Тракторы Ford N-серии: 9N, 2N и 8N (1939–1952)

Введение

Тракторы серии N 1939–1952 годов

Тракторы серии N Ford — это линейка сельскохозяйственных тракторов, производившихся компанией Ford с 1939 по 1952 год, включающая модели 9N, 2N и 8N. 9N стал первым американским серийным трактором, в котором была применена трехточечная система навески Гарри Фергюсона, конструкция которой до сих пор используется на большинстве современных тракторов. Он был выпущен в октябре 1939 года. 2N, представленный в 1942 году, представлял собой модернизированную версию 9N с некоторыми улучшенными деталями. 8N, дебютировавший в июле 1947 года, был в основном новой машиной с увеличенной мощностью и улучшенной трансмиссией. По некоторым оценкам, 8N стал самым популярным сельскохозяйственным трактором в истории Северной Америки. Во всем мире было продано более 530 000 единиц 8N; Fordson Model F было продано более 650 000 единиц по всему миру, однако по объему продаж в Северной Америке 8N превзошел его по популярности и количеству проданных экземпляров.

Разработка тракторов Ford-Ferguson

Первый подлинный трактор Ford получил название Fordson, поскольку в то время на имя Ford претендовала вводящая в заблуждение марка Ford, не имеющая отношения к Генри Форду (Ford Tractor Company). Fordson имел огромный успех в Северной Америке и Европе с 1917 по 1928 год. Ford в США вышел из тракторного бизнеса в 1928 году. Ford Ltd. в Великобритании продолжала успешно производить Fordson с 1928 года и далее. В течение следующего десятилетия некоторые британские Fordson были импортированы в США. Генри Форд продолжил исследования и разработки тракторов в США после 1928 года. В 1930-х годах на предприятиях Форда в Дирборне (штат Мичиган) и Ричмонд-Плантейшн (штат Джорджия) проводились эксперименты, в результате которых были созданы прототипы трехколесных тракторов Fordson, тракторов с двигателем V8, тракторов с одноколесным приводом и другие разработки. Однако Генри Форд ждал подходящего момента для возвращения на рынок, планируя выпустить новый трактор, способный кардинально изменить ситуацию. В Ирландии бизнесмен Гарри Фергюсон с 1910-х годов разрабатывал и продавал различные улучшенные сцепные устройства, навесное оборудование и тракторы. Его первые тракторы были переоборудованы из автомобилей Model T. В 1920 и 1921 годах он продемонстрировал свои сцепные устройства и навесное оборудование в Корке и Дирборне в качестве дополнительных приспособлений к тракторам Fordson. В то время сцепные устройства были механическими. К 1926 году он и его команда давних коллег (включая Вилли Сэндса и Арчи Грира) разработали эффективное гидравлическое трехточечное сцепное устройство. Фергюсон устанавливал такие сцепные устройства на Fordson в 1920-х и начале 1930-х годов. В середине 1930-х годов он поручил компании David Brown Ltd. производить тракторы марки Ferguson с его сцепными устройствами и навесным оборудованием. В 1938 году Эбер Шерман, импортер Fordson из Англии в США и друг как Форда, так и Фергюсона, организовал демонстрацию трактора Фергюсона для Генри Форда. В октябре 1938 года трактор Фергюсона был продемонстрирован Форду и его инженерам. Он отличался небольшим весом при высокой мощности, что произвело впечатление на Форда. Инвестиции привели к созданию трактора 9N, который был представлен 29 июня 1939 года. Компания Ford Motor Company заявила, что патенты истекли к моменту основания Dearborn Motors. Гарри Фергюсон понимал, что устное соглашение включало производство 9N в Великобритании. Вторая мировая война помешала этому, хотя одно из объяснений заключалось в том, что Ford UK не проявил интереса к этому плану.

The first genuine Ford tractor was called the Fordson because a misleading Ford brand not related to Henry Ford was squatting on the Ford name at the time (Ford Tractor Company). The Fordson was a tremendous success in North America and Europe from 1917 to 1928. Ford of the U. S. left the tractor business in 1928. Ford Ltd of Britain continued to thrive with the Fordson from 1928 onward. Some British Fordsons were imported to the U. S. during the following decade. Henry Ford continued tractor R&D in the U. S. after 1928. During the 1930s, experiments were made at Ford's Dearborn, Michigan and Richmond Plantation, Georgia facilities, creating prototypes of row crop tricycle Fordsons, V8 powered tractors, one wheel drive tractors, and other ideas. But Henry Ford waited to reenter the market, planning to have the right new tractor at the right time to achieve a market changing success. In Ireland, businessman Harry Ferguson had been developing and selling various improved hitches, implements, and tractors since the 1910s. His first tractors were adapted from Model T cars. In 1920 and 1921 he gave demonstrations at Cork and Dearborn of his hitches and implements as aftermarket attachments to Fordson tractors. The hitches were mechanical at the time. By 1926, he and a team of longtime colleagues (including Willie Sands and Archie Greer) had developed a good hydraulic three point hitch. Ferguson put such hitches on Fordsons throughout the 1920s and early 1930s. In the mid 1930s, he had David Brown Ltd build Ferguson brand tractors with his hitches and implements. In 1938, Eber Sherman, importer of Fordsons from England to the United States and a friend of both Ford and Ferguson, arranged to have Ferguson demonstrate his tractor for Henry Ford. In October 1938 the Ferguson tractor was put through a demonstration before Ford and his engineers. It was light in weight relative to its power, which impressed Ford. The investment resulted in the production of the 9N tractor which was introduced on June 29, 1939. Ford Motor Company claimed the patents had already expired by the time of Dearborn Motors' incorporation. Harry Ferguson had understood that the handshake agreement had included the manufacture of the 9N in Britain. World War II intervened and prevented this, although one explanation was that Ford UK was uninterested in the plan.

9N

Первым трактором серии был 9N, первый трактор, оснащенный трехточечным навесным устройством и задним валом отбора мощности (PTO). 9N был впервые продемонстрирован в Дирборне, штат Мичиган, 29 июня 1939 года. Название модели отражало систему наименований, использующую последнюю цифру года выпуска и букву для обозначения типа продукта, где "N" обозначало тракторы (отсюда и 9N). Как и Farmall, он был разработан как универсальный трактор для работы в поле на небольших фермах. 9N был чрезвычайно простым трактором, оснащенным трехточечным навесным устройством системы Фергюсона, трехступенчатой коробкой передач и подножками вместо подножек. Относительно высокая и широкая конструкция передних колес 9N приводила к несколько вялому рулевому управлению и сниженной маневренности по сравнению с конкурирующими моделями, такими как John Deere Models A и B, а также тракторы серии "Letter series" от Farmall. 9N имел регулируемую переднюю колею – ценную особенность для обработки рядовых культур – благодаря передним полуосям, которые можно было выдвигать и задвигать, фиксируя их в нужном положении. Он также имел регулируемую заднюю колею за счет обратимого смещения задних колес (поворот задних колес на 180°, перемещение ранее внутренней стороны наружу, увеличивало заднюю колею). Уникальной особенностью было расположение выхлопной трубы под трактором, как в автомобиле. Все тракторы 9N были окрашены в темно-серый цвет. Этот трактор оснащен задним валом отбора мощности, который можно использовать для привода навесного или прицепного оборудования. Навесное устройство Фергюсона было разработано для решения некоторых проблем, возникавших на ранних тракторах Fordson, например, опрокидывания при столкновении плуга с препятствием. Верхняя тяга также регулировала высоту подъема гидроцилиндра, используя сопротивление плуга для улучшения сцепления с дорогой. Это называлось контролем тяги. Во время Второй мировой войны ВМС США использовали 9N на борту своих авианосцев для буксировки самолетов, за что он получил прозвище "Moto Tug". Военно-воздушные силы США и Королевские ВВС также использовали его для буксировки самолетов. Оригинальный двигатель 9N был четырехцилиндровым и рассчитан на работу на дистиллятных видах топлива. Двигатель имел одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня с одним рядом цилиндров автомобильных двигателей Ford V8. В этом двигателе использовались некоторые стандартные детали автомобилей и грузовиков Ford, такие как шестерни газораспределения и толкатели клапанов. Двигатель Ford 9N был четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов, с диаметром цилиндра и ходом поршня, обеспечивающим рабочий объем. Коробка передач была стандартной трехступенчатой. Готовый трактор весил и первоначально продавался за 585 долларов США. Это было преимуществом, поскольку тракторы других производителей стоили почти вдвое дороже.

The first tractor of the series was the 9N, the first tractor to have both three point hitch and a rear power take off (PTO). The 9N was first demonstrated in Dearborn, Michigan on June 29, 1939. Its model name reflected a model naming system using the last digit of the year of introduction and a letter for product type, with "N" for tractors (hence 9N). Like the Farmall, it was designed to be a general purpose row crop tractor for use on smaller farms. An extremely simple tractor, the 9N was fitted with the Ferguson system three point hitch, a three speed transmission, and featured footpegs instead of running boards. The 9N's relatively tall and wide spaced front wheel design resulted in somewhat sluggish steering and reduced maneuverability compared to competing machines such as John Deere's Models A and B, and the Farmall "Letter series". The 9N had variable front track, a valuable feature for row crop cultivation, via front half axles that could be slid in and out and pinned in place. It also had variable rear track via the reversible offset of the rear wheel design (flipping the rear wheels around 180°, moving the formerly inboard side to the outboard side, widened the rear track). Uniquely, the exhaust was routed underneath the tractor, much like an automobile. All 9N tractors were painted dark grey. This tractor has a rear PTO, which could be used to drive three point or towed implements. The Ferguson hitch was designed to solve some of the problems found in the earlier Fordson tractors, such as flipping over if the plow hit an obstruction. The upper link also would adjust the hydraulic lift to use the drag of the plow to improve traction. This was known as draft control. During the Second World War, the US Navy used the 9N on board their aircraft carriers for towing aircraft and was nicknamed the "Moto Tug". The United States Air Force and RAF also used it for towing aircraft. The original 9N engine was a four cylinder engine and was designed to be powered by distillate fuels. The engine shares the same bore and stroke sizes as one bank of the Ford V8 automobile engines. A few standard Ford auto and truck parts, such as timing gears and valve tappets, were used in this engine. The ford 9N engine was a side valve, four cylinder engine, with a bore, stroke, providing a displacement of The transmission was the standard three speed. The finished tractor weighed , and initially sold for US$585. This was an advantage, as tractors from other manufacturers cost almost twice as much.

2N

9N неоднократно модернизировался, пока в 1942 году не был перезапущен как 2N. 2N по-прежнему выпускался в темно-сером цвете, но теперь получил дополнительные улучшения, включая вентилятор охлаждения большего размера и радиатор под давлением. Однако, как и 9N, 2N все еще оснащался только 3-ступенчатой коробкой передач, что было недостатком по сравнению со многими тракторами того времени, например, Farmall A и M. К этому времени военные ограничения ввели экономию в производстве, и некоторые 2N выпускались со сплошными стальными колесами. Аккумуляторы были зарезервированы для военных нужд, поэтому тракторы со сплошными стальными колесами оснащались магнитной системой зажигания вместо аккумулятора и запускались вручную с помощью кривошипа. Введение нового названия модели также позволило Ford повысить цену трактора. Военный контроль над ценами не позволял повышать цены на существующие модели, но не распространялся на цену "новой" модели. Несмотря на смену названия модели, серийные номера продолжали начинаться с префикса "9N". После войны стальные колеса и магнитосистему заменили резиновыми шинами и аккумуляторами соответственно.

Фергюсон и Форд расстаются

В 1945 году из-за ухудшения здоровья Генри Форда, Генри Форд II, его внук, возглавил Ford Motor Company. Поскольку первоначальное соглашение между Фордом и Фергюсоном было заключено по рукопожатию (а не по письменному контракту) и предусматривало возможность расторжения любой стороной в любое время без объяснения причин, Генри Форд II не посчитал нужным его соблюдать. Фергюсон был вне себя от гнева и подал в суд на Ford Motor Company. Спустя несколько лет его активы, связанные с Фергюсоном, были объединены с канадской компанией Massey Harris, в результате чего образовалась Massey Ferguson.

8Н

Официальное производство трактора 8N началось в июле 1947 года. Оснащенная 4-ступенчатой коробкой передач, эта модель была предрешена стать самым продаваемым трактором в Северной Америке за всю историю. Наиболее заметными отличиями 8N от его предшественников 9N и 2N были 4-ступенчатая трансмиссия вместо 3-ступенчатой, а также увеличение мощности как вала отбора мощности (ВОМ), так и тягового усилия. Другим значительным изменением в 8N стало добавление режима "Удержание положения" для гидравлической системы. Это изменение было внесено частично для повышения гибкости при работе в различных почвенных условиях, а частично – для обхода патента Гарри Фергюсона на гидравлическую систему. Оригинальная система автоматического контроля тягового усилия в системе Фергюсона позволяла изменять глубину обработки в зависимости от условий почвы, что не всегда подходило для некоторых орудий. Новый режим "Удержание положения" обходил систему контроля тягового усилия и позволял орудию оставаться на постоянной глубине относительно положения рычага Touch Control. Продолжающим недостатком этой серии тракторов было отсутствие ВОМ, работающего постоянно. Без постоянного ВОМ некоторые орудия, такие как кусторезы, накапливающие кинетическую энергию, могли передавать ее обратно в трансмиссию, что приводило к рывкам трактора вперед при выключенном сцеплении. Эта проблема была решена с появлением муфты свободного хода ВОМ. Трактор 8N был оснащен подножками и окрашен светло-серым цветом металлических деталей и красным цветом кузова. Это был первый трактор Ford с педалью сцепления слева и независимыми тормозами справа. Широкая колея передних колес, характерная для моделей 9N и 2N, была сохранена. В 1950 году конструкция 8N была изменена: распределитель был перенесен на боковую часть, а на нижней правой части приборной панели был установлен Proofmeter (комбинированный спидометр, тахометр и счетчик моточасов). Компания Funk Aircraft предлагала комплекты для переоборудования тракторов Ford до тех пор, пока ее завод не сгорел в конце 1952 года.

Замена

В 1953 году трактор серии N был заменен совершенно новой моделью, получившей название "Золотой юбилей", также известной как Ford NAA. Обозначение NAA отсылало к первым трем цифрам серийного номера, используемого начиная с этой модели. "Золотой юбилей" был больше, чем 8N, и оснащался гидравликой с постоянным потоком и совершенно новым двигателем с верхним расположением клапанов. Новый трактор был на четыре дюйма длиннее, на четыре дюйма выше и тяжелее, чем тракторы серии N. Последующие тракторы серий 600 и более поздних моделей были разработаны на базе NAA. Буква "N" в серийном номере иногда вводит в заблуждение, создавая впечатление, что "Золотой юбилей" является продолжением серии N. Трактор был создан на платформе трактора Boomer 3050. Трактор имел капот, стилизованный под 8N, и серо-красную окраску, аналогичную 8N. Производство трактора продолжалось в течение трех лет, до 2011 года. Трактор не имел общих деталей с оригинальным Ford 8N.