Введение

Шины обеспечивают рулевое управление, сцепление, торможение и поддержку нагрузки, передавая силы между автомобилем и дорогой. Латеральное изменение силы (LFV) – это характеристика шины, определяющая динамическое поведение этих сил. Высокие значения LFV для конкретной шины указывают на значительные производственные отклонения в ее структуре, которые могут вызывать колебания и ухудшать управляемость автомобиля в поперечном, или рулевом, направлении. LFV измеряется в соответствии с методиками, установленными организацией ASTM International в стандарте ASTM F1806 – Стандартная практика испытаний шин. Лучше всего объяснить LFV на примере. Представим себе идеально однородную шину, установленную на идеально круглом колесе, к которому приложена постоянная нагрузка на идеально круглый испытательный стенд. При вращении колеса шина также вращается, и каркас шины подвергается многократному сжатию и восстановлению формы при входе и выходе из зоны контакта. Если измерить боковую силу между шиной и колесом, то при вращении шины изменений не будет. Однако при тестировании типичной серийной шины мы увидим, что боковая сила изменяется по мере ее вращения. Рассмотрим хорошую шину с LFV 4 фунта. Эта шина будет создавать боковую силу в 4 фунта на каждый оборот, передавая ее автомобилю. Частота этой силы будет напрямую зависеть от скорости вращения. Этот эффект повлияет на управляемость автомобиля. Производители шин проводят испытания шин на этапе производства, чтобы убедиться, что LFV находится в пределах допустимых норм качества. Шины, не соответствующие этим нормам, могут быть утилизированы или проданы на рынки с менее строгими требованиями к качеству.

Анализ формы волны

LFV – это сложная форма сигнала. Она выражается с использованием нескольких стандартных методов, включая размах (peak to peak), первую гармонику, вторую гармонику и высшие гармоники. При производстве при испытаниях LFV эти параметры представляются в виде значений амплитуды и фазы.