Введение

Заторможение в повороте – это техника вождения и езды на мотоцикле, при которой торможение продолжается после начала входа в поворот, а затем тормозное усилие постепенно уменьшается. В зависимости от ряда факторов, водитель или мотоциклист полностью отпускает тормоз в любой момент между началом поворота и его вершиной. Умение правильно выбирать точку входа, вершину и выход из поворота снижает или устраняет необходимость в длительном торможении непосредственно в повороте. Эта техника широко используется в гонках, но может улучшить управляемость, увеличить видимость в повороте и предоставить дополнительные возможности для маневрирования на дорогах общего пользования.

Риски

При торможении в повороте существует риск, поскольку чрезмерное использование переднего тормоза может привести к потере сцепления, так как сила сцепления шины распределяется между торможением и силами, возникающими при повороте.

Изменение в обучении

Учебные программы по обучению вождению мотоцикла различаются в том, включают ли они обучение торможению в наклоне для начинающих водителей на дорогах общего пользования, или сначала сосредотачиваются на других навыках, а эту тему вводят для водителей среднего уровня позже. Руководства, такие как Базовый курс для мотоциклистов от Motorcycle Safety Foundation, учат, что самый безопасный способ для начинающего водителя входить в поворот на мотоцикле – это выполнить все необходимое замедление, будь то с помощью тормозов или двигателя, до начала поворота, не рекомендуя использовать тормоза во время наклона мотоцикла. Причины, по которым торможение в наклоне не рекомендуется на дорогах общего пользования, особенно для начинающих, заключаются в том, что крутая кривая обучения торможению в наклоне делает его уместным только на гоночной трассе. Преимущество обучения торможению в наклоне для водителя на дорогах общего пользования состоит в том, что знание и понимание того, как замедляться при входе в поворот, обеспечивает больший запас безопасности, особенно в поворотах с ограниченной видимостью, уменьшающимся радиусом или на спуске. Фредди Спенсер, основатель школы высокопроизводительного вождения Freddie Spencer's High Performance Riding School, а также Ник Иенач, автор книги "Техники спортивного вождения" 2003 года и главный инструктор школы Yamaha Champions Riding School, утверждают, что торможение в наклоне следует использовать практически в каждом повороте, чтобы помочь мотоциклу изменить направление, и что оно дает водителю больше контроля и значительно повышает его безопасность. Спенсер и Иенач утверждают, что физика углового ускорения означает, что чем медленнее движется транспортное средство, тем меньший радиус поворота оно может пройти. Спенсер сказал, что для каждой комбинации радиуса, мотоцикла и водителя существует максимальная скорость, с которой поворот можно пройти без выезда с дороги или заноса. Он также отметил, что при условии соблюдения этой максимальной скорости, правильное управление дроссельной заслонкой на протяжении всего поворота позволит достичь более высокой скорости на выходе из поворота и более быстрого времени круга.

Гонки

В гонках используется техника дрифта, называемая "тормозной дрифт", включающая серию коротких импульсов торможения задними колесами при замедлении (обычно 2 или 3), за которыми следует кратковременное полное торможение задней оси и резкое отпускание тормоза. Освоение непрерывного торможения при замедлении, используемого в дорожных условиях, является обязательным условием для изучения тормозного дрифта. Это одна из наиболее распространенных техник дрифта в ралли, поскольку при правильном выполнении она позволяет водителю входить и выходить из поворота с полностью нажатой педалью газа. В зависимости от ситуации в повороте, такие техники, как торможение при замедлении, могут использоваться для поддержания более высокой скорости на входе в поворот, увеличения сцепления при повороте и влияют на выбор точки апекса. При этой технике тормозное давление при замедлении прикладывается немного позже обычного и поддерживается во время поворота руля, иногда до самой точки апекса. Торможение вызывает перераспределение веса в автомобиле, перемещая большую часть веса с задней оси на передние колеса, увеличивая прижимную силу на них и, следовательно, увеличивая сцепление передних (рулевых) колес. Благодаря особенностям перераспределения веса, эта техника приводит к уменьшению веса на задней оси, что снижает сцепление задних колес и может использоваться для провоцирования заноса в некоторых случаях.

Физика торможения рельсов

По сравнению с традиционным круговым входом в поворот, торможение в вираже сокращает время, необходимое для изменения направления и достижения выбранной водителем точки касания. При традиционном входе в поворот, когда всё замедление завершается до начала поворота руля, автомобиль движется с постоянной скоростью и по дуге постоянного радиуса к точке касания. Максимальные силы сцепления шин действуют на автомобиль перпендикулярно направлению движения, ускоряя его к текущему центру поворота. Автомобиль описывает круговую траекторию к точке касания с постоянной скоростью. В отличие от этого, торможение в вираже распределяет максимальную силу, которую может генерировать шина, частично на торможение (продольная сила, действующая по касательной к направлению движения), и частично на поворот (боковая сила, действующая перпендикулярно направлению движения). Более подробную информацию можно найти в диаграмме пределов сцепления. Результирующая векторная сила, действующая на центр тяжести автомобиля, ускоряет его в направлении, смещенном назад, как показано на иллюстрации. Это приводит к тому, что автомобиль движется по траектории, близкой к спирали Эйлера, с постоянным радиусом и уменьшением скорости.