Шентон-Вей: История строительства и развития центра Сингапура.

Введение

Шентон-Уэй – главная транспортная магистраль, обслуживающая центральную часть Сингапура, наиболее известная своими коммерческими небоскребами, выстроившимися по обеим сторонам дороги. Это односторонняя улица, начинающаяся на перекрестке улиц Бун Тат, Раффлс-Кей и Коммерс-стрит и заканчивающаяся на Кеппел-роуд.

Планирование и строительство

В январе 1948 года британское колониальное правительство объявило о программе развития в районе рекультивации Телок-Айер, включавшей в себя освоение государственных земель и расширение Раффлз-Кей от улицы Бун-Тат до дороги Принца Эдварда. Строительство расширения Раффлз-Кей также было рекомендовано правительству в отчете специального комитета в сентябре 1948 года с целью улучшения транспортной доступности между центральной частью города и гаванью, а также для обеспечения развития рекультивированных земель между Танджонг-Пагаром и Финалисон-Грин. Первый участок дороги был открыт для движения в августе 1951 года действующим губернатором Сингапура Франклином Гибсоном. Дорога, состоящая из двух проезжих частей шириной 8 метров каждая, была названа "Шентон-Уэй" в честь Шентона Томаса в знак признательности за его службу Сингапуру в период его пребывания на посту губернатора. Планы второго этапа строительства, соединяющего первый участок с гаванью, были представлены на утверждение в июле 1951 года и завершены в 1952 году.

Первоначальные планы развития

В феврале 1952 года колониальное правительство инициировало программу развития этого района, предложив 17 земельных участков вдоль Шентон-Уэй и Робинсон-Роуд для продажи в аренду на 99 лет. Участки предоставлялись в аренду с условием возведения в течение четырех лет десятиэтажных зданий с единым архитектурным обликом и отделкой, соответствующих государственным нормам строительства и использования. В марте 1952 года участки были проданы на аукционе более чем за 3 900 000 долларов, что газета Straits Times назвала «рекордным аукционом». Однако вскоре в реализации программы возникли трудности: нескольким застройщикам не удалось получить одобрение строительных планов, поскольку минимальная стоимость строительства в 1 000 000 долларов, установленная условиями аренды, превышала лимит в 50 000 долларов, предусмотренный Постановлением о контроле за строительством. Разработка возобновилась после того, как правительство объявило об ослаблении большинства ограничений, установленных этим Постановлением, но столкнулась с новой проблемой – застройщики не могли найти скальную породу для фундаментов. Один из застройщиков привёз из Великобритании буровую установку с алмазным наконечником и пригласил специалиста из Австралии, которые обнаружили под участком скальную породу и подземные воды. Глубина залегания скалы и наличие подземных вод потребовали использования более дорогих сборных свай, что увеличило стоимость строительства. К сентябрю 1953 года строительство начали только два застройщика, в то время как несколько других рассматривали возможность отказа от проекта из-за надвигающейся рецессии и высоких строительных затрат. Впоследствии, в июне 1954 года, правительство вернуло 11 участков, проданных на аукционе, поскольку застройщики не приступили к строительству в течение установленного двухлетнего срока. В январе 1956 года правительство объявило о новых планах развития района, предусматривающих строительство Сингапурского политехнического института и административных зданий. Работы по строительству политехнического института начались в августе 1956 года, а учебный процесс – в ноябре 1958 года. Однако проект административных зданий был отменен правительством в апреле 1958 года из-за торговой рецессии. Кроме того, здание Дома профсоюзов, штаб-квартира Национального конгресса профсоюзов, было построено вдоль Шентон-Уэй в период с 1962 по 1965 год.

In February 1952, the colonial government initiated a development scheme in the area, offering 17 plots of land along Shenton Way and Robinson Road for sale on 99 year leases. These plots were leased out on the condition that ten storey buildings with a uniform exterior design and finish, and conforming to government regulations on their construction and use, were built on them within a four year window. The plots were auctioned off to developers in March 1952 at over $3,900,000, in what the Straits Times described as a "record auction". Nevertheless, problems soon arose with the scheme, as several developers were unable to have their building plans approved since the minimum building cost of $1,000,000 set by the lease conditions exceeded the $50,000 limit under the Control of Building Ordinance. Development resumed after the government announced the loosening of most restrictions set by the ordinance, but hit another snag when developers were unable to find solid rock for foundations. A diamond headed drill from Britain and a specialist from Australia was brought in by a developer to assist in the process, finding solid rock and underground water under the site. The depth of the rock, along with the underground water, necessitated the use of more expensive precast piles, driving up building cost. By September 1953, only two developers had started construction, while several others were contemplating abandoning development, owing to the onset of a recession, and high construction costs. Subsequently, in June 1954, the government took back 11 of the auctioned plots from the developers, as the developers had not commenced construction within the stipulated two year period. New development plans for the area were announced by the government in January 1956, comprising the construction of the Singapore Polytechnic and of government offices. Work on the polytechnic commenced on in August 1956, and it started classes in November 1958, but the government office project was cancelled by the government in April 1958, due to a trade recession. In addition, the Trade Union House, the National Trades Union Congress's headquarters, was built along Shenton Way from 1962 to 1965.

Последующее развитие

К 1963 году большая часть земли в центральном деловом районе Сингапура, между Раффлз-плейс, Хай-стрит и Норт-Бридж-роуд, была застроена, и, как сообщила газета The Straits Times, девелоперы обратились к правительству Сингапура с вопросом о возможности застройки района Шентон-Уэй. В ответ в октябре 1963 года правительство объявило о планах разрешить частным компаниям застроить участок вдоль Шентон-Уэй, рядом с Домом профсоюзов, для "административных нужд". Участок, разделенный на четыре земельных участка, был предоставлен в аренду на 99 лет в 1964 году. С 1950-х годов Шентон-Уэй приобрел репутацию сингапурской Уолл-стрит, особенно после того, как с 1970-х годов там начали возводить коммерческие здания и правительственные учреждения, и по сей день остается престижным коммерческим адресом, не уступающим Раффлз-плейс.

Автобусы

Автовокзал Шентон Уэй находится по адресу 31 Шентон Уэй.

Массовый быстрый транзит (МТР)

Дорога имеет прямое сообщение со станцией Шентон Уэй на линии Томсон-Восточный берег (Thomson–East Coast line, TEL), расположенной на Парк-стрит рядом со зданием Asia Square. Другие станции поблизости включают станцию Downtown на линии Downtown (DTL) и строящуюся станцию Prince Edward Road на линии Circle (CCL), расположенную в конце дороги в направлении Кеппеля.