Введение

Тип грунтовой дороги с гравийным покрытием.

Гравийная дорога – это тип грунтовой дороги, поверхность которой покрыта гравием, доставленным с карьера или из русла реки. Гравийные дороги распространены в менее развитых странах, а также в сельской местности развитых стран, таких как Канада и Соединенные Штаты. В Новой Зеландии и других странах Содружества они могут называться дорогами с металлическим покрытием. В разговорной речи их иногда называют "грунтовками", но этот термин чаще используется для дорог без какого-либо поверхностного покрытия и улучшений. При правильном строительстве и обслуживании гравийная дорога может быть использована в любую погоду.

Строительство

По сравнению с дорогами с твердым покрытием, для строительства которых требуется тяжелая техника для работы с бетоном или укладки и выравнивания битумного покрытия, гравийные дороги легко и дешево построить. Однако, по сравнению с грунтовыми дорогами, строительство всепогодных гравийных дорог обходится довольно дорого, поскольку для этого требуются фронтальные погрузчики, самосвалы, грейдеры и катки для создания основания из уплотненной земли или другого материала, иногда макадама, покрытого одним или несколькими слоями гравия. Грейдеры используются для профилирования поверхности дороги (регулярно проходят для перемешивания и распределения гравия), чтобы создать больший поперечный уклон по сравнению с асфальтированной дорогой для обеспечения дренажа, сформировать выпуклую форму проезжей части, называемую «короной», а также для строительства дренажных канав и насыпей в низинах. Для предотвращения образования волнистости поверхности можно использовать системы ячеистого удержания. Строительство гравийной дороги начинается с основания или подстилающего слоя. Ожидаемый трафик и среднее количество грузовиков в день должны учитываться при проектировании, поскольку они влияют на толщину этого слоя, а также на соотношение гравия и мелких частиц. Геотекстиль может быть уложен для повышения устойчивости подстилающего слоя. При использовании геотекстиля укладывается слой гравия минимальной толщиной 6" (15 см).

Поверхностный слой строится поверх подстилающего слоя. При выборе гранулометрического состава гравия учитывается количество осадков. Поверхностный слой повторяет форму «короны», заданную подстилающим слоем. Перед нанесением поверхностного слоя гравия может быть произведена рыхление подстилающего слоя для улучшения смешивания и адгезии между слоями. Строительство дорожного покрытия осуществляется постепенно, путем нанесения нескольких слоев гравия с уплотнением перед добавлением следующего слоя. При ремонте поврежденной дороги важно тщательно удалить волнистость, колеи, выбоины и эрозию, чтобы минимизировать будущие ремонты. В сухом климате вдоль дорог можно создавать валы из гравия для облегчения доступа к материалу для мелкого ремонта.

Материалы

Гравий, используемый в составе, состоит из различного количества щебня, песка и мелких частиц. Мелкие частицы – это частицы ила или глины размером менее , которые могут выступать в роли связующего вещества. Щебень, также называемый дорожным металлом, используется, поскольку гравий с колотыми гранями лучше удерживается на месте, чем округлые речные гальки. Хороший гравий для гравийной дороги содержит более высокий процент мелких частиц, чем гравий, используемый в качестве основания под асфальтовое покрытие. Это часто вызывает проблемы, если гравийную дорогу асфальтируют, не добавляя песок и щебень для снижения процента мелких частиц. Гравийная дорога существенно отличается от "гравийной подъездной дорожки", популярной в качестве частных подъездов в Соединенном Королевстве. Для такой подъездной дорожки используется чистый гравий, состоящий из однородных, округлых камней и мелкой гальки.

Латерит и Муррам

В Африке, частях Азии и Южной Америки латеритные почвы используются для строительства грунтовых дорог. Однако латерит, называемый мурамом в Восточной Африке, значительно различается по соотношению камней (обычно очень мелких) к земле и песку. Он варьируется от твердого гравия до более мягкой земли, в которой вкраплены мелкие камни. Таким образом, не все дороги из латерита и мурама являются строго говоря гравийными. Латерит и мурам, содержащие значительное количество глины, становятся очень скользкими во влажном состоянии, и в сезон дождей даже полноприводным автомобилям может быть сложно избежать съезда с сильно выгнутых дорог в дренажные канавы по обочинам. По мере высыхания такой латерит может становиться очень твердым, как кирпич, высушенный на солнце.

Содержание

Гравийные дороги требуют гораздо более частого обслуживания, чем асфальтированные, особенно после влажных периодов и при увеличении трафика. Движение колёс выталкивает материал к обочинам (а также между полосами движения), что приводит к образованию колеи, ухудшению водоотвода и, в конечном итоге, к разрушению дороги, если не принимать меры. Пока этот процесс не зашёл слишком далеко, достаточно простой грейдирования, при котором материал возвращается в исходное положение. Участки гравийных дорог с уклоном также легко образовывают колею из-за стекающей воды. При строительстве или грейдировании дороги используют водоотводные канавы для направления воды с дороги. В качестве альтернативного метода вдоль дороги можно создавать небольшие выпуклости, замедляющие поток воды и тем самым уменьшающие образование колеи. Ещё одна проблема гравийных дорог – это «washboarding» (образование волнистых неровностей на поверхности, перпендикулярных направлению движения). Узко расположенные волны могут возникать на гравийных дорогах из-за неравномерной влажности гравия, его низкого качества и нагрузки от транспортных средств. «Washboarding» также может возникать, когда грейдеры превышают рекомендованную скорость во время строительства или обслуживания, из-за чего отвал подпрыгивает на поверхности, создавая узор из широко расположенных волн. Неровности от «washboarding» могут быть настолько сильными, что вызывают вибрацию транспортных средств, ослабление болтовых соединений и образование трещин в деталях. Для устранения волнистых неровностей необходимо качественное грейдирование, а реконструкция с использованием тщательно отобранного, качественного гравия поможет предотвратить их повторное появление. Кроме того, установка георешётки предотвратит образование подобных волнистых деформаций. Гравийные дороги часто встречаются в холодных климатах, поскольку они менее подвержены повреждениям от циклов замораживания и оттаивания, чем асфальтовые дороги. Недостаточное качество поверхности гравия не является проблемой, если дорога покрыта снегом и льдом в течение длительного времени.

Контроль за пылью

Контроль пыли – стандартная практика на гравийных дорогах, направленная на снижение потребности в частом обслуживании, уменьшение рисков для здоровья и предотвращение повреждений придорожной растительности, вызванных пылью. К распространенным методам подавления пыли относятся обработка раствором хлоридов (хлорид кальция, хлорид магния, хлорид натрия), применение смолистых составов или внесение натуральной глины в гравийную смесь на этапе строительства.

Хлорид кальция в качестве пылезащитного средства

Хлорид кальция обеспечивает подавление пыли благодаря своим гигроскопическим свойствам, позволяя влаге поглощаться и удерживаться этим соединением. Хлорид кальция может применяться как в сухом виде (в виде гранул или хлопьев), так и во влажном (в виде готового раствора). При успешном применении эффект может сохраняться до трех лет, в зависимости от погодных условий и интенсивности движения по дороге. Сухое применение этого типа средства для подавления пыли начинается с подготовки дорожной поверхности проходами грейдера, в результате которых перемещаются верхние 5–8 см гравия и формируются валы по краям дороги. Затем на дорожную поверхность наносится хлорид кальция, после чего дорогу опрыскивают водой до полного растворения соединения. Грейдер выравнивает поверхность несколькими проходами для обеспечения равномерного распределения соединения. Далее проводится уплотнение и формирование дорожного покрытия для завершения процесса. При влажном применении сначала на дорожную поверхность распыляют 30%-ный раствор хлорида кальция. После нанесения раствора верхние 5–8 см гравия перемешиваются несколькими проходами грейдера. Затем дорога формируется и уплотняется. Дорогами могут пользоваться как промышленные транспортные средства, так и население, а также они служат связью с сельскими населенными пунктами.

Лесохозяйственная дорога

Лесная дорога – это тип простейшей подъездной дороги, построенной Лесной службой США для доступа к отдалённым, не освоенным районам. Эти дороги строятся главным образом для нужд лесозаготовительной промышленности и работников лесного хозяйства, хотя в некоторых случаях они также используются для доступа к местам для отдыха на природе. Сети второстепенных дорог ответвляются от основной лесной дороги. Дороги обычно называются по названию регионального округа, а ответвления имеют буквенно-цифровое обозначение. Как правило, для эффективного передвижения по такой дороге требуется автомобиль с высоким клиренсом и полным приводом, особенно там, где есть большие выбоины и/или водоотводные канавы. Серпантины используются для прокладки дороги через крутой рельеф. Эти дороги быстро приходят в негодность и быстро становятся непроходимыми. Остатки старых дорог могут сохраняться десятилетиями. В конечном итоге они исчезают из-за размыва, эрозии и смены экосистем.

Дорога для лесозаготовок

Дороги для лесозаготовок строятся для обеспечения доступа к лесу с целью проведения лесозаготовок и других лесохозяйственных работ. Как правило, они узкие, извилистые и грунтовые, но основные лесовозные дороги могут быть расширены, выпрямлены или асфальтированы, если интенсивность движения это оправдывает. Выбор стандартов проектирования дорог – это компромисс между стоимостью строительства и стоимостью транспортировки грузов (которую дорога призвана снизить). Дорога, обслуживающая лишь несколько участков, будет использоваться относительно небольшим количеством грузовиков за время своего существования, поэтому целесообразно снизить затраты на строительство, построив узкую, извилистую, грунтовую дорогу, что увеличит время (и стоимость транспортировки) небольшого числа рейсов. Однако, основная лесовозная дорога, обслуживающая большую территорию, будет использоваться множеством грузовиков ежедневно, и каждый рейс будет короче (экономя время и деньги), если дорога будет более прямой и широкой, с более ровным покрытием. Лесовозным грузовикам обычно предоставляется преимущество в движении. В регионах, где эта практика регулируется, на неавтомагистральных дорогах с интенсивным лесовозным движением может применяться "радиоконтроль", то есть наличие бортовой CB-радиостанции на любом транспортном средстве на дороге рекомендуется в целях безопасности.