Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Государственная трасса в штате Джорджия
текущая государственная трасса
От её пересечения с SR 54 в Файетвилле до её северного конца.
State highway in Georgia
the current state highway
From its intersection with SR 54 in Fayetteville to its northern terminus
Основные перекрестки
К середине 1933 года участок шоссе от Элерсли до Уорм-Спрингс имел покрытие из "песчаной глины или верхнего слоя почвы". В следующем году участок шоссе, расположенный к юго-юго-западу от Уорм-Спрингс, был сдвинут к западу, образуя поворот к городу. В 1935 году SR 85 была продлена на юго-восток по SR 41 до Манчестера, а затем на северо-северо-восток через Вудбери и Сеною и в Файетвилл. В конце 1936 года велось строительство двух участков: в районе Шило и к западу-юго-западу от Уорм-Спрингс. Через несколько месяцев SR 85 была продлена на северо-северо-восток до US 19/US 41/SR 3 в Хапэвилле. К середине года строительство началось на участке примерно на полпути между Уэверли-Холл и Шило до Уорм-Спрингс. К концу года вся дорога от Колумбуса до юго-юго-запада от Уэверли-Холла имела завершенное твердое покрытие. Участок к северо-северо-востоку от Уэверли-Холла находился в стадии строительства, в то время как остальная часть участка Уэверли-Холл – Уорм-Спрингс была отсыпана, но не имела покрытия. В 1938 году велось строительство участка, расположенного примерно на полпути между Вудбери и Гей. Также велось строительство участка к югу от границы округов Мериветер и Коуэта. Участок к северу-северо-востоку от Ривердейла находился в стадии строительства, в то время как остальная часть участка Ривердейл – Хейпвилл была отсыпана, но не имела покрытия. К середине 1939 года небольшой участок к югу от Уэверли-Холла имел завершенное твердое покрытие. К концу года небольшой участок к северу-северо-востоку от Сенои имел завершенное твердое покрытие. Год закончился тем, что участок от Уэверли-Холл до Уорм-Спрингс имел завершенное твердое покрытие.
jcttop|state=GA|length ref= By the middle of 1933, the portion of the highway from about Ellerslie to Warm Springs had a "sand clay or top soil" surface. The next year, the segment of the highway just south southwest of Warm Springs was shifted westward to a curve into the city. In 1935, SR 85 was extended southeast on SR 41 to Manchester and then north northeast through Woodbury and Senoia and into Fayetteville. At the end of 1936, two segments were under construction: around Shiloh and just west southwest of Warm Springs. A few months later, SR 85 was extended north northeast to US 19/US 41/SR 3 in Hapeville. By the middle of the year, a portion from approximately halfway between Waverly Hall and Shiloh to Warm Springs was under construction. Near the end of the year, the entire highway from Columbus to just south southwest of Waverly Hall had a completed hard surface. A portion north northeast of Waverly Hall was under construction, while the rest of the Waverly Hall–Warm Springs segment had completed grading, but was not surfaced. In 1938, a portion about halfway between Woodbury and Gay was under construction. A portion south of the Meriwether–Coweta county line under construction, as well. The portion just north northeast of Riverdale was under construction, while the rest of the Riverdale–Hapeville segment had completed grading, but was not surfaced. By mid 1939, a small portion just south of Waverly Hall had a completed hard surface. Near the end of the year, a small portion just north northeast of Senoia had a completed hard surface. The year ended with the segment from Waverly Hall to Warm Springs having a completed hard surface.
1940-е годы
В 1940 году была построена трасса 163 от Уорм-Спрингс до Вудбери. От Манчестера до примерно середины между ним и Вудбери, а также участки в районе Гей-Окленд и округа Клейтон, трасса 85 находилась в стадии строительства. Примерно на полпути между Вудбери и Гей трасса 85 завершила земляные работы, но не имела покрытия. К середине 1941 года участок трассы 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс находился в стадии строительства. К концу года участок трассы 85 к востоку-северо-востоку от Манчестера, а также участок от границы округов Файетт и Клейтон до Ривердейла имели завершенное твердое покрытие. В это время участок шоссе к югу от Вудбери завершил земляные работы, но не был покрыт. В 1942 году участок трассы 163 к северо-востоку от Уорм-Спрингс, а также участок округа Файетт сегмента Фейетвилл – Ривердейл трассы 85 завершили земляные работы, но не были покрыты. Трасса 85, от северо-северо-востока от Старрс Милл до Фейетвилля, находилась в стадии строительства. В следующем году участок к северо-востоку от Манчестера получил завершенное твердое покрытие. В 1944 году участок к югу от Вудбери имел песчано-глинистое или верхнее почвенное покрытие. Кроме того, участок Гей – Алватон завершил земляные работы, но не был покрыт. В период с 1946 по 1948 год участки Чаллибейт-Спрингс – Вудбери и Старрс-Милл – Хейпвилл имели завершенное твердое покрытие, в то время как участок Вудбери – Сеноя имел покрытие из "песчаной глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли". В следующем году, от Вудбери до северо-северо-запада от Гей, трасса 85 имела завершенное твердое покрытие.
In 1940, SR 163 was built from Warm Springs to Woodbury. From Manchester to approximately halfway between it and Woodbury, as well as the Gay–Oakland and Clayton County portions, SR 85 was under construction. From approximately halfway between Woodbury and Gay into Gay, SR 85 had completed grading, but was not surfaced. By the middle of 1941, SR 163's segment just northeast of Warm Springs was under construction. At the end of the year, a portion of SR 85 just east northeast of Manchester, as well as a segment from the Fayette–Clayton county line to Riverdale, had a completed hard surface. At this time, a portion of the highway from south of Woodbury had completed grading, but was not surfaced. In 1942, a portion of SR 163 northeast of Warm Springs, as well as the Fayette County portion of the Fayetteville–Riverdale segment of SR 85, had completed grading, but was not surfaced. SR 85, from north northeast of Starrs Mill to Fayetteville was under construction. The next year, a portion northeast of Manchester had a completed hard surface. In 1944, a portion south of Woodbury had a sand clay or top soil surface. Also, the Gay–Alvaton segment had completed grading, but was not surfaced. Between 1946 and 1948, the Chalybeate Springs–Woodbury and Starrs Mill–Hapeville segments had a completed hard surface, while the Woodbury–Senoia segment had a "sand clay, top soil, or stabilized earth" surface. The next year, from Woodbury to just north northwest of Gay, SR 85 had a completed hard surface.
1950-е годы
К середине 1950 года US 27 Alt. был обозначен на SR 85 между Колумбусом и точкой к югу от Шило, а также на SR 163 оттуда до Уорм-Спрингс. Участок SR 85 от Гей (чуть севернее северо-запада) до Старрс Милл имел завершенное твердое покрытие. К 1952 году SR 163 был переобозначен как SR 85W. В том же году участок SR 85W к югу от Уорм-Спрингс вновь получил обозначение SR 163. В следующем году это решение было отменено. Кроме того, участок SR 85W от Уорм-Спрингс до Вудбери был отсыпан и выровнен, но не имел твердого покрытия. К середине 1955 года этот участок был покрыт твердым покрытием. Через два года SR 85 от юга Шило до Вудбери был переобозначен как SR 85E.
By the middle of 1950, US 27 Alt. was designated on SR 85 between Columbus and a point south of Shiloh and on SR 163 from there to Warm Springs. The segment of SR 85 from just north northwest of Gay to Starrs Mill had a completed hard surface. By 1952, SR 163 was redesignated as SR 85W. That year, SR 85W's segment south of Warm Springs was reverted to being designated as SR 163. The next year, this was undone. Also, the segment of SR 85W from Warm Springs to Woodbury had completed grading, but was not surfaced. By the middle of 1955, this segment was hard surfaced. Two years later, SR 85 from south of Shiloh to Woodbury was redesignated as SR 85E.
1960-е - 1990-е годы
В период с 1960 по 1963 год US 27 Alt. была перенесена восточнее на SR 85E от южной части Шилоха до Манчестера. В период с 1963 по 1966 год северный конец маршрута был усечён до его нынешнего местоположения в крайней западной части Форест-парка. Примерно через тридцать лет SR 85W была переобозначена как SR 85 Alt., а SR 85E вновь стала частью основной трассы SR 85.
Between 1960 and 1963, US 27 Alt. was shifted eastward onto SR 85E from south of Shiloh to Manchester. Between 1963 and 1966, the northern terminus was truncated to its current location in the extreme western part of Forest Park. About thirty years later, SR 85W was redesignated SR 85 Alt., while SR 85E was redesignated as part of the SR 85 mainline again.
Государственная трасса 85 альтернативная
State Route 85 Spur (SR 85 Spur) — это боковая трасса SR 85, полностью расположенная в границах города Манчестер. Она соединяет SR 41 (Северная 5-я авеню) с основной трассой SR 85 и используется для объезда центра Манчестера. К концу 1946 года SR 85 Spur была построена в Манчестере от SR 41 до SR 85.
State Route 85 Spur (SR 85 Spur) is a spur route of SR 85 that exists completely within the city limits of Manchester. It connects SR 41 (North 5th Avenue) with the SR 85 mainline. It is used to bypass downtown Manchester. By the end of 1946, SR 85 Spur was built in Manchester from SR 41 to SR 85.