Автострада A12: От Байи до Трапп и планы расширения

Введение

Автомагистраль с контролируемым доступом от А13 в Бейли до Траппе. Авторута А12 – французская автострада, расположенная в департаменте Ивелин, недалеко от Парижа. Она отделяется от автомагистрали А13 (также известной как Автомагистраль Нормандии) на развязке, известной как треугольник Роккенкур, расположенной в городе Бейли, и соединяется с RN12 и RN10 в Бои-д’Арси. Ее общая длина составляет 8,5 км. Въезд свободный. С момента постройки она не была продлена, что делает ее старейшей французской автомагистралью, сохранившей свой первоначальный маршрут.

История

Его история началась в 1934 году с публикации плана Prost, который предусматривал плотную сеть автомагистралей в регионе Иль-де-Франс. Тогда А12 была известна как "Autoroute de Bretagne", что отсылает к её близости к близлежащему маршруту RN12, ведущему в Бретань. Строительство началось в 1936 году с первых работ по вырубке леса на месте Треугольника Роккенкур. Работы были приостановлены с началом войны в 1939 году, успев выполнить лишь земляные работы. Возобновление строительства произошло в послевоенный период и продолжалось до 1950 года. С тех пор автомагистраль не претерпела существенных изменений. Произошедшие изменения включают в себя покрытие участка в районе Сен-Сир-л’Эколь и расширение проезжей части до четырех полос в одном направлении и трех в другом. Именно на этой автомагистрали был установлен один из первых автоматических радаров в департаменте Ивелин. В среднесрочной перспективе (2015–2020) планируется продлить А12 до Аблиса и А11. Предполагается, что маршрут будет обходить город Трапп. Далее будет использована существующая автомагистраль N10. Этот проект, возобновленный в 2004 году министром транспорта Жиллем де Робиеном, вызвал серьезную обеспокоенность среди местных жителей, особенно в южной части Ивелина. Они возражают, опасаясь, что новый участок шоссе приведет к увеличению транзитного движения большегрузного транспорта между автомагистралями A10/A11 и западным туннелем A86 (Роккенкур), с прогнозируемым трафиком до 100 000 автомобилей в день. Другие возражают против прокладки расширения через региональный парк Haute Vallée de Chevreuse. В 2006 году были организованы общественные слушания. В октябре 2006 года, по результатам общественных слушаний, проходивших с марта по июнь 2006 года, министр объявил о выборе 15-километрового варианта расширения по среднему маршруту 2C', включающего пять развязок и несколько крытых траншей. Этот маршрут предусматривает начало расширения в туннеле в конце существующей автомагистрали, на пересечении с национальной дорогой 10, затем прохождение вдоль, частично в крытом варианте, Монтиньи и делового района Трапп, пересечение, частично в крытой траншее, коммун Ла-Верьер и Ле-Мениль-Сен-Дени, и завершение обходом Ле-Эссар-ле-Руа с запада с выходом на RN 10 на перекрестке с RD 191. Однако, несмотря на то, что этот проект автомагистрали был включен в Schéma directeur de la région Île de France (SDRIF) еще в 1965 году, он был исключен из версии 2013 года.

Its history started in 1934 with the publication of Plan Prost, which envisaged a network, already dense, of motorways in Île de France. The A12 was then known as the "Autoroute de Bretagne", which is a reference to its proximity to the nearby RN12 route which extends to Brittany. Its construction began in 1936 with the first deforestation on the site of the Triangle de Rocquencourt. Work ceased at the outbreak of war in 1939, with only earthworks having been executed. Work began again in the post war period and lasted until 1950. The motorway has not undergone any significant changes since that time. The changes that have occurred include the covering of a section at the Saint Cyr l'École and the widening of the roadway to four lanes in one direction and three in the other. It is on this motorway that one of the first automatic radars in Yvelines were installed. There are plans to extend the A12 in the medium term (2015–2020) up to Ablis and the A11. It is anticipated that the route will go around the town of Trappes. Beyond that point, the existing highway N10 will be reused. This project, started back up in 2004 by the transport minister Gilles de Robien, caused significant concern among locals, such as the inhabitants of South of Yvelines. They object as they feel that this new section of highway will introduce transit of heavy lorries between the A10/A11 motorways and the western A86 tunnel (Rocquencourt), with traffic predictions as high as 100,000 vehicles per day. Others object to the extension crossing the Haute Vallée de Chevreuse Regional Park. A public consultation was organised in 2006. In October 2006, following public consultation from March to June 2006, the Minister announced the choice of a 15 km long extension by median route 2C', comprising five interchanges and several covered trenches. This route provides for an extension that begins in a tunnel at the end of the current motorway, at the junction with the national road 10, then runs along, partially covered, Montigny and the Trappes business area and crosses, partly in a covered trench, the communes of La Verrière and Le Mesnil Saint Denis, and ends by bypassing Les Essarts le Roi from the west to join the RN 10 at the interchange with the RD 191. However, while this motorway project had been included in the Schéma directeur de la région Île de France (SDRIF) since 1965, it was withdrawn in its 2013 version.