Австрийский производитель авиатехники Diamond Aircraft Industries

Введение

Производитель самолетов, расположенный в Австрии, Diamond Aircraft Industries – европейский производитель самолетов общей авиации и моторных планеров, базирующийся в Австрии. С 2017 года является дочерней компанией китайской компании Wanfeng Aviation. Это третий по величине производитель самолетов для сектора общей авиации, с производственными мощностями в Винер-Нойштадте (Нижняя Австрия) и Лондоне (Онтарио, Канада), а также с дополнительными производственными линиями, функционирующими как совместные предприятия в других странах, таких как Китай. Компания была основана австрийским авиаконструктором Вольфом Хоффманом в 1981 году и первоначально называлась Hoffmann Flugzeugbau. Ее первый самолет – мотопланер, изначально известный как HK36 Dimona – имел коммерческий успех и привел к созданию улучшенных моделей и других типов самолетов, разработанных на его основе. После нескольких смен владельцев и названий, в 1998 году компания получила название Diamond Aircraft Industries. К этому времени Diamond производила ряд легких самолетов, включая Dimona, Diamond DA20 и находящийся в разработке Diamond DA40. В 2004 году Diamond представила свой первый многомоторный самолет Diamond DA42 Twin Star. Спрос со стороны государственных заказчиков привел к разработке беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Aeronautics Defense Dominator, предназначенного для ведения воздушной разведки на средней высоте и с длительным временем полета. В течение нескольких лет компания разрабатывала очень легкий одномоторный реактивный самолет Diamond D Jet, предназначенный как для частных, так и для военных клиентов. Однако из-за мирового экономического кризиса разработка самолета замедлилась и была окончательно прекращена в 2013 году.

1980-е годы

В 1981 году авиаконструктор Вольф Хоффманн основал в Фризахе, Каринтия, Австрия, новую компанию Hoffmann Flugzeugbau; она была создана с амбицией стать крупным производителем самолетов для нужд авиации общего назначения. По словам Майкла Файнига, будущего управляющего директора компании, руководство фирмы осознало наличие рынка для целого ряда современных легких самолетов, и что сектор авиации общего назначения в то время был в основном представлен устаревшими моделями от известных производителей. Используя преимущества инноваций в авионике и производственных технологиях, на рынок мог выйти достойный конкурент. В 1992 году, с целью прочного закрепления на конкурентном североамериканском рынке, владелец Кристиан Дрис решил открыть второе производственное предприятие в Лондоне, провинция Онтарио, Канада. К этому моменту компания считала свои позиции на европейском рынке устойчивыми и стремилась к признанию со стороны американских эксплуатантных организаций. Широкий рынок самолетов общего назначения резко сократился в результате Великого экономического кризиса; постепенное восстановление после него заняло много лет и оказало влияние на несколько действующих производственных линий и программ разработки Diamond.

2010-е годы

В марте 2011 года президент и генеральный директор Diamond Aircraft Canada Питер Маурер заявил, что будущее его компании находится под вопросом и зависит от вывода D Jet на рынок, поскольку продажи поршневых самолетов оставались низкими с начала Великого спада в 2007 году. Для запуска производства D Jet компания привлекла 20 миллионов долларов частных инвестиций, а также обязательство о выделении дополнительных 35 миллионов долларов от правительства провинции Онтарио. Инвестиции правительства Онтарио были обусловлены получением Diamond дополнительных 35 миллионов долларов от правительства Канады. Если бы в то время были предоставлены как федеральные, так и провинциальные кредиты, в сочетании с уже выделенными средствами, общий объем государственных инвестиций провинции и федерации составил бы 100 миллионов долларов. Маурер отметил: "Если мы не получим финансирование от федерального правительства, это поставит нас в сложное положение. Если, например, в одном из сценариев, D Jet не будет продолжен, это негативно скажется на остальной деятельности компании. [Долги] достигли уровня, который будет очень трудно погасить за счет продаж поршневых самолетов", - сказал он. "Я оставлю вам возможность сделать выводы". К концу марта 2011 года, на фоне продолжающихся федеральных выборов и отсутствия каких-либо признаков получения запрошенных федеральных кредитов, компания уволила 213 сотрудников, базировавшихся в Лондоне, в основном работавших по программе D Jet. Генеральный директор компании Питер Маурер заявил: "Мы надеемся, что правительство уделит этому вопросу первоочередное внимание и предоставит запрошенную помощь". В апреле Diamond сообщила о необходимости получения 8 миллионов канадских долларов от федерального правительства в течение следующих четырех месяцев в качестве временной меры. Местный депутат парламента от Консервативной партии Канады Эд Холдер заявил, что владелец Diamond Кристиан Дрис сообщил ему, что закроет лондонский завод и объявит о закрытии непосредственно перед федеральными выборами, если поддержка не будет оказана. Дрис опроверг этот разговор, но Холдер настоял на его достоверности и предложил Diamond обратиться за финансированием к провинции или городу. После федеральных выборов 2 мая 2011 года, на которых консерваторы получили большинство, министр промышленности Тони Клемент объявил об отклонении заявки Diamond на получение кредита. Клемент заявил: "Мы распорядители деньгами налогоплательщиков, и мы уже разумно рисковали 20 миллионами долларов налогоплательщиков, и нецелесообразно увеличивать эту сумму еще на 35 миллионов долларов. Мы надеемся, что компания Diamond продолжит свою деятельность в Лондоне. Мы не хотим ее краха". Маурер отметил, что компания все еще работает над привлечением частных инвестиций, но это займет больше времени, и в то же время они продолжают терять уволенных сотрудников. Он также заявил: "Мы четко дали понять, что без этого кредита программа D Jet находится под угрозой здесь, в Лондоне. Будущее Diamond находится под угрозой". Маурер отметил, что при наступлении сроков погашения кредитов компания не сможет выполнить эти обязательства за счет продаж винтовых самолетов, и без притока капитала не сможет вывести D Jet на рынок. 13 ноября 2011 года Diamond объявила о продаже контрольного пакета акций Diamond Aircraft Holdings, Canada, канадского операционного подразделения компании, Medrar Financial Group, инвестиционной компании из Дубая, Объединенные Арабские Эмираты, за неуказанную сумму. Этот шаг был направлен на обеспечение продолжения производства поршневых двигателей компании, а также на продолжение разработки проекта D Jet. Объявление об инвестициях, наряду с постепенным улучшением экономической ситуации, по-видимому, повысило уверенность клиентов, поскольку в 2011 году компания зарегистрировала увеличение продаж на 33% по сравнению с предыдущим годом. Diamond поставила 185 самолетов в 2011 году по сравнению со 139 в 2010 году. Однако продажа Medrar так и не состоялась, поскольку компания не смогла предоставить согласованную сумму. Diamond продолжила свою деятельность, используя финансирование от своих акционеров. В конце февраля 2013 года, не найдя дополнительного операционного финансирования, компания уволила большую часть своих канадских сотрудников и прекратила работу над программой D Jet, указав на необходимость реорганизации компании. Персонал, работавший над выполнением заказов на самолеты и поддержкой запчастей, был сохранен. 13 декабря 2016 года Diamond продала 60% своей доли в Diamond Aircraft Canada компании Wanfeng Aviation, входящей в состав китайского конгломерата Wanfeng Auto Holding Group. Diamond Aircraft охарактеризовала продажу как "стратегическую реинвестицию" и отметила, что этот шаг позволит пересмотреть приостановленную программу D Jet. На выставке AERO Friedrichshafen в апреле 2017 года, наряду с дизельными версиями DA50, был представлен концепт легкого однодвигательного поршневого вертолета Diamond DART 280 с композитным корпусом. Он будет конкурировать с Robinson R44, имея максимальную взлетную массу и четырехтактный реактивный двигатель мощностью 280 л.с. (208 кВт). Первый полет был запланирован на осень 2018 года, а сертификация – на год позже, но этого не произошло. В декабре 2017 года Wanfeng Aviation приобрела оставшиеся акции Diamond. На MEBAA в декабре 2018 года саудовская Национальная компания авиации CAE Inc. Training Centre в Даммаме заказала 60 однодвигательных DA40 NG и двухдвигательных DA42 VI, которые должны быть поставлены в течение пяти лет, с использованием стеклянных панелей Garmin G1000 NXi и дизельных двигателей.

In March 2011, the president and CEO of Diamond Aircraft Canada, Peter Maurer, indicated that his company's future was in doubt and relied on getting the D Jet to market, as piston sales remained slow since the start of the Great Recession in 2007. To get the D Jet into production the company found $20 million in private investment, plus the commitment of an additional $35 million from the Government of Ontario. The Ontario government investment was contingent on Diamond also securing an additional $35 million from the Government of Canada. If both federal and provincial loans were provided then, combined with funds already provided, the total provincial and federal government investment would have been $100 million. Maurer indicated "If we don’t get the funding from the federal government, it puts us in a difficult situation. If the D JET, for example, in a case scenario, were not to continue it would have a negative impact on the rest of the company’s operations. [The debts are] at a level that would be very difficult to satisfy out of piston sales," he said. "I’ll let you do the extrapolation." By the end of March 2011, with a federal election in full swing and no sign of the requested federal government loans coming, the company laid off 213 London based employees, mostly on the D Jet program. Company CEO Peter Maurer stated, "We are hopeful that the government will give this matter urgent attention and provide the requested assistance". During April, Diamond indicated that it needed C$8M from the federal government over the next four months as an interim measure. Local Conservative Party of Canada Member of Parliament Ed Holder stated that Diamond owner Christian Dries had told him that he would close the London plant and announce the closure just before the federal election if support was not forthcoming. Dries issued a denial of the conversation, but Holder insisted that was correct and suggested that Diamond look to the province or the city for the money instead. Following the 2 May 2011 federal election, which returned a majority Conservative government, Industry Minister Tony Clement announced that the government had rejected Diamond's loan request. Clement stated "We are stewards of taxpayers dollars and we have risked, quite rightly, $20 million in taxpayer dollars to date, and it is not judicious to up that by another $35 million. We hope the company Diamond continues to be part of the scene in London. We do not wish for its demise." Maurer indicated that the company was still working on private investment options but that would take more time and that in the meantime they were continuing to lose their laid off staff. He also stated, "We have been very clear that without this loan, the D Jet program is at risk here in London. Diamond’s future is at risk here." Maurer indicated that when upcoming loan repayments are due that the company cannot meet those obligations out of propeller aircraft sales and without an infusion of capital cannot get the D Jet to market. On 13 November 2011, Diamond announced that a majority share of Diamond Aircraft Holdings, Canada, the Canadian operating arm of the company, had been sold to Medrar Financial Group, an investment company based in Dubai, United Arab Emirates for an undisclosed amount. The move was intended to provide continued production of the company's piston engine line and also allow development of the D Jet project to continue. The announcement of the investment, along with gradually improving economic conditions, seemed to increase customer confidence as the company registered a 33% increase in sales in 2011 over the previous year. Diamond delivered 185 aircraft in 2011, compared to 139 in 2010. However, the sale to Medrar was never completed as a result of the firm failed to come up with the agreed money. Diamond continued operations, using funding from its own shareholders. In late February 2013, having not located further operational funding, the company laid off the majority of its Canadian staff and ceased work on the D Jet program, indicating that the company needed to reorganize. Staff working on completing aircraft orders and parts support were retained. On 13 December 2016 Diamond sold a 60% share of its Diamond Aircraft Canada operation to the Wanfeng Aviation, part of Chinese conglomerate Wanfeng Auto Holding Group. Diamond Aircraft characterized the sale as a "strategic reinvestment" and indicated that the move would allow a re assessment of the suspended D Jet program. At the April 2017 AERO Friedrichshafen show, along with diesel variants of the DA50, the composite Diamond DART 280 light single piston engined helicopter concept was launched. It will compete with the Robinson R44 with a MTOW and a 280 shp (208 kW) four stroke jet fuel engine. A first flight was scheduled for the autumn of 2018, with certification forecast for a year later but this did not come to pass. In December 2017, Wanfeng Aviation purchased the remainder of the shares in Diamond. At the December 2018 MEBAA, the Saudi Arabian National Company of Aviation CAE Inc. Training Centre in Dammam ordered 60 single engine DA40 NG and twin engine DA42 VI, to be delivered over five years, with Garmin G1000 NXi glass panels and diesel engines.