Роберт Кершоу: южноафриканский летчик-герой WWII, первый удостоенный ордена «За выдающиеся заслуги» за спасение Джона Фроста в Кении. История отваги и самоотверженности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Роберт Кэршоу (англ. Robert H. C. (Bob) Kershaw; умер 6 мая 1998) — летчик-истребитель, а позже бизнесмен из Южной Африки, известный как первый южноафриканец, удостоенный ордена «За выдающиеся заслуги» во Второй мировой войне, за спасение сбитого командира эскадрильи Джона Фроста. Кершоу и Фрост летали на самолетах Hawker Hurricane в составе 3-й эскадрильи ВВС Южной Африки, когда в начале 1941 года их направили в Кению для участия в кампании против итальянских войск в Абиссинии. 15 марта, во время атаки на аэродром Диредава, был поврежден бак с охлаждающей жидкостью самолета Фроста. Фрост немедленно начал посадку, чтобы избежать заклинивания перегревшегося двигателя. Он приземлился на подчинённом аэродроме недалеко от Диредавы и поджег свой самолет, чтобы предотвратить его захват противником. Кершоу увидел падение Фроста и последовал за ним, посадив свой самолет на том же аэродроме. Из-за ограниченного пространства в кабине Hurricane, Фрост отказался от парашюта и сел на колени к Кершоу. Кершоу управлял педалями руля, а Фрост — рычагом управления двигателем и ручкой управления, и им удалось взлететь и вернуться на базу. Спасение вызвало сенсацию в Южной Африке, и Кершоу немедленно был награжден орденом DSO. Был написан его портрет (сейчас он находится в Южно-Африканском национальном военном музее), а его изображение было использовано при создании почтовой марки номиналом в 1½ пенса, выпущенной в августе 1942 года. Кершоу вернулся к полетам и в конечном итоге получил звание майора. Он летал на Supermarine Spitfire после их поставки в ВВС Южной Африки. Позже он и его инженер спроектировали прототип двухместного бомбодержателя для Spitfire, поскольку использование одного бомбодержателя было неэффективным. Он был сбит и попал в плен. Он был награжден отличительным крестом лётчиков. После войны он занялся автомобильным бизнесом в Восточном Лондоне, став управляющим директором компании Grosvenor Ford. Позже он вышел на пенсию и переехал в Кнысну, где присоединился к командованию ВВС Южной Африки, достигнув звания коменданта. Он умер в Кнысне в 1998 году.
Robert H. C. (Bob) Kershaw (died 6 May 1998) was a fighter pilot and later businessman of South Africa, notable as the first South African recipient of the Distinguished Service Order in World War II, for his rescue of downed squadron leader John Frost. Kershaw and Frost were flying Hawker Hurricanes in the No. 3 Squadron of the South African Air Force when they were sent to Kenya in early 1941 as part of a campaign against Italian forces in Abyssinia. On 15 March, during an attack on Diredawa airfield, Frost's tank of glycol coolant was hit. Frost proceeded to land quickly before the overheating engine seized. Frost landed at a satellite airfield near Diredawa, and set his plane on fire to prevent its capture. Kershaw had seen Frost go down and followed, putting his plane down on the same field. Due to size constraints in the Hurricane, Frost discarded his parachute and sat in Kershaw's lap. With Kershaw working the rudder's foot pedals and Jack using the throttle and control stick, they were able to take off and return to base. The rescue was a sensation in South Africa, Kershaw receiving an immediate DSO. A portrait was painted (it now hangs in the South African National War Museum), and his image was in turn adapted for a 1 1/2 pence postage stamp issued in August 1942. Kershaw returned to flying, and eventually rose to the rank of Major. He flew the Supermarine Spitfire after they were delivered to the SAAF. Later he and his engineer would design the prototype twin payload bomb rack for the Spitfire, as it was ineffectual with a single payload. He was shot down and captured later. He received a Distinguished Flying Cross. After the war he went into the automobile business in East London, becoming managing director of Grosvenor Ford. He later retired to Knysna, where he joined the commando wing of the SAAF, rising to the rank of commandant. He died in Knysna in 1998.