Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Техника планирования транспорта
Transportation planning technique
Диета дорожного движения (также известная как уменьшение количества полос, перераспределение полос движения или изменение конфигурации дороги) — это метод в планировании транспорта, при котором сокращается число полос для движения и/или эффективная ширина дороги с целью достижения комплексных улучшений.
A road diet (also called a lane reduction, road rechannelization or road conversion) is a technique in transportation planning whereby the number of travel lanes and/or effective width of the road is reduced in order to achieve systemic improvements.
Диеты Лейна
При диете полос движения ширина полосы уменьшается для снижения скорости транспортных средств и высвобождения пространства для других целей. Обычно ширина полос для движения сужается до 3 метров или меньше, а пространство, освободившееся от полос для поворота налево (в странах с правосторонним движением), может быть использовано для создания пешеходных островков безопасности, разделительных полос, тротуаров, обочин, парковочных мест или велосипедных дорожек. В статье 1999 года Дэна Бёрдена и Питера Лагервея отмечалось, что в двух случаях 95% жителей изначально выступали против сужения проезжей части. Дополнительные исследования показали, что диеты полос движения часто достигают этих положительных эффектов, не снижая интенсивность движения. Исследование Федерального управления автомобильных дорог, проведенное в 2004 году, показало, что диеты полос движения снижают риск столкновений и серьезных травм. Однако, если среднесуточный трафик превышает 20 000 автомобилей в день, это повышение безопасности достигается за счет увеличения заторов и возможности перенаправления трафика на альтернативные маршруты.
In a lane diet, the width of a lane is decreased to reduce vehicle speeds and yield space for other use. Typically vehicular travel lane widths are narrowed to no more than 10 feet (3 m), and left turn (in countries where drivers use the right hand side of the road) storage lanes to Resulting space can be applied to pedestrian refuges, medians, sidewalks, shoulders, parking, or bike lanes. Dan Burden and Peter Lagerwey a 1999 article noted that in two cases, 95% of residents were initially opposed to roadway constriction. Additional studies have shown that road diets often achieve these positive effects without reducing traffic volumes. A 2004 study by the Federal Highway Administration found that road diets decreased the risk of collisions and serious injury. When average daily traffic exceeds 20,000 vehicles a day, however, this increase in safety comes with the tradeoff of increased congestion and the possibility of diverting traffic to alternate routes.
Великобритания
Во время пандемии COVID-19 Лондон реализовал ряд мер по сужению проезжей части, чтобы увеличить пространство для активных видов транспорта, таких как велосипедные дорожки, на нескольких своих дорогах. Например, проезжая часть дороги Парк-Лейн в северном направлении, ранее состоявшая из трех полос, была сокращена до одной полосы для автомобилей, одной полосы для автобусов и одной выделенной велосипедной дорожки.
During the Covid 19 pandemic, London implemented a number of road diets to give more space to active travel modes such as bicycle lanes, on a number of its roads. For example, the formerly three lane northbound carriageway of Park Lane was reduced to one lane for motor traffic, one bus lane and one segregated cycle way.
Соединенные Штаты
Среди американских городов Сан-Франциско реализовал наибольшее количество проектов по оптимизации дорожного движения, более 40 с конца 1970-х годов. Улица Валенсия, которая была сужена с четырех до двух полос движения с добавлением центральной полосы для поворота и велосипедных дорожек в марте 1999 года, стала национальной моделью для инженеров дорожного движения типичной оптимизации "с 4 до 3 полос". В Сан-Хосе, штат Калифорния, было реализовано несколько проектов по оптимизации дорожного движения с ноября 2011 года, когда городской совет единогласно принял свой генеральный план "Envision 2040", который предусматривает оптимизацию дорожного движения на улицах с избыточной пропускной способностью "для обеспечения более широких тротуаров, велосипедных дорожек, удобств для общественного транспорта и/или озеленения". Оптимизация дорожного движения была завершена на 3-й, 4-й, 10-й и 11-й улицах в августе 2012 года, а на улице Хеддинг – в июле 2013 года. Сужение транспортных магистралей вызвало споры в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, где количество смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось на 32% после начала реализации плана Vision Zero по оптимизации дорожного движения в 2015 году. Пало-Альто, штат Калифорния, изучал возможность сокращения количества полос движения для повышения безопасности на некоторых из самых оживленных улиц с момента принятия нового комплексного плана в 1998 году. В начале 2000-х годов были разработаны проекты по оптимизации дорожного движения на дорогах Эмбаркадеро и Миддлфилд-роуд, но они так и не были представлены на утверждение городскому совету. 75-летний местный житель Мин Юань Цзуо был сбит пикапом, когда переходил дорогу Эмбаркадеро в январе 2013 года. Сокращение полос движения было одобрено и затем реализовано на дороге Чарльстон в 2006 году, на дороге Арастрадеро в 2010 году и на дороге Дир-Крик в 2011 году. В Тампе, штат Флорида, проспект Небраска между перекрестком с проспектом Хиллсборо (US 92 US 41 FL 600) и улицей Адамо была сужена с четырех до трех полос движения, с добавлением велосипедных дорожек, полосы для поворота налево и встроенных автобусных остановок для автобусов HART. Строительство было завершено в 2009 году. В Ратленде, штат Вермонт, город на короткое время преобразовал проспект Вудсток из четырехполосной дороги в трехполосную с велосипедными дорожками по обеим сторонам. Однако в июне 2014 года, в основном из-за протестов предприятий, расположенных вдоль дороги, проспект Вудсток был возвращен к прежней четырехполосной конфигурации. В Уэверли, штат Айова, город преобразовал проспект Бремер из четырехполосной дороги в трехполосную с буферной зоной безопасности по обеим сторонам. Город столкнулся с критикой из-за того, что некоторые жители считали, что это изменение привело к увеличению времени реагирования на чрезвычайные ситуации.
Among American cities, San Francisco has completed the most road diet projects, over 40 since the late 1970s. Valencia Street, which was reduced from four to two travel lanes with a center turn lane and bike lanes added in March 1999, has become a national model for traffic engineers of the common "4 to 3 lane" road diet type. San Jose, California has implemented several road diets since November 2011, when the City Council unanimously adopted its "Envision 2040" General Plan, which calls for road diets on streets with excess vehicle capacity "to provide wider sidewalks, bicycle lanes, transit amenities, and/or landscaping". Road diets were completed on 3rd, 4th, 10th, and 11th streets in August 2012, and on Hedding Street in July 2013. Constricting traffic arteries has been controversial in Los Angeles, California, where traffic fatalities increased 32% since beginning its Vision Zero road diet plan in 2015. Palo Alto, California has studied reducing the number of travel lanes to improve safety on some of its busiest streets since adopting a new Comprehensive Plan in 1998. Design plans were made for road diets on Embarcadero Road and Middlefield Road in the early 2000s, but were never brought to the city council for approval. 75 yr old local resident Ming Yuan Zuo was killed by a pickup truck driver while walking across Embarcadero Road in January 2013. Lane reductions were approved and then implemented on Charleston Road in 2006, Arastradero Road in 2010, and Deer Creek Road in 2011. In Tampa, Florida, Nebraska Avenue between its intersection with Hillsborough Avenue (US 92 US 41 FL 600) and Adamo Drive was reduced from four to three lanes, complete with bicycle lanes, a left turn lane and embedded bus stops for HART buses. Construction was completed in 2009. In Rutland, Vermont, the city briefly converted Woodstock Avenue from a four lane road to a three lane road with bicycle lanes on each side. However, due mainly to opposition from businesses alongside the road in June 2014, Woodstock Avenue was returned to its previous four lane configuration. In Waverly, Iowa the city converted Bremer Avenue from a four lane road to a three lane road with a safety buffer on each side. The city faced criticism due to some citizens’ belief the change has caused slower emergency response time.