Введение

Обзор транспортной системы Франции

Транспортная система Франции опирается на одну из самых плотных сетей в мире, с 146 км дорог и 6,2 км железнодорожных линий на 100 км². Она организована как сеть с центром в Париже. Железнодорожный, автомобильный, воздушный и водный транспорт – все это широко развитые виды транспорта во Франции.

История

Первыми важными улучшениями, созданными человеком, были римские дороги, соединявшие крупные поселения и обеспечивавшие быстрое передвижение армий. На протяжении всего Средневековья улучшения были немногочисленны и некачественны. Транспорт стал медленным и неудобным. В период раннего Нового времени произошли значительные улучшения. Быстрое строительство каналов, соединявших реки, получило широкое распространение. Также произошли значительные изменения в океанском судоходстве. Вместо дорогостоящих галерей для прибрежной торговли стали популярны парусные корабли, которые были гораздо быстрее и вмещали больше груза. Трансатлантическая торговля с Новым Светом превратила такие города, как Нант, Бордо, Шербур-Октевиль и Гавр, в крупные порты.

Дороги

Во Франции огромное количество дорог. Французская сеть автомагистралей, или автострад, состоит в основном из платных участков, за исключением окрестностей крупных городов и некоторых районов на севере страны. Это сеть общей протяженностью, эксплуатируемая частными компаниями, такими как Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Франция располагает восьмой по величине сетью автомагистралей в мире, уступая только Соединенным Штатам, Китаю, Индии, России, Японии, Канаде, Испании и Германии. В настоящее время во Франции насчитывается 30 500 км основных магистральных дорог, или национальных маршрутов и государственных автомагистралей. Для сравнения, дороги départementales имеют общую протяженность 365 000 км. Основная магистральная сеть отражает централизованную традицию Франции: большинство из них начинаются у ворот Парижа. Фактически, магистральные дороги берут начало на площади перед собором Парижской Богоматери – на нулевом километре. Для обеспечения эффективной дорожной сети были построены новые дороги, не ведущие в Париж. Францию считают самой автомобилезависимой страной в Европе. В 2005 году во Франции было пройдено 937 миллиардов километров на транспортных средствах (85% – на автомобилях). Французские газеты называют этот день "черной субботой", следуя обозначению Bison Futé. Обычно французы называют эти дни les jours de grands départs (днями массовых отъездов). На нидерландском языке это явление было известно как zwarte zaterdag задолго до того, как французы приняли термин samedi noir, оба означают (дословно) "Черную субботу". Термин "Черная суббота" также может относиться к субботе 31 июля 1982 года, когда произошла самая страшная дорожная авария в истории Франции. Около 1:45 ночи автобус столкнулся с легковыми автомобилями возле Бон в плотном потоке отдыхающих во время дождя. В результате столкновения и последовавшего пожара погибли 53 человека, в том числе 46 детей. После этой аварии было введено правило, запрещающее перевозку организованных групп детей в это время года.

Электрические дороги

Франция планирует инвестировать от 30 до 40 миллиардов евро к 2035 году в электрическую дорожную систему протяженностью 8800 километров, которая заряжает электромобили, автобусы и грузовики во время движения. В 2023 году были объявлены два проекта по оценке технологий электродорог. Рассматриваются три технологии: индуктивная зарядка, контактная сеть и электроснабжение на уровне земли. Индуктивная зарядка не считается зрелой технологией, поскольку обеспечивает наименьшую мощность, теряет 20–25% поставляемой мощности при установке на грузовиках, а ее влияние на здоровье еще не изучено. Контактная сеть – наиболее зрелая технология, однако контактные провода и опорные конструкции создают проблемы безопасности и обслуживания. Технологии электроснабжения на уровне земли, предоставляемые Alstom, Elonroad и другими, считаются наиболее перспективными для электрических дорог. Рабочая группа Министерства экологии Франции рекомендовала принять европейский стандарт для электрических дорог, разработанный совместно со Швецией, Германией, Италией, Нидерландами, Испанией, Польшей и другими странами. Первый стандарт для электрического оборудования транспортных средств, работающих от железнодорожной электрической дорожной системы (ERS), технический стандарт CENELEC 50717, был утвержден в конце 2022 года. Ожидается, что следующие стандарты, обеспечивающие "полную совместимость" и "единое совместимое решение" для электроснабжения на уровне земли, будут опубликованы к концу 2024 года, с подробным описанием полных "спецификаций для связи и электроснабжения через токопроводящие рельсы, встроенные в дорожное полотно", как указано в предлагаемом техническом стандарте prTS 50740 в соответствии с директивой Европейского Союза 2023/1804. Alstom разработала систему электроснабжения на уровне земли (alimentation par le sol APS) для использования в автобусах и других транспортных средствах. Система была протестирована на совместимость со снегоуборочной техникой и на безопасность при воздействии снега, льда, соли и насыщенного солевого раствора. Alstom проведет испытания своей электрической дорожной системы (ERS) на трассе RN205 в регионе Рона-Альпы в период с 2024 по 2027 год. Vinci проведет испытания двух электрических дорожных систем (ERS) с 2023 по 2027 год. Обе технологии будут сначала протестированы в лабораторных условиях, а затем, после выполнения требований, будут установлены на участках длиной 2 километра каждый на автостраде A10 к югу от Парижа. Беспроводная система ERS от Electreon будет протестирована на долговечность в условиях интенсивного движения и будет предпринята попытка достичь мощности 200 кВт на грузовик с использованием нескольких приемников. Железнодорожная система ERS от Elonroad, обеспечивающая мощность 350 кВт на приемник, будет протестирована на влияние скольжения на мотоциклы. Обе системы будут совместимы с автомобилями, автобусами и грузовиками.

Автобусный транспорт во Франции

В большинстве, если не во всех, французских городах, услуги городских автобусов предоставляются по единому тарифу за каждую поездку. Во многих городах автобусные маршруты охватывают пригороды и даже сельскую местность. Проезд обычно недорогой, но количество рейсов в сельской местности может быть ограничено, особенно по выходным. Долгое время поезда имели монополию на междугородние автобусные перевозки, но в 2015 году французское правительство провело реформы, разрешившие автобусным компаниям осуществлять перевозки по этим направлениям.

Водные пути/каналы

Французская сеть естественных и искусственных водных путей является крупнейшей в Европе, протяженностью более [укажите протяженность, отсутствующую в оригинале], на которой (VNF, ), французский орган управления водным транспортом, управляет судоходными участками. К судоходным рекам относятся Луара, Сена и Рона. Активы, находящиеся в управлении VNF, составляют водные пути, состоящие из каналов и судоходных рек, 494 плотин, 1595 шлюзов, 74 судоходных акведуков, 65 водохранилищ, 35 туннелей и земельных участков. Два важных водных пути, не находящихся под контролем VNF, – это судоходные участки реки Сомма и каналы Бретани, которые находятся под управлением местных органов. Примерно 20% сети пригодны для коммерческих судов водоизмещением более 1000 тонн, и VNF реализует постоянную программу технического обслуживания и модернизации для увеличения глубины водных путей, ширины шлюзов и габаритов под мостами, поддерживая стратегию Франции по переориентации грузоперевозок на водный транспорт.

Морские перевозки

Франция располагает обширным торговым флотом, включающим 55 судов валовой вместимости 1000 и более тонн. Страна также поддерживает специальный реестр для судов, принадлежащих французским компаниям, в островах Кергелен (Французские южные и антарктические территории). Французские компании эксплуатируют более 1400 судов, из которых 700 зарегистрированы во Франции. 110 французских судоходных компаний обеспечивают работой 12 500 человек в море и 15 500 на берегу. Ежегодно морским транспортом перевозится 305 миллионов тонн грузов и 15 миллионов пассажиров. Морской транспорт отвечает за 72% импорта и экспорта Франции. Франция также располагает множеством морских портов и гаваней, включая Байонну, Бордо, Булонь-сюр-Мер, Брест, Кале, Шербур-Октевиль, Дюнкерк, Фос-сюр-Мер, Ла-Палис, Гавр, Лориен, Марсель, Нант, Ниццу, Париж, Пор-ла-Нувель, Пор-Вандр, Роскофф, Руан, Сен-Назер, Сен-Мало, Сет, Страсбург и Тулон.

Авиаперелеты

Во Франции насчитывается около 478 аэропортов (оценка 1999 г.) и, по оценке 2005 года, три вертолетные площадки. 288 аэропортов имеют мощёные взлетно-посадочные полосы, а остальные 199 – немощёные. Среди органов, осуществляющих управление воздушным пространством во Франции, одним из них является Aéroports de Paris, который имеет юрисдикцию над парижским регионом и управляет 14 аэропортами, включая два самых загруженных во Франции: аэропорт имени Шарля де Голля и аэропорт Орли. Первый, расположенный в Ройси близ Парижа, является пятым по загруженности аэропортом в мире, обслужившем 60 миллионов пассажиров в 2008 году, и основным международным аэропортом Франции, обслуживающим более 100 авиакомпаний. Национальным авиаперевозчиком Франции является Air France – глобальная авиакомпания, предлагающая полный спектр услуг, выполняющая рейсы в 20 внутренних и 150 международных направлений в 83 странах (включая заморские департаменты и территории Франции) на всех шести континентах.