Команда King Racing: История в NASCAR и IndyCar

Введение

Американская автомобильная гоночная организация

King Racing — это гоночная команда, которая выставляла автомобили в NASCAR Winston Cup Series, а также в CART и на Indianapolis 500. Владельцем команды был гонщик драг-рейсинга NHRA Кенни Бернштейн.

НАСКАР

В течение всего своего существования в высшей серии NASCAR, King Racing выставляла автомобиль под номером 26, спонсируемый компанией Quaker State Motor Oil. Бернштейн выступал с автомобилями Buick Regal до тех пор, пока General Motors не отозвала этот бренд из NASCAR после сезона 1991 года; после этого команда участвовала в гонках на Ford Thunderbird. Первый сезон King Racing состоялся в 1986 году, когда за автомобиль №26 управлял Джо Раттман, а Ларри МакРейнольдс, работавший в автоспорте почти десять лет, был его главным механиком. В 1987 году Раттмана сменил Морган Шепард, а в 1988 году к команде присоединился Рикки Радд. Команда одержала свою первую победу в Кубковой серии в 1988 году с Раддом на The Budweiser at the Glen. Радд также выиграл гонку Banquet Frozen Foods 300 на трассе Sears Point Raceway в 1989 году, заняв восьмое место в общем зачете. После сезона 1989 года Радд покинул King Racing, чтобы заменить Джеффа Бодина в Hendrick Motorsports, а в 1990 году его место занял брат Джеффа, Брет Бодин. Он выиграл гонку First Union 400 в Северном Уилксборо, которая стала последней победой команды. В середине сезона 1991 года Robert Yates Racing переманил МакРейнольдса из King Racing, чтобы заменить Джейка Элдера на посту главного механика Дэйви Эллисона. Бодин, тем временем, показал шесть попаданий в первую десятку, включая два в первую пятерку на трассе Мартинсвилл, и занял 19-е место в общем зачете. Бодин оставался в King Racing еще три сезона, приняв участие в 158 гонках за команду. В 1992 году он финишировал 15-м в турнирной таблице, показав тринадцать попаданий в первую десятку и два в первую пятерку. Он показал девять попаданий в первую десятку и три в первую пятерку, финишировав 20-м, несмотря на то, что пропустил осеннюю гонку в Довере из-за травмы. Затем, в 1994 году, Бодин занял второе место в первой гонке Brickyard 400, набрав свой последний в карьере результат в первой пятерке. За этим последовали еще два попадания в первую десятку, последнее из которых состоялось в Шарлотте осенью, и он финишировал 19-м в общем зачете. В 1995 году Бодин перешел в Junior Johnson & Associates, чтобы заменить Билла Эллиотта после того, как Эллиотт решил стать владельцем-водителем (что Бодин сделал годом позже), и Стив Кинсер был переманил из серии World of Outlaws sprint car. Многократный чемпион мира испытывал трудности с адаптацией к миру гонок на автомобилях с закрытым кузовом, и после того, как он трижды финишировал 40-м или ниже в пяти стартах и не смог пройти квалификацию на две другие гонки, Кинсер был отпущен из команды. Хат Стриклин был приглашен для завершения сезона и показал два попадания в первую пятерку и пять в первую десятку. После 34-го места в общем зачете Бернштейн продал свою команду Rudd Performance Motorsports в конце 1995 года и вернулся к сосредоточению исключительно на драг-рейсинге.

For its entire run in NASCAR’s top series, King Racing fielded a car numbered 26 and carrying sponsorship from Quaker State Motor Oil. Bernstein fielded Buick Regals until General Motors pulled the brand from NASCAR following the 1991 season; after that, the team competed with Ford Thunderbirds. King’s first season was 1986 with the 26 being driven by Joe Ruttman with Larry McReynolds, who had begun working in the sport nearly ten years earlier, as crew chief. In 1987 Ruttman was replaced with Morgan Shepherd, and for 1988 Ricky Rudd joined the team. The team won its first Cup Series race in 1988 with Rudd at The Budweiser at the Glen. Rudd also won the Banquet Frozen Foods 300 at Sears Point Raceway in 1989 on his way to an eighth place points finish. Rudd left King Racing to take over for Geoff Bodine at Hendrick Motorsports following the 1989 season, and for 1990 Geoff’s brother Brett Bodine took over the 26. He won the First Union 400 at North Wilkesboro, which proved to be the team’s final victory. Partway through the 1991 season, Robert Yates Racing signed McReynolds away from the 26 to replace Jake Elder as the crew chief to Davey Allison. Bodine, meanwhile, recorded six top tens, including two top five finishes at Martinsville, on his way to a 19th place finish in the points. Bodine would stay on with King for three more seasons, competing in a total of 158 races for the team. 1992 saw him finish 15th in the standings with thirteen top ten finishes and two top fives. He recorded nine top tens and three top fives, finishing 20th despite missing the fall race at Dover due to injury. Then, in 1994, Bodine managed a second place finish in the inaugural Brickyard 400, scoring his last career top five finish. He followed this up with two more top tens, the last at Charlotte in the fall, and finished 19th in points. In 1995, Bodine left to join Junior Johnson & Associates as the replacement for Bill Elliott following Elliott's decision to become an owner driver (something Bodine would do a year later), and Steve Kinser was signed away from the World of Outlaws sprint car series to take over. The multiple time world champion had trouble adjusting to the world of stock car racing, and after he finished 40th or worse three times in five starts and failed to qualify for two other races, Kinser was released from the team. Hut Stricklin was brought in to finish the season and recorded two top five finishes and five total top tens. After a 34th place finish in points, Bernstein sold his team to Rudd Performance Motorsports at the end of 1995 and returned to focusing strictly on drag racing.

1988 год

Кинг-Рейсинг дебютировал в сезоне 1988 года, выставив автомобили №15 и №17 Mac Tools Lola T8700 Buick V6 на 500 миль Индианаполиса, с Джимом Кроуфордом в №15 и Джонни Разерфордом в №17. Оба квалифицировались в середине пелотона. Кроуфорд лидировал в течение восьми кругов (единственные круги, когда гонку не вел пилот команды Penske). Кроуфорд шел на втором месте в концовке гонки. Затем Кроуфорд слишком широко прошел поворот, выехал на траву и потерял позицию, опустившись на 6-е место во время пит-стопа для замены поврежденной шины.

1989 - 1991 гг.

В сезоне 1989 года команда вновь выставила Кроуфорда на автомобиле No. 15 Mac Tools Lola T8700 Buick V6 в гонке "500 миль Индианаполиса", где он квалифицировался на 4-м месте. Кроуфорд попал в аварию во время тренировки. Автомобиль был восстановлен к моменту гонки. Кроуфорд сошел с дистанции из-за механических проблем. В 1990 году команда King Racing не принимала участия в соревнованиях. Они вернулись в сезоне 1991 года, когда Кроуфорд пилотировал автомобиль No. 26 Quaker State Lola T9100 Buick V6 и квалифицировался на 8-м месте. Кроуфорд вновь сошел с дистанции из-за механических проблем.

1992 год

В сезоне 1992 года King Racing впервые участвовала в гонке, помимо Indianapolis 500, когда Роберто Герреро пилотировал болид No. 36 Quaker State Lola T9100 Buick V6 на Гран-при Toyota в Лонг-Биче на улицах города; однако он отставал от лидеров из-за правил CART, ограничивавших наддув двигателей V6. На 500 милях Индианаполиса King Racing выставила два болида Quaker State Lola T9200 Buick V6: Герреро на No. 36 и Кроуфорд на No. 26. Регламент USAC (санкционировавшей гонку Indianapolis 500) позволял двигателям V6 иметь больший наддув. В результате Герреро завоевал поул-позицию, установив новые рекорды круга и четырех кругов: средняя скорость по четырем кругам составила 232 мили в час, а одного круга – 233 мили в час. Кроуфорд также был быстр, но столкнулся с механическими проблемами в квалификационный день и сумел все же пройти квалификацию. Герреро развернулся на круге подогрева и не смог стартовать. Кроуфорд шел в десятке, когда потерял управление и врезался в стену, зацепив Рика Мирса. Напарник Мирса, Эмерсон Фиттипальди, также развернулся и потерпел аварию на том же круге.

1993 год

В 1993 году King Racing расширилась до полноценной команды, в которой Герреро пилотировал болид No. 40 Budweiser King Lola T9300 Ilmor Chevrolet Indy V8. Джим Кроуфорд выступал на болиде No. 80, а Аль Унсер старший – на No. 60. На 500 милях Индианаполиса Герреро попал в аварию с Джеффом Андретти. Унсер лидировал в начале гонки, но откатился на 13-е место. Кроуфорд сошел с дистанции в начале гонки и не смог восстановиться. Лучшим результатом Герреро стало 4-е место на гонке New England 200 на трассе New Hampshire Motor Speedway, но в последних нескольких гонках сезона его заменил Эдди Чивер. Герреро занял 14-е место в общем зачете.

1994 год

В 1994 году Скотт Гудьер пилотировал болид No. 40 Budweiser King Lola T9400 Ford Cosworth XB. На 500 миль Индианаполиса команда наняла Дэви Джонса для управления запасным автомобилем под номером 40T (в день гонки номер был изменен на 60). Гудьер не смог пройти квалификацию, а Джонс – смог. Поэтому в день гонки Гудьер заменил Джонса, но выбыл из гонки из-за механических проблем. Гудьер принес King Racing их единственную победу в CART, выиграв Marlboro 500 на Мичиганской международной трассе. Гудьер занял 12-е место в чемпионате (лучший результат King Racing в CART по итогам сезона). Сезон 1994 года стал последним для King Racing в CART, так как Бернштейн принял решение распустить команду.

Победа в Инди-Кар

# Сезон Дата Санкция Трасса / Гонка No. Победивший пилот Шасси Двигатель Шины Стартовая позиция Круги лидирования11994 Июль 31 CART Michigan 500 (O) 40 Скотт Гудъир Lola T94/00 Ford XB V8t Goodyear 12 26

Полные результаты серии NASCAR Winston Cup

Год Пилот № Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Очки 1986 Joe Ruttman 26 Buick DAY28 RCH2 CAR33 ATL42 BRI19 DAR21 NWS5 MAR2 TAL17 DOV11 CLT32 RSD42 POC7 MCH9 DAY7 POC38 TAL8 GLN33 MCH30 BRI17 DAR38 RCH6 DOV6 MAR5 NWS6 CLT25 CAR9 ATL9 RSD5 15-е 3295 1987 Morgan Shepherd DAY16 CAR5 RCH31 ATL10 DAR22 NWS27 BRI8 MAR17 TAL10 CLT2 DOV32 POC31 RSD35 MCH25 DAY5 POC36 TAL39 GLN22 MCH3 BRI24 DAR9 RCH30 DOV40 MAR5 NWS4 CLT20 CAR5 RSD25 ATL39 17-е 3099 1988 Ricky Rudd DAY17 RCH2 CAR17 ATL24 DAR30 BRI20 NWS2 MAR18 TAL29 CLT7 DOV19 RSD3 POC30 MCH11 DAY22 POC12 TAL41 GLN1 MCH16 BRI16 DAR10 RCH26 DOV10 MAR24* CLT8 NWS7* CAR2 PHO26* ATL4 11-е 3547 1989 DAY19 CAR32 ATL24 RCH4 DAR12 BRI8 NWS6 MAR23 TAL31 CLT10 DOV6 SON1* POC20 MCH4 DAY9 POC31 TAL17 GLN29 MCH8 BRI3 DAR3 RCH4 DOV5 MAR8 CLT21 NWS9 CAR28 PHO29 ATL14 8-е 3608 1990 Brett Bodine DAY17 RCH8 CAR25 ATL11 DAR8 BRI22 NWS1* MAR12 TAL12 CLT29 DOV18 SON41 POC4 MCH14 DAY22 POC16 TAL33 GLN3 MCH17 BRI25 DAR10 RCH31 DOV20 MAR4 NWS3 CLT8 CAR17 PHO15 ATL18 12-е 3440 1991 DAY22 RCH24 CAR13 ATL15 DAR16 BRI22 NWS30* MAR4 TAL11 CLT28 DOV33 SON11 POC33 MCH36 DAY36 POC8 TAL32 GLN25 MCH37 BRI10 DAR14 RCH18 DOV32 MAR2 NWS7 CLT8 CAR30 PHO14 ATL29 19-е 2980 1992 Ford DAY41 CAR8 RCH33 ATL20 DAR6 BRI11 NWS10 MAR8 TAL16 CLT20 DOV30 SON15 POC8 MCH19 DAY12 POC8 TAL10 GLN10 MCH12 BRI9 DAR4 RCH18 DOV22 MAR3 NWS7 CLT28 CAR7 PHO12 ATL40 15-е 3491 1993 DAY17 CAR22 RCH32 ATL8 DAR12 BRI9 NWS17 MAR7 TAL30 SON24 CLT41 DOV16 POC29 MCH39 DAY19 NHA13 POC5 TAL9 GLN20 MCH14 BRI7 DAR2 RCH5 MAR6 NWS21 CLT15 CAR35 PHO28 ATL40 20-е 3183 Dick Trickle DOV25 1994 Brett Bodine DAY32 CAR6 RCH8 ATL31 DAR36 BRI13 NWS23 MAR24 TAL17 SON13 CLT42 DOV32 POC8 MCH32 DAY16 NHA12 POC35 TAL17 IND2 GLN28 MCH12 BRI14 DAR29 RCH8 DOV26 MAR30 NWS33 CLT6 CAR18 PHO13 ATL36 20-е 3159 1995 Steve Kinser DAY CAR RCH ATL DAR BRI NWS 34-е 2369 Hut Stricklin MAR33 TAL24 SON33 CLT7 DOV4 POC5 MCH37 DAY16 NHA27 POC41 TAL36 IND22 GLN40 MCH10 BRI33 DAR7 RCH32 DOV38 MAR36 NWS25 CLT18 CAR28 PHO35 ATL38

Year Driver No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Pts 1986 Joe Ruttman 26 Buick DAY28 RCH2 CAR33 ATL42 BRI19 DAR21 NWS5 MAR2 TAL17 DOV11 CLT32 RSD42 POC7 MCH9 DAY7 POC38 TAL8 GLN33 MCH30 BRI17 DAR38 RCH6 DOV6 MAR5 NWS6 CLT25 CAR9 ATL9 RSD5 15th 3295 1987 Morgan Shepherd DAY16 CAR5 RCH31 ATL10 DAR22 NWS27 BRI8 MAR17 TAL10 CLT2 DOV32 POC31 RSD35 MCH25 DAY5 POC36 TAL39 GLN22 MCH3 BRI24 DAR9 RCH30 DOV40 MAR5 NWS4 CLT20 CAR5 RSD25 ATL39 17th 3099 1988 Ricky Rudd DAY17 RCH2 CAR17 ATL24 DAR30 BRI20 NWS2 MAR18 TAL29 CLT7 DOV19 RSD3 POC30 MCH11 DAY22 POC12 TAL41 GLN1 MCH16 BRI16 DAR10 RCH26 DOV10 MAR24* CLT8 NWS7* CAR2 PHO26* ATL4 11th 3547 1989 DAY19 CAR32 ATL24 RCH4 DAR12 BRI8 NWS6 MAR23 TAL31 CLT10 DOV6 SON1* POC20 MCH4 DAY9 POC31 TAL17 GLN29 MCH8 BRI3 DAR3 RCH4 DOV5 MAR8 CLT21 NWS9 CAR28 PHO29 ATL14 8th 3608 1990 Brett Bodine DAY17 RCH8 CAR25 ATL11 DAR8 BRI22 NWS1* MAR12 TAL12 CLT29 DOV18 SON41 POC4 MCH14 DAY22 POC16 TAL33 GLN3 MCH17 BRI25 DAR10 RCH31 DOV20 MAR4 NWS3 CLT8 CAR17 PHO15 ATL18 12th 3440 1991 DAY22 RCH24 CAR13 ATL15 DAR16 BRI22 NWS30* MAR4 TAL11 CLT28 DOV33 SON11 POC33 MCH36 DAY36 POC8 TAL32 GLN25 MCH37 BRI10 DAR14 RCH18 DOV32 MAR2 NWS7 CLT8 CAR30 PHO14 ATL29 19th 2980 1992 Ford DAY41 CAR8 RCH33 ATL20 DAR6 BRI11 NWS10 MAR8 TAL16 CLT20 DOV30 SON15 POC8 MCH19 DAY12 POC8 TAL10 GLN10 MCH12 BRI9 DAR4 RCH18 DOV22 MAR3 NWS7 CLT28 CAR7 PHO12 ATL40 15th 3491 1993 DAY17 CAR22 RCH32 ATL8 DAR12 BRI9 NWS17 MAR7 TAL30 SON24 CLT41 DOV16 POC29 MCH39 DAY19 NHA13 POC5 TAL9 GLN20 MCH14 BRI7 DAR2 RCH5 MAR6 NWS21 CLT15 CAR35 PHO28 ATL40 20th 3183 Dick Trickle DOV25 1994 Brett Bodine DAY32 CAR6 RCH8 ATL31 DAR36 BRI13 NWS23 MAR24 TAL17 SON13 CLT42 DOV32 POC8 MCH32 DAY16 NHA12 POC35 TAL17 IND2 GLN28 MCH12 BRI14 DAR29 RCH8 DOV26 MAR30 NWS33 CLT6 CAR18 PHO13 ATL36 20th 3159 1995 Steve Kinser DAY CAR RCH ATL DAR BRI NWS 34th 2369 Hut Stricklin MAR33 TAL24 SON33 CLT7 DOV4 POC5 MCH37 DAY16 NHA27 POC41 TAL36 IND22 GLN40 MCH10 BRI33 DAR7 RCH32 DOV38 MAR36 NWS25 CLT18 CAR28 PHO35 ATL38