Форд Кент: История и модификации легендарного двигателя.

Введение

Ford Kent – двигатель внутреннего сгорания производства Ford of Europe. Изначально разработанный в 1959 году для Ford Anglia, это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и толкателями, с чугунной головкой и блоком цилиндров. Семейство Kent можно разделить на три основных подсемейства: оригинальный Kent до Crossflow, Crossflow (наиболее массовый из всех вариантов Kent) и поперечно расположенные модификации Valencia. Появление двигателя Duratec E в модельном ряду Fiesta пятого поколения в 2002 году ознаменовало прекращение использования двигателя в серийных транспортных средствах после 44-летней эксплуатации, хотя модификация Valencia оставалась в ограниченном производстве в Бразилии как двигатель для промышленного применения подразделения Ford Power Products, где он известен как VSG 411 и VSG 413. С 2010 года он активно производится на заводах в США для Формулы Ford по всему миру благодаря своей популярности в автоспорте.

Имя

Эта серия двигателей получила название «Кент» из-за того, что Алан Вортерс, главный инженер компании по силовым установкам, жил на другом берегу реки от завода Ford в Дагенхеме, в английском графстве Кент. Изначально внутри Ford считается, что название «Кент» впервые появилось с блоками A711 и A711M (обычно называемыми блоком 711M) с квадратными крышками основных подшипников для серии Crossflow, что стало значительным улучшением прочности двигателей. Однако это название прижилось и стало использоваться за пределами компании, распространяясь и на двигатели, выпущенные до 711M.

Пре-Кроссовый поток

Оригинальный двигатель OHV с тремя основными подшипниками впервые появился в 1959 году на Anglia, развивая мощность при 5000 об/мин – что было необычно высоким показателем для того времени. С диаметром цилиндра и ходом поршня, в сочетании с независимыми (несиамскими) четырьмя впускными и четырьмя выпускными портами, он представлял собой отход от традиционного английского дизайна двигателей с завышенной степенью сжатия. Тот же двигатель, с неизменным диаметром цилиндра, но с увеличенным ходом поршня и, следовательно, большим рабочим объемом, впоследствии использовался в Ford Consul Classic и Consul Capri (последний – с пятью основными подшипниками), Mk1 и ранних Mk2 Cortina (ход поршня, ход поршня, пять основных подшипников) и ранних Corsair. Помимо "сверхквадратных" размеров цилиндров, еще одной необычной особенностью двигателя Kent при его появлении был внешний комбинированный блок масляного фильтра и насоса, разработанный для снижения стоимости производства и облегчения обслуживания. Существенная модернизация двигателя включала в себя совершенно новую головку блока цилиндров с переработанными камерами сгорания и впускными каналами для работы на обедненной топливной смеси, закаленные седла и клапаны для работы на бензине без свинца, а также полностью электронную систему зажигания Ford EDIS с возможностью установки одноточечного впрыска топлива для использования с каталитическим нейтрализатором. Карбюраторы Weber были установлены взамен ненадежного блока Ford Variable Venturi (VV). Двигатель был переименован в Ford HCS (High Compression Swirl – высокая степень сжатия и завихрение), хотя в некоторых внутренних сервисных изданиях Ford он называется Valencia HCS, в связи с его происхождением. Этот двигатель использовал значительно более бедную топливно-воздушную смесь, чем типичный двигатель, в соотношении 1:19. Помимо снижения выбросов, Ford заявил об увеличении экономии топлива на 11–18 процентов и увеличении мощности на 5–8 процентов, в зависимости от модели. Поскольку добиться успеха в автоспорте без участия в Формуле 2, 3 или Формуле Ford было практически невозможно, большинство известных гонщиков 1960-х, 1970-х и 1980-х годов в определенной степени обязаны своей карьерой Ford Kent, а современные исторические автогонки во многом зависят от двигателей на базе Kent. 16 октября 2009 года Ford объявил о возобновлении производства блока Kent для обеспечения запасными частями историческое гоночное сообщество и действующие серии Формулы Ford, использующие двигатель Kent. Согласно пресс-релизу Ford, инженерные работы начались в подразделении Performance Parts компании Ford Racing в США, а продажи планировались начать в 2010 году. Это совпало с изменением правил Sports Car Club of America, разрешающим использование двигателя Honda L15A7 в соревнованиях Формулы Ford в этой стране, где используется двигатель Ford Kent (SCCA не одобряет классы Duratec или Ecoboost). Ссылка на блок Kent в онлайн-каталоге Ford Motorsports Parts.

The original OHV three main bearing Kent engine appeared in the 1959 Anglia with a capacity of developing at 5,000 rpm – unusually high for the time. With a bore and stroke, combined with independent (non siamesed) four intake and four exhaust ports, it was a departure from traditional undersquare English engine design. The same engine, with its bore unchanged, but with longer stroke and thus larger capacities were subsequently used in the Ford Consul Classic and Consul Capri ( the latter with five main bearings), the Mk1 and early Mk2 Cortinas ( stroke stroke five main bearing ), and the early Corsairs. In addition to its 'over square' cylinder dimensions, a further unusual feature of the Kent engine at its introduction was an externally mounted combined oil filter/pump unit designed to facilitate low cost production and easy maintenance. The substantial redesign of the engine included an all new cylinder head with reshaped combustion chambers and inlet ports for 'lean burn' operation, hardened valve seats and valves for operation on unleaded fuel, and the Ford EDIS fully electronic ignition system, with the option of single point fuel injection for use with a catalytic converter Weber carburettors were specified to replace the unreliable Ford Variable Venturi (VV) unit. The engine was renamed the Ford HCS (standing for High Compression Swirl), although some internal Ford service publications call it the Valencia HCS in reference to its heritage. This engine used a much leaner fuel to air mix than a typical engine, at a 1:19 ratio. In addition to lowered emissions, Ford claimed that fuel economy increased by 11 to 18 percent while power was up from 5 to 8 percent, depending on the model. As it was nearly impossible to succeed in motorsport without some activities in Formula 2, 3 or Formula Ford, most of the well known racing drivers in the 1960s, 1970s and 1980s owe their careers to Ford Kent to some extent, and the current historic motor racing depends heavily on the Kent based engines. On 16 October 2009, Ford announced that it would be putting the Kent block back into production in order to supply the historic racing community and active Formula Ford series that use the Kent engine with spares. According to a Ford press release, engineering work began at Ford Racing's Performance Parts division in the US, with sales scheduled to start in 2010. This coincided with a Sports Car Club of America rule change allowing the Honda L15A7 engine to be used in Formula Ford events in that country, which uses the Ford Kent engine (SCCA does not sanction Duratec or Ecoboost classes). Link to Kent block in Ford Motorsports Parts online catalog

Двигатель объемом 1300 куб. см был двигателем выбора для BriSCA Formula 2 Stock Cars до изменения правил относительно карбюраторов, что подтолкнуло участников к двигателю Ford Pinto объемом 2000 куб. см. Гарри Мунди разработал двигатель Lotus TwinCam для Колина Чепмена, которому требовалась замена двигателя Coventry Climax FWE, используемого в Lotus Elite. Поскольку Кит Дакворт и Майк Костин, соучредители Cosworth, ранее работали в Lotus Development Ltd, первоначальная гоночная адаптация Lotus TwinCam была выполнена Cosworth, а блок Kent Cosworth SCA был разработан с использованием базовой конфигурации головки блока цилиндров SOHC с обратным потоком FWE. Поскольку Мунди также был соавтором FWE, Lotus TwinCam с блоком Kent изначально использовал профиль кулачка FWE и имел те же самые регулировочные шайбы зазора клапанов, что и Coventry Climax FWA, FWB и FWE в производстве.