Субмарина для спецназа: разработка и проблемы внедрения.

Введение

Бывшая мини-субмарина, разработанная для морских котиков (Navy SEALs), развернута с подводных лодок.

Сухопутная боевая субмарина (планируемая)
|Подклассы=
|Стоимость=885 миллионов долларов (в общей сложности)

Миссия

ASDS был разработан для решения задачи скрытной доставки сил специальных операций на большие расстояния при проведении секретных или тайных операций. Он предназначался для замены подводного транспортного средства SEAL (SDV), которое подвергало боевых пловцов длительному холодному ожиданию во время передвижения, что снижало их боеготовность по прибытии, ограничивало дальность действия и затрудняло подводную навигацию. Главным ограничением дальности SDV является не запас топлива или батарей, а температура воды, поскольку морские котики могут находиться в холодной воде лишь ограниченное время, даже в гидрокостюмах.

Разработка

Первое исследование по определению ASDS было проведено в 1983 году. Конкурентные концептуальные проекты были разработаны в конце 1980-х годов, запрос предложений был выпущен в 1993 году, а первый контракт на проектирование и строительство ASDS был заключен в 1994 году. В конечном итоге, проблемы с затратами, технические недостатки и вопросы надежности оказались непреодолимыми. Вместо вступления в эксплуатацию в 2000 году, как планировалось изначально, испытания продолжались, и первая лодка была поставлена только в июле 2003 года. Независимый аудит GAO программы, опубликованный в 2007 году, возложил вину за превышение стоимости на Northrop Grumman, главного подрядчика, за несоблюдение сроков и смет, а также на ВМС за принятие ASDS "как есть" и за отсутствие контроля над Northrop Grumman в отношении перерасхода средств и задержек. Финансирование осуществлялось через статью расходов Конгресса, выделенную Командованию специальных операций. Управление глубоководных погружений ВМС было выбрано в качестве технического агента и программного офиса. Техническую поддержку оказывали Экспериментальный водолазный отряд ВМС, Панама-Сити, Флорида; Командование военно-морских сил специального назначения, Коронадо, Калифорния; Группа доставки средств SEAL Delivery Vehicle Team 2, Норфолк, Вирджиния; и Управление специальных операций (SOCOM) по специальным операциям и логистике закупок (SOAL), Тампа. Существующие системы, используемые на крупных подводных лодках, требовали слишком много места и энергии. Существующие системы на малых подводных лодках не обладали необходимой мощностью и удобством использования для боевых действий. Для меньших подводных лодок, предназначенных для работы в более мелких и теплых водах или в холодных поверхностных водах, потребовались внутренние системы отопления и охлаждения, которые обычно не нужны на крупных подводных лодках. Навигация – Сонарные системы, разработанные для ударных подводных лодок, но необходимые для маневрирования на мелководье, были громоздкими, энергоемкими и выделяли избыточное тепло. Строительство – На конструкторов были наложены требования к прочности, соответствующие полноразмерным атомным подводным лодкам, включая требования к корпусу и трубопроводам, что сводило на нет подходы к проектированию "готовых решений", запрошенные правительством на более ранних этапах. Чтобы разместить трубопроводы большего диаметра и более толстый корпус, другие системы пришлось облегчить. (См. отчеты GAO и RAND.) Корпус, рассчитанный на давление, был изготовлен из легированной стали HY 80 (аналогично крупным атомным подводным лодкам), а батареи размещались в отдельных титановых корпусах, рассчитанных на давление (всего 14), подвешенных под корпусом. Внешние поверхности, рули, нос и корма были изготовлены из стеклопластика для придания подводному аппарату обтекаемой формы. Корпус, рассчитанный на давление, состоял из трех отсеков: операторского отсека (в передней части), где осуществлялось управление подводным аппаратом; шлюзовой камеры (в средней части); и отсека для транспортировки войск (в задней части), где перевозились бойцы специальных операций и их оборудование.

The first study to define the ASDS was performed in 1983. Competitive conceptual designs were developed in the late 1980s, the Request for proposal was issued in 1993, and the first contract for design and construction of the ASDS was awarded in 1994. In the end, cost, technical, and reliability issues proved insurmountable, Instead of entering service in 2000, as was initially planned, testing continued and the first boat was not delivered until July 2003. An independent GAO audit of the program published in 2007 placed the blame for the cost overruns on Northrop Grumman, the prime contractor, for failing to meet their time and cost estimates and on the Navy for accepting the ASDS "as is" and failing to hold Northrop Grumman accountable for cost overruns and delays. Funding was provided via Congressional line item to the Special Operations Command. The Navy Deep Submergence Office was selected as the technical design agent and program office. Technical assistance was provided by the Navy Experimental Dive Unit, Panama City, Florida; the Naval Special Warfare Command, Coronado, California; SEAL Delivery Vehicle Team 2, Norfolk, Virginia; and the Special Operations Command (SOCOM) Special Operations and Acquisition Logistics (SOAL), Tampa. Existing systems used on large submarines required too much space and too much power. Existing systems on small submarines lacked capacity and the ease of use required for combat. Internal heating and cooling systems not usually needed for large submarines were needed for the smaller sub that would go into shallower warmer waters or colder surface waters. Navigation – Sonar systems developed for attack submarines, but needed for the shallow water maneuvers, were large, power hungry, and gave off excessive heat. Construction – Full nuclear sub shock, hull and piping requirements were imposed on the designers – nullifying the "off the shelf" design approaches requested by the government in earlier phases. To accommodate the larger piping and thicker hull, other systems had to be lightened. (Reference the GAO and RAND reports.) The pressure hull construction was HY 80 alloy steel (same as larger nuclear powered submarines) and the batteries were contained in separate titanium alloy pressure enclosures (14 total) which hung beneath the hull. The outer surfaces, control surfaces, nose, and tail were constructed of fiberglass composite to give the submersible a streamlined shape. The pressure hull consisted of three compartments; an operations compartment (forward) where the submersible was piloted and controlled; a diving lockout chamber (middle); and a troop transport compartment (aft) where special operations commandos and their equipment are transported.

Отмена

В апреле 2006 года программа создания новых подводных лодок была отменена, и компания Northrop Grumman была уведомлена о её завершении. Разработка и использование текущей подводной лодки продолжались до ноября 2008 года, когда она была повреждена в результате "серьезного пожара". Причина пожара до сих пор не установлена. Учитывая, вероятно, значительный масштаб повреждений от огня и воды (мини-субмарина горела шесть часов и оставалась герметичной в течение двух недель), спасение судна было маловероятным. Ожидалось, что ремонт обойдется в 237 миллионов долларов.

Последующие программы

После отмены системы доставки Advanced SEAL, ВМС США приступили к разработке совместного многоцелевого подводного аппарата, однако эта последующая программа была прекращена в 2010 году из-за опасений по поводу стоимости. Эти отмененные программы, а также действующая в настоящее время транспортная машина SEAL Delivery Vehicle, должны быть заменены подводным аппаратом для боевых действий на мелководье.

Способность

Две подводные лодки были модифицированы для развертывания ASDS, а была построена с изначально заложенной возможностью развертывания мини-субмарины. Первоначально планировалось, что ASDS будет управляться одним офицером подводных лодок и одним бойцом SEAL. Это происходило во время начальных испытаний и оперативной оценки. Субмарина была спроектирована для перевозки 16 бойцов SEAL в дополнение к двум пилотам. Небольшие средства передвижения для пловцов, такие как STD (Swimmer Transport Device), могут перевозиться внутри (по сути, небольшие скутеры), а небольшие боевые резиновые лодки (CRRC) или малые надувные лодки (IBS) могут храниться внутри. Однако, из-за соображений безопасности на подводных лодках и проблем с топливом в ограниченном пространстве, такие суда не могут использовать бензиновые двигатели и должны приводиться в движение веслами или небольшими электродвигателями. Полужесткие, с жестким корпусом и жесткие надувные суда, такие как ZODIAC, разместить невозможно.