Введение
Двигатель внутреннего сгорания с двумя рядами цилиндров, расположенными под углом, образующим форму "V".
V-образный двигатель, иногда называемый Vee-образным двигателем, является распространенной конструкцией для двигателей внутреннего сгорания. Он состоит из двух рядов цилиндров – обычно с одинаковым количеством цилиндров в каждом ряду – соединенных с общим коленчатым валом. Эти ряды цилиндров расположены под углом друг к другу, так что при взгляде спереди двигатель образует форму буквы "V". V-образные двигатели, как правило, имеют меньшую длину, чем рядные двигатели аналогичной мощности, однако это достигается за счет большей ширины. V6, V8 и V12 – наиболее распространенные схемы для автомобильных двигателей, содержащих соответственно 6, 8 или 12 цилиндров.
История
Первый V-образный двигатель, двухцилиндровый V-твин, был разработан Вильгельмом Майбахом и использовался в автомобиле Daimler Stahlradwagen 1889 года. Первый двигатель V8 был произведен в 1903 году в виде двигателя Antoinette, разработанного Леоном Левавассером для гоночных лодок и самолетов. Первый двигатель V12 был произведен в следующем году компанией Putney Motor Works в Лондоне, также для использования в гоночных лодках. Первый серийный двигатель V6 появился вскоре после этого в 1908 году, разработанный компанией Deutz Gasmotoren Fabrik в Германии для использования в качестве генератора для бензоэлектрических железнодорожных двигателей. Однако, только в 1950 году двигатель V6 начал использоваться в серийных автомобилях, первым примером которого стал двигатель Lancia V6. По сравнению с менее распространенным оппозитным двигателем, V-образный двигатель уже, выше и имеет более высокий центр тяжести. "Угол V" (или "угол развала") между блоками цилиндров значительно варьируется в зависимости от двигателя. Некоторые двигатели использовали угол V в 180 градусов (такой же, как у оппозитного двигателя), например, несколько двигателей Ferrari V12. С другой стороны, двигатель Lancia V4 1922–1976 годов и двигатель Volkswagen VR6 1991 года выпуска и по настоящее время используют углы V всего в 10 градусов, а также одну головку блока цилиндров, используемую обеими банками цилиндров. Двигатель V12 обладает идеальной первичной и вторичной балансировкой. Для V-образных двигателей с меньшим количеством цилиндров балансировка будет зависеть от таких факторов, как интервал зажигания, противовесы коленчатого вала и наличие балансировочных валов. Шатунные шейки V-образного двигателя обычно используются двумя цилиндрами с противоположных банков, со смещением между ними. Альтернативные конструкции – отдельные шатунные шейки для каждого цилиндра (например, в некоторых V-твинах) или шарнирные шатуны (например, в авиадвигателе Rolls Royce Merlin).
Обратные двигатели
Некоторые самолеты 1920-х и 1930-х годов использовали перевернутые двигатели, в которых коленчатый вал располагался в верхней части, а головки цилиндров – в нижней. К преимуществам относятся улучшенная обзорность в одномоторном самолете, более высокая линия тяги и, как следствие, увеличенный дорожный просвет для винта. Примерами служат двигатель Argus As 10 V8 образца 1928 года и двигатели Daimler Benz DB 601 V12 образца 1935 года.