Рейки для выравнивания поверхностей и технология их монтажа.
Furring
Рейки для выравнивания поверхностей в строительстве: что такое обрешетка, для чего нужна, размеры и применение. Обзор терминов: обрешетка, рейки, обвязка.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Полосы материала, используемые для выравнивания поверхности, и процесс их установки.
Strips of material used to raise a surface; and the process of installing them
В строительстве фурринг (furring strips) – это полосы из дерева или другого материала, прикрепляемые к конструкции для выравнивания или приподнятия поверхности, предотвращения сырости, создания пространства для изоляции, выравнивания и облицовки потолков или стен, или для увеличения ширины балки деревянного судна. Фурринг относится как к процессу установки этих полос, так и к самим полосам. В Великобритании термин "firring" используется для обозначения деревянных полос, обычно шириной 50 мм, сужающихся к одному концу и закрепляемых над деревянными стропилами для обеспечения уклона для стока воды под кровельным покрытием. Сами полосы для фурринга в Великобритании обычно называют "рейки" (battens), а в США иногда этот материал называют "стяжками" (strapping).
In construction, furring (furring strips) are strips of wood or other material applied to a structure to level or raise the surface, to prevent dampness, to make space for insulation, to level and resurface ceilings or walls, or to increase the beam of a wooden ship. Furring refers to the process of installing the strips and to the strips themselves. Firring is a U. K. term for wood strips which are usually 50 mm wide, tapered and fixed above wood roof joists to provide drainage falls below roof boarding. Furring strips themselves are typically referred to as battens in the U. K. and sometimes the material is called strapping in the U. S.
В зданиях
Деревянные рейки для обрешетки обычно имеют размеры 1 x 2 или 1 x 3 дюйма. Их можно укладывать перпендикулярно стойкам или балкам и прибивать к ним, либо устанавливать вертикально к существующей поверхности стены. Расстояние между рейками зависит от типа отделочного материала. Большее расстояние обычно используется за тяжелыми досками, поддерживающими керамическую плитку. Для тонкой вагонки или штукатурки требуются рейки, расположенные на небольшом расстоянии друг от друга. Однако использование реек со штукатуркой называется либо обрешеткой под штукатурку, либо плетеным каркасом с глиной. Происхождение названия "рейка для обрешетки" может быть связано с корнем "furr", обозначающим пространство за слоем обрешетки. Металлические рейки используются в коммерческих проектах или в городах, где местные строительные нормы требуют огнестойких опорных элементов. Их часто называют "шляпными каналами" из-за формы их профиля (поперечного сечения) – они состоят из двух фланцев с каждой стороны трапециевидной формы толщиной 7/8 дюйма. Обрешетка также используется для поддержки кровельных материалов и может быть видна под крышами сараев и хозяйственных построек, но сейчас используется реже, заменяясь трудосберегающей фанерой. Гипсокартон стал наиболее распространенным материалом для внутренней отделки стен и не требует обрешетки благодаря своей прочности. Обрешетка по-прежнему используется при ремонте для выравнивания неровных участков под отделку или для создания пространства для изоляции.
Wood furring strips typically measure 1 x 2 or 1 x 3 inches. They can be laid out perpendicular to studs or joists and nailed to them, or set vertically against an existing wall surface. The spacing between the strips depends on the type of finishing material. Wider spacing is typically used behind the heavy boards that support ceramic tiles. Closely spaced strips are needed for thin panelling or plaster. The use of strips with plaster, however, is called either lath and plaster or wattle and daub. The origin of the furring strip may be from the root "furr", which is the term given to the space behind the field of lath. Metal furring strips are used for commercial projects, or in towns where fire proof supporting elements are required by the local building code. Often called "hat channels" to describe the profile (cross section), they consist of two flanges on each side of a trapezoid shape, 7/8 in thick. Furring is also used to support roof materials and may be seen under barn and shed roofs but is now used less often, replaced by labor saving plywood. Drywall has become the most common interior wall finishing material and does not need furring due to its strength. Furring is still used in remodeling work to fill out uneven sections for resurfacing, or to add room for insulation.
Ремонт судов
Фурринг – это метод перестройки кораблей, характерный для Англии конца XVI и начала XVII веков. Он применялся для исправления кораблей, построенных слишком узкими, склонных к опрокидыванию. Если корабль не мог нести паруса, был слишком узок или его ватерлиния лежала слишком низко, к внешней стороне первоначального набора прикреплялся второй слой шпангоутов, чтобы расширить корпус и поднять ватерлинию. Это делалось путем снятия обшивки и установки вторых шпангоутов поверх первоначальных, после чего обшивка возвращалась на место. "Обычно фуррировали два-три обтесов под ватерлинией и столько же над ней, в зависимости от потребностей судна, больше или меньше" (Mainwaring, 153). Это увеличивало ширину корпуса в районе ватерлинии и, следовательно, поперечную остойчивость. Хотя это и казалось решением проблем, возникших из-за ошибочных расчетов и "временных исправлений", фурринг считался ненадёжным способом и иногда использовался судостроителями в конце XVI – начале XVII веков в Англии как повод для критики (например, в случае с Финеасом Петтом и кораблем "Принц Роял"). Поскольку ошибка в расчетах при строительстве считалась непростительной некомпетентностью, писатели того времени много говорили о ненадежности этого метода: "Думаю, во всем мире нет столько кораблей, подвергшихся фуррингу, как в Англии, и жаль, что не приняты меры ни для наказания строителей таких кораблей, ни для предотвращения этого, ведь это огромные убытки для владельцев и полное уничтожение и позор для всех кораблей, подвергшихся такой переделке" (Mainwaring, 153). Единственным археологическим свидетельством фурринга, найденным на сегодняшний день, является облом судна на канале Принцев.
Furring is a type of ship rebuilding method indicative of the late 16th century and early 17th century England. It was adopted as a remedial process to solve crank ships that were built too narrow. When a ship could not bear sail, was too narrow or her bearing laid too low, a second layer of frames was attached outboard of the first to make her broader and lay her bearing higher. This was done by ripping the planks off and applying the second frames on top of the original frames, and then adding the planks back on. "They commonly fur some two or three strakes under water and as much above, according as the ship requires, more or less." (Mainwaring, 153) This would increase beam at and near the waterline, and thereby the transverse stability of the hull. Although this appeared to have fixed the problems with "makeshift corrections" due to miscalculation, it was seen as a poor remedy and at times was used as a black listing method among shipwrights during the end of the 16th century and beginning of the 17th century England (ex. Phineas Pett and the Prince Royal). Because it was seen as such an incompetent occurrence to miscalculate while building, even the writers of the time had plenty to say about its uncertainties: "I think in all the world there are not so many ships furred as are in England, and it is a pity that there is no order taken either for the punishing of those who build such ships or the preventing of it, for it is an infinite loss to the owners and an utter spoiling and disgrace to all ships that are so handled (Mainwaring, 153)". The only archaeological evidence of furring found to date is on the Princes Channel Wreck.