Введение
Перси-Бёрн Виадук расположен на крайнем юге Южного острова Новой Зеландии. Считается, что это самый большой сохранившийся деревянный виадук в мире. Изначально представлявший собой трамвайную дорогу для лесозаготовок, сейчас это пешеходный мост и самая популярная достопримечательность маршрута Туатапере Хумп Ридж. В начале XX века лесозаготовительные компании активно использовали запасы древесины Новой Зеландии. Компания Marlborough Timber Company, одна из крупнейших лесохозяйственных компаний страны, искала новые лесные участки для обработки и получила права на вырубку леса в труднодоступной и негостеприимной местности вблизи залива Те-Вэве в юго-западном углу острова. Основной заготовляемой древесиной была риму. Первоначально доступ осуществлялся только морским путем, и в Порт-Крейге были построены причал и поселение, но для транспортировки бревен к причалу требовалось еще 25 километров лесной трамвайной линии. Ей необходимо было пересечь четыре глубоких оврага, для чего были возведены четыре больших деревянных виадука. Самый большой из них перекинут через реку Перси Берн. Построенный в 1923 году, он имеет длину 125 метров и высоту 36 метров. К сожалению, древесина оказалась невысокого качества, и ее заготовка обходилась дорого. В сочетании с падением цен на древесину (в связи с улучшением транспортного сообщения между городами Южного острова и густо заросшим Западным побережьем после завершения строительства туннеля Отира), предприятие в Порт-Крейге быстро столкнулось с трудностями и было закрыто в 1928 году, как только был достигнут пик производства древесины. Реставрация виадука была проведена в 1990-х годах в рамках работ по созданию нового пешеходного маршрута Хумп Ридж. Дополнительные работы по восстановлению были проведены в середине 2010-х годов совместно Департаментом охраны природы, Советом округа Саутленд и Трастом по восстановлению виадуков Порт-Крейга.
Percy Burn Viaduct is located in the far south of the South Island of New Zealand. It is reputedly the largest surviving wooden viaduct in the world. A former logging tramway, it is now a footbridge and the most popular feature of the Tuatapere Hump Ridge Track. During the early years of the twentieth century, logging companies exploited much of the native timber of New Zealand. The Marlborough Timber Company, one of the country's largest forestry companies, was looking for new areas of forest to mill, and managed to secure the logging rights to an inhospitable and difficult to access area of timber close to Te Waewae Bay in the island's southwestern corner. The main timber milled was rimu. Access was originally only available by ship, and a wharf and settlement were built at Port Craig, but 25 kilometres of bush tramway were still needed to transport logs to the wharf. These had to cross four large, deep burns, and four large wood trestle viaducts were built to accomplish this. The largest of these crossed the Percy Burn. Built in 1923, it was 125 metres in length and 36 metres high. Unfortunately for the company, the timber was not of high quality and proved costly to log. Coupled with falling timber prices (due to the improvement of access between the South Island's cities and the heavily forested West Coast with the completion of the Otira Tunnel), the Port Craig operation was quickly in trouble and was abandoned in 1928, just as maximum timber production had been achieved. Restoration of the viaduct took place during the 1990s, as part of work on the new Hump Ridge walking track. Further restoration work was undertaken jointly by the Department of Conservation, Southland District Council and the Port Craig Viaducts Trust in the mid 2010s.
Закрытие и восстановление
Виадук, являвшийся частью маршрутов Хэмп-Ридж и Южного побережья, был закрыт для посещения публикой в мае 2013 года из-за гнилой древесины и других соображений безопасности. Департамент охраны природы построил альтернативный маршрут в обход виадука. Его дальнейшая судьба оставалась неизвестной до февраля 2014 года, когда Департамент охраны природы и Environment Southland выделили 480 000 новозеландских долларов на его восстановление, а также на восстановление еще трех виадуков на бывшей железнодорожной линии для вывоза древесины. По состоянию на 2014 год мост оставался закрытым, и работы по восстановлению не начались. Возобновление работы ожидалось в 2018 году. Виадук был вновь открыт в конце 2018 года.