Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Климов М 105 – Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде советтік ұшақтарда қолданылған V12 сұйық салқындатылатын поршендік ұшақ қозғалтқышы.
The Klimov M 105 was a V12 liquid cooled piston aircraft engine used by Soviet aircraft during World War II.
Даму
1940 жылы жасалған M 105, Климовтың Hispano Suiza 12Y (лицензия бойынша M 100 ретінде құрастырылған) тәжірибесіне көп сіңірген. Екі жылдамдықты компрессордан басқа, M 105 цилиндр başına екі кіріс клапаны және тепе-теңдікпен жабдықталған коленвал сияқты бірнеше жақсартуларға ие болды. M 105 – Климовтың жасаған алғашқы V 12 қозғалтқышы, ол кері ағынды цилиндр бастарымен жасалған, бұл индукция жүйесін цилиндрлердің сыртына орналастыруға мәжбүр етті, ал шығарылатын газдар жүйесі де сыртқы жағынан шығып, жанында орналасқан екі жұп "бірлескен" шығарылатын тесіктерге ие болды. Шамамен 129 000 M 105 және оның түрлері жасалды. Соғыс кезінде Климовтың қозғалтқыштары "М" ( "мотор", қозғалтқыш) деген атаудан басқа, бас конструктордың әріптерімен "ВК" деп қайта аталды.
The M 105, designed in 1940, drew heavily on Klimov's experience with the Hispano Suiza 12Y (license built as the M 100). In addition to a two speed supercharger, the M 105 had several improvements like two intake valves per cylinder and a counterbalanced crankshaft. The M 105 was the first Klimov V 12 engine design to use reverse flow cylinder heads, forcing the induction system to be placed on the outside of the cylinder banks, with the exhaust system also exiting from the outboard side, with twin sets of "siamesed" exhaust ports adjacent to each other. About 129,000 M 105 and its variants were built. During the war, Klimov's engines were redesignated from "M" (for "motor," engine) to "VK" for the lead designer's initials.
Нұсқалар
M 105 1939 жылдың соңында шығарылған алғашқы нұсқасы. Соғысқа дейінгі кейбір ұшақтарға орнатылған. M 105P Бірінші көптеп өндірілген қозғалтқыш (1940). Цилиндрлер арасындағы "V" тәрізді орналасқан моторлық пушканы орнатуға мүмкіндік берді. Көптеген советтік соғысқа дейінгі ұшақтарға орнатылған – Як-1, ЛаГГ-1 және бірнеше тәжірибелік ұшақтар. M 105PA 1941 жылғы жетілдірілген нұсқасы. M 105PF (VK 105PF) 1942 жылғы модификациясы, биіктіктегі көрсеткіштері төмендегеніне қарамастан қуаттылығы айтарлықтай артты. Климовтың қызмет мерзімінің қысқаруына қатысты алаңдауларына қарамастан, Яковлевтің талабы бойынша қозғалтқыш өндіріске жіберілді, ал "PF" нұсқасын одан әрі пайдалану бұл дұрыс шешім екенін көрсетті. "PF" "Як" ұшақтарының ең көп сандаған нұсқаларына орнатылды – Як-1Б, Як-7Б, Як-9. VK 105PF2 & PF3 (1300-1360 ат күші (970-1015 кВт)) Қуаттылығын одан әрі арттыру, M 105 дизайнының жоғары өнімділікке жету мүмкіндігінің шегіне жеткені саналды. "ПФ2" Як-3 және Як-9У ұшақтарына орнатылған. M 105PD 2-кезеңдік E 100 турбокомпрессорлы қозғалтқыш, эксперименталды биіктіктегі нұсқасы, сәтсіз прототип. M 105R Бомбалаушы ұшақтары үшін винттің айналу жылдамдығын төмендетуге арналған редуктор. Pe-2, BB-22 (Як-4) және басқаларына орнатылған. M 105RA M 105PA бомбалаушы ұшақтары үшін винттің айналу жылдамдығын төмендетуге арналған редуктор.
M 105 First version produced at the end of 1939. Installed on some pre war fighters. M 105P First mass production engine (1940). Able to accept a motornaya pushka (моторная пушка motor cannon) mount autocannon in the "vee" between cylinder banks. Installed on the majority Soviet pre war fighters Yak 1, LaGG 1 and several experimental aircraft. M 105PA Improved 1941 version. M 105PF (VK 105PF) 1942 Modification with significantly increased power output at the expense of decreased high altitude performance. In spite of Klimov's concerns about decreased service life, the engine was pressed into production at the insistence of Yakovlev, and further exploitation of "PF" version showed this was the right decision. The "PF" was installed on the most numerous versions of "Yak" fighters Yak 1B, Yak 7B, Yak 9. VK 105PF2 & PF3 (1,300 to 1,360 horsepower (970 to 1,015 kW)) Further increase in power output, which was believed to have exhausted the potential of the M 105 design for greater performance. The "PF2" was installed in the Yak 3 and Yak 9U. M 105PD Engine with 2 stage E 100 turbocharger, experimental high altitude version, unsuccessful prototype. M 105R Decreased propeller reduction gear ratio for bomber aircraft. Installed on Pe 2, BB 22 (Yak 4) and others. M 105RA M 105PA with decreased propeller reduction gear ratio for bomber aircraft.