Введение

другие двигатели, продаваемые под названием "Duratec"

Ford Duratec V6 – это алюминиевый двигатель DOHC V6 с углом развала блока цилиндров 60°, представленный в 1993 году вместе с Ford Mondeo. Основной вклад в разработку внесли Porsche, который разрабатывал аналогичный V6 до продажи инженерных решений Ford, и Cosworth, который помогал в производстве головки блока цилиндров. Двигатель Jaguar AJ V6 схож, но дополнен системой изменения фаз газораспределения.

2,5 л

Duratec 25 – это 2,5 л (2544 куб. см) V6 с углом развала блока цилиндров 60°, представленный в 1994 году. Он был разработан для Ford Contour и также использовался в Ford Mondeo и других моделях. Duratec 25 входил в список 10 лучших двигателей по версии Ward's Auto World в 1995 и 1996 годах, а версия SVT – в 1998 и 1999 годах.

SVT

Версия SVT была выпущена в 1998 году. Она включала в себя увеличенный корпус дроссельной заслонки от Duratec 30, новый конический воздушный фильтр и обработку впускного коллектора абразивным потоком. Специфичные для SVT распределительные валы, облегченный маховик и выхлопная система с пониженным сопротивлением дополняли конструкцию. В 1999 году были внесены дальнейшие улучшения (в основном, доработка впускных каналов головки блока цилиндров), которые повысили мощность до и и были сохранены в модели 2000 года. Двигатель SVT использовался в европейских Ford Mondeo и Ford Cougar, а также в версии ST200 с 1998 по 2001 год, и также устанавливался на американский Ford Contour SVT.

Duratec 2.5l

Двигатель Duratec 2.5L V6 DOHC с 24 клапанами развивал мощность при 6250 об/мин и крутящий момент 205 Нм при 4250 об/мин. Применялся в третьем поколении Ford Mondeo и последнем поколении Ford/Mercury Cougar (1999–2002). Рабочий объем 2,5 л V6 был уменьшен с…

Mazda GY

Mazda использовала блок Duratec 25 и распределительные валы в своем MPV 2000 года выпуска. Однако они уменьшили рабочий объем, чтобы остаться в пределах налогового лимита в 2,5 л в Японии. Это было достигнуто за счет уменьшения диаметра цилиндра с [значение] до [значение]. Двигатель развивал [мощность] при 6250 об/мин и [крутящий момент] Н·м крутящего момента. В 2002 году он был заменен на более крупный 3,0-литровый Duratec 30, основанный на Mazda AJ.

Замена

Позже Fusion получил совершенно новый двигатель Duratec 35 V6 в качестве опции, чтобы оставаться конкурентоспособным с Toyota Camry и Honda Accord. Более старый Duratec 30 оставался вариантом, превосходящим базовый I4 в Fusion, но Milan сохранил его как единственный V6 до прекращения выпуска в 2011 модельном году. В конечном итоге, Duratec 30 был снят с производства в пользу более нового Duratec 35 и его модификаций.

Другие применения

Двойной турбонаддувный вариант этого двигателя используется в Noble M400, британском спортивном автомобиле. Двигатель перестроен и настроен до максимальной мощности при 6500 об/мин, с крутящим моментом при 5000 об/мин. Для обеспечения долговечности Noble использовал кованые поршни, масляный радиатор, увеличенный масляный поддон с перегородками и дополнительные охлаждающие воздуховоды. Rossion Q1 2015 года также оснащен двигателем Duratec V6, развивающим максимальную мощность при 4700 об/мин, с крутящим моментом при 4700 об/мин. Его отношение массы к мощности составляет / л.с. Как и Noble M400, Q1 использует поперечно расположенный заднемоторный, заднеприводный, двухтурбинный двигатель. Версия Mazda MZI оснащена системой изменения фаз газораспределения, как и Jaguar AJ30. Следует отметить, что название MZI также используется в Европе для обозначения версии Mazda Ford Sigma I4. Двигатель V6, используемый в Mondeo ST220, называется Duratec ST. Двигатель V6 в Mondeo Titanium называется Duratec SE. Существует гоночная версия этого двигателя, которая используется в мини-прототипах, таких как Juno SS3 V6. Это атмосферный двигатель с фиксированными фазами газораспределения, развивающий мощность в диапазоне с ограничителем оборотов около 8700 об/мин. Срок службы двигателя в гонках составляет 40 часов, после чего требуется его переборка с заменой поршневых колец и подшипников. Он зарекомендовал себя как очень надежный и конкурентоспособный. Двигатель имеет эмблему Jaguar и маркируется как Jaguar V6, поскольку он производится и в основном продается в Великобритании.

3.4 L SHO V8

3,4-литровый двигатель SHO V8 от Ford имеет общие корни с 2,5-литровым Duratec V6. Каждый цилиндр этого двигателя имеет диаметр и ход, аналогичные 2,5-литровому, однако он никогда официально не обозначался как Duratec.

5,9 л В12

В нынешнем модельном ряду Aston Martin используется 5,9-литровый V12 двигатель Duratec от Ford. Его лучше рассматривать как два соединенных последовательно двигателя Duratec V6, хотя и с немного увеличенными коренными шейками коленвала. Двигатель также подвергся значительным модификациям коленчатого вала, что привело к неравномерным интервалам зажигания. В стандартном V12 Aston Martin используются роликовые толкатели (RFF), и он был разработан компаниями Ford и Cosworth. Cosworth собирал двигатели V12 в течение года, после чего производство перешло к Aston Martin. Однако Cosworth по-прежнему производит головки и блоки цилиндров. Вариант, используемый в Aston Martin One 77, оснащен (с DLC-покрытием) толкателями DAMB, как и более поздние двигатели Duratec, и собирается Cosworth.