Введение

Класс польских электрических локомотивов EU07 (обозначение производителя: Pafawag 4E и HCP 303E) — это наименование польских электрических локомотивов, находящихся в эксплуатации у польского железнодорожного оператора PKP. Этот локомотив был спроектирован как универсальный, и поэтому используется как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Технические данные

В локомотивах EU07 имеются кабины управления на каждом конце локомотива. Локомотив оснащен системой управления сцепленным поездом, позволяющей одному машинисту управлять двумя соединенными локомотивами из одной кабины. Этот локомотив способен тянуть пассажирские поезда весом до со скоростью и грузовые поезда весом до со скоростью. Указанные значения относятся к движению по горизонтальному участку пути.

История

EU07 тесно связан с локомотивом EU06. EU06 являлся польской модификацией локомотива класса 83, построенного для британской железнодорожной системы. В 1959 году было заключено соглашение с производителем EU06, компанией English Electric, по которому Польша приобрела лицензию на производство EU06 и начала его выпуск на заводе Pafawag во Вроцлаве под номером сборки 4E. Первый локомотив был закончен в 1965 году, а к 1974 году было построено всего 240 локомотивов. Локомотивы EU07 незначительно отличались от EU06 благодаря некоторым небольшим улучшениям по сравнению с предшествующей моделью. В 1983 году производство локомотивов EU07 было возобновлено на заводе Cegielski в Познани. Эта новая серия локомотивов была основана на грузовом локомотиве ET41 (который был создан путем сцепки двух локомотивов EU07 первой серии). Внесение ряда модификаций привело к изменению номера производства на 303E. Всего было построено 243 локомотива, производство которых продолжалось до 1994 года, несмотря на относительно устаревшую конструкцию.

Модификации

Все локомотивы EU07 первоначально были оснащены большими фарами, называемыми "корпусами". После 1990 года они последовательно заменялись галогенными фарами меньшего диаметра. Самый простой (и дешевый) способ заключался в установке новых фар внутри "корпусов". Более сложные изменения включали удаление "корпусов" и установку фар заподлицо с панелями кузова для улучшения аэродинамических характеристик. EP07 – более поздняя модификация EU07 с измененными двигателями и передаточными числами, что сделало их более подходящими для перевозки пассажирских поездов. Модификация осуществлялась на различных ремонтных заводах подвижного состава начиная с 1995 года. Локомотивы EP07 сохранили свои первоначальные номера парка. EU07A – это комплексная модификация EU07, включающая новые двигатели, силовую электронику, новую тормозную систему и т.д. Изначально, после оценки результатов испытаний, PKP Intercity приняла решение не проводить дальнейшую модификацию единиц из-за неудовлетворительного соотношения затрат и результатов, но в 2012 году заказала еще две единицы. Они были поставлены в 2014 году. Еще 6 единиц планировалось модифицировать для Przewozy Regionalne, но эти планы были отложены. В 2020 году PKP Intercity заключила контракт на модификацию еще 20 локомотивов EU07 до стандарта EU07A.

Аварии

12 августа 2011 года локомотив № 1034 сошел с рельсов в Баби, Пётрковском уезде, следуя с пассажирским поездом из Варшавы-Центральной в Катовице. Двое пассажиров погибли и 81 получили ранения.