Двигатель Климова М-105: советский авиационный V12 WWII. Лицензия Hispano Suiza, улучшенная конструкция, 129 тыс. произведено. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Климов М 105 — поршневой авиационный двигатель V12 с жидкостным охлаждением, применявшийся на советских самолетах во время Второй мировой войны.
The Klimov M 105 was a V12 liquid cooled piston aircraft engine used by Soviet aircraft during World War II.
Разработка
Модель M 105, разработанная в 1940 году, во многом основывалась на опыте Климова, полученном при работе с Hispano Suiza 12Y (лицензионно производилась как M 100). Помимо двухступенчатого нагнетателя, M 105 включал в себя ряд усовершенствований, таких как два впускных клапана на цилиндр и уравновешенный коленчатый вал. M 105 стал первым двигателем V 12 конструкции Климова, в котором были применены цилиндровые головки с обратным потоком, что потребовало размещения впускной системы снаружи цилиндровых блоков, а выпускной системы – также с наружной стороны, с двумя парами "сиамских" выпускных каналов, расположенных рядом друг с другом. Всего было построено около 129 000 двигателей M 105 и его модификаций. Во время войны обозначение двигателей Климова было изменено с "М" (от "мотор") на "ВК" – по инициалам главного конструктора.
The M 105, designed in 1940, drew heavily on Klimov's experience with the Hispano Suiza 12Y (license built as the M 100). In addition to a two speed supercharger, the M 105 had several improvements like two intake valves per cylinder and a counterbalanced crankshaft. The M 105 was the first Klimov V 12 engine design to use reverse flow cylinder heads, forcing the induction system to be placed on the outside of the cylinder banks, with the exhaust system also exiting from the outboard side, with twin sets of "siamesed" exhaust ports adjacent to each other. About 129,000 M 105 and its variants were built. During the war, Klimov's engines were redesignated from "M" (for "motor," engine) to "VK" for the lead designer's initials.
Варианты
M 105 Первая версия, выпущенная в конце 1939 года. Установлен на некоторых довоенных истребителях. M 105P Первый двигатель массового производства (1940). Способен нести установку с моторной пушкой, включающую автопушку, в развале цилиндровых блоков. Установлен на большинстве советских довоенных истребителей – Як-1, ЛаГГ-1 и нескольких экспериментальных самолетах. M 105PA Улучшенная версия 1941 года. M 105PF (VK 105PF) Модификация 1942 года со значительно увеличенной мощностью, достигнутой за счет снижения высотных характеристик. Несмотря на опасения Климова относительно снижения ресурса, двигатель был запущен в производство по настоянию Яковлева, и дальнейшая эксплуатация версии "ПФ" подтвердила правильность этого решения. "ПФ" устанавливался на наиболее многочисленные версии истребителей "Як" – Як-1Б, Як-7Б, Як-9. VK 105PF2 & PF3 (1300–1360 лошадиных сил (970–1015 кВт)) Дальнейшее увеличение мощности, которое, как считалось, исчерпало потенциал конструкции M 105 для повышения характеристик. "ПФ2" устанавливался на Як-3 и Як-9У. M 105PD Двигатель с двухступенчатым турбонаддувом E 100, экспериментальная высотная версия, неудачный прототип. M 105R Уменьшенное передаточное число редуктора винта для бомбардировщиков. Установлен на Pe-2, BB-22 (Як-4) и другие. M 105RA M 105PA с уменьшенным передаточным числом редуктора винта для бомбардировщиков.
M 105 First version produced at the end of 1939. Installed on some pre war fighters. M 105P First mass production engine (1940). Able to accept a motornaya pushka (моторная пушка motor cannon) mount autocannon in the "vee" between cylinder banks. Installed on the majority Soviet pre war fighters Yak 1, LaGG 1 and several experimental aircraft. M 105PA Improved 1941 version. M 105PF (VK 105PF) 1942 Modification with significantly increased power output at the expense of decreased high altitude performance. In spite of Klimov's concerns about decreased service life, the engine was pressed into production at the insistence of Yakovlev, and further exploitation of "PF" version showed this was the right decision. The "PF" was installed on the most numerous versions of "Yak" fighters Yak 1B, Yak 7B, Yak 9. VK 105PF2 & PF3 (1,300 to 1,360 horsepower (970 to 1,015 kW)) Further increase in power output, which was believed to have exhausted the potential of the M 105 design for greater performance. The "PF2" was installed in the Yak 3 and Yak 9U. M 105PD Engine with 2 stage E 100 turbocharger, experimental high altitude version, unsuccessful prototype. M 105R Decreased propeller reduction gear ratio for bomber aircraft. Installed on Pe 2, BB 22 (Yak 4) and others. M 105RA M 105PA with decreased propeller reduction gear ratio for bomber aircraft.