bombs and capsized with heavy loss of life among her crew.