Жолдық режим: Қозғалысты жақсарту және қауіпсіздікті арттыру техникасы
Road diet
Жол диетасы – көлік жоспарындағы қауіпсіздік пен тиімділікті арттыру үшін қалалық жолдардың енін тарылту әдісі. Жайпақ жолдар, велосипед жолдары пайда болады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көліктік жоспарлау техникасы
Transportation planning technique
Жол диетасы (жолақтарды қысқарту, жолды қайта құру немесе жолды өзгерту деп те аталады) – жүйелі жақсартуларға қол жеткізу үшін жолдың қалыпты ені мен/немесе жол жолақтарының санын азайту арқылы көліктік жоспарлауда қолданылатын техника.
A road diet (also called a lane reduction, road rechannelization or road conversion) is a technique in transportation planning whereby the number of travel lanes and/or effective width of the road is reduced in order to achieve systemic improvements.
Лэйн диеталары
Жолды тарылту кезінде жолақтың ені көлік жылдамдығын төмендету және басқа да қолданулар үшін орын босату үшін кемітіледі. Әдетте, көлік жолақтарының ені 3 метрден аспайды, ал оң жақтан жүретін елдерде солға бұрылу үшін арналған қорғау жолақтары, пайда болған кеңістік жаяу өткелдеріне, орталық бөлігіне, тротуарларға, жол жиектеріне, тұрақтарға немесе велосипед жолақтарына қолданылуы мүмкін. 1999 жылы Дэн Берден мен Питер Лагервей жариялаған мақаласында екі жағдайда тұрғындардың 95%-ы жолдың тарылуына бастапқыда қарсы болған. Қосымша зерттеулер жол тарылтудың көлік ағынын азайтпай-ақ, осы позитивті нәтижелерге қол жеткізе алатынын көрсетті. 2004 жылы Федералдық автомобиль жолдары басқармасы жүргізген зерттеу жол тарылтудың апаттар мен ауыр жарақаттар қаупін төмендеткенін анықтады. Дегенмен, тәуліктік орташа көлік қозғалысы күніне 20 000 машинадан асса, қауіпсіздіктің артуымен бірге, көлік тығындарының ұлғаюы және трафик басқа бағыттарға бұрылу мүмкіндігі де туындайды.
In a lane diet, the width of a lane is decreased to reduce vehicle speeds and yield space for other use. Typically vehicular travel lane widths are narrowed to no more than 10 feet (3 m), and left turn (in countries where drivers use the right hand side of the road) storage lanes to Resulting space can be applied to pedestrian refuges, medians, sidewalks, shoulders, parking, or bike lanes. Dan Burden and Peter Lagerwey a 1999 article noted that in two cases, 95% of residents were initially opposed to roadway constriction. Additional studies have shown that road diets often achieve these positive effects without reducing traffic volumes. A 2004 study by the Federal Highway Administration found that road diets decreased the risk of collisions and serious injury. When average daily traffic exceeds 20,000 vehicles a day, however, this increase in safety comes with the tradeoff of increased congestion and the possibility of diverting traffic to alternate routes.
Ұлыбритания
Ковид-19 пандемиясы кезінде Лондон велосипед жолақтары сияқты жаяу және велосипедпен жүруге арналған жолдарға көбірек орын беру үшін бірқатар жолдарында жол жүру схемаларын өзгертіп, қысқарту шараларын қолданды. Мысалы, бұрын үш жолақты болған Парк-лейннің солтүстікке қарайтын бағыты автокөлік үшін бір жолаққа, бір автобус жолағына және бір бөлек велосипед жолына дейін азайтылды.
During the Covid 19 pandemic, London implemented a number of road diets to give more space to active travel modes such as bicycle lanes, on a number of its roads. For example, the formerly three lane northbound carriageway of Park Lane was reduced to one lane for motor traffic, one bus lane and one segregated cycle way.
Америка Құрама Штаттары
Америка қалалары арасында Сан-Франциско ең көп жол диетасы жобаларын жүзеге асырды, 1970 жылдардың соңынан бері 40-тан астам жоба аяқталды. 1999 жылдың наурызында орталық бұрылыс қатары мен велосипед жолақтары қосылған Валенсия көшесі төрт қатардан екі қатарға дейін тарытылды, бұл жалпы "4-тен 3 қатарға дейін" жол диетасы түріндегі жол инженерлері үшін ұлттық үлгіге айналды. Сан-Хосе, Калифорния, 2011 жылдың қарашасынан бастап бірнеше жол диеталарын енгізді, сол кезде қалалық кеңес бірауыздан "Envision 2040" Бас жоспарын қабылдады, ол көлік жүктемесі артық көшелерде жол диеталарын "жаяу тротуарларын, велосипед жолақтарын, қоғамдық көлік инфрақұрылымын және/немесе көгалдандыруды ұсыну үшін" талап етеді. Жол диеталары 2012 жылдың тамызында 3-ші, 4-ші, 10-шы және 11-ші көшелерде, ал 2013 жылдың шілдесінде Хеддинг көшесінде аяқталды. Лос-Анджелесте трафик артерияларын тарыту мәселесі даулы болды, себебі 2015 жылы Vision Zero жол диетасы жоспарын бастағаннан бері жол-көлік оқиғалары 32%-ға өсті. Пало-Альто, Калифорния, 1998 жылы жаңа кешенді жоспарды қабылдағаннан бері ең қызықты көшелерде қауіпсіздікті арттыру үшін қатарлар санын азайтуды зерттеп келеді. 2000 жылдардың басында Эмбаркадеро және Миддлфилд көшелерінде жол диеталарына жобалық жоспарлар жасалды, бірақ олар қалалық кеңеске бекітуге ұсынылмады. 75 жастағы жергілікті тұрғын Минг Юань Цуо 2013 жылдың қаңтарында Эмбаркадеро көшесінен өтіп бара жатқанда пикап жүргізушісінің соқтығысынан қаза тапты. Қатарларды азайту 2006 жылы Чарльстон көшесінде, 2010 жылы Арастрадеро көшесінде және 2011 жылы Дир Крик көшесінде бекітіліп, іске асырылды. Флорида штатының Тампа қаласында Небраска даңғылы Хиллсбороу даңғылымен (US 92, US 41, FL 600) және Адамо драйвы арасындағы жолдар велосипед жолақтарымен, солға бұрылу қатарымен және HART автобустары үшін тоқтау алаңдарымен төрт қатардан үш қатарға дейін тарытылды. Құрылыс 2009 жылы аяқталды. Вермонт штатының Ратланд қаласында қала Вудсток даңғылын қысқа уақытқа төрт қатарлы жолдан екі жағында велосипед жолақтары бар үш қатарлы жолға айналдырды. Алайда, негізінен 2014 жылдың маусым айында жол бойындағы бизнес өкілдерінің қарсылығына байланысты Вудсток даңғылы бұрынғы төрт қатарлы конфигурациясына қайтарылды. Айова штатының Уэверли қаласында қала Бремер даңғылын екі жағында қауіпсіздік буфері бар үш қатарлы жолға айналдырды. Кейбір азаматтар бұл өзгерістер шұғыл жағдайларда жауап беру уақытын ұзартты деп шағымданып, қалалық әкімдікке сын айтты.
Among American cities, San Francisco has completed the most road diet projects, over 40 since the late 1970s. Valencia Street, which was reduced from four to two travel lanes with a center turn lane and bike lanes added in March 1999, has become a national model for traffic engineers of the common "4 to 3 lane" road diet type. San Jose, California has implemented several road diets since November 2011, when the City Council unanimously adopted its "Envision 2040" General Plan, which calls for road diets on streets with excess vehicle capacity "to provide wider sidewalks, bicycle lanes, transit amenities, and/or landscaping". Road diets were completed on 3rd, 4th, 10th, and 11th streets in August 2012, and on Hedding Street in July 2013. Constricting traffic arteries has been controversial in Los Angeles, California, where traffic fatalities increased 32% since beginning its Vision Zero road diet plan in 2015. Palo Alto, California has studied reducing the number of travel lanes to improve safety on some of its busiest streets since adopting a new Comprehensive Plan in 1998. Design plans were made for road diets on Embarcadero Road and Middlefield Road in the early 2000s, but were never brought to the city council for approval. 75 yr old local resident Ming Yuan Zuo was killed by a pickup truck driver while walking across Embarcadero Road in January 2013. Lane reductions were approved and then implemented on Charleston Road in 2006, Arastradero Road in 2010, and Deer Creek Road in 2011. In Tampa, Florida, Nebraska Avenue between its intersection with Hillsborough Avenue (US 92 US 41 FL 600) and Adamo Drive was reduced from four to three lanes, complete with bicycle lanes, a left turn lane and embedded bus stops for HART buses. Construction was completed in 2009. In Rutland, Vermont, the city briefly converted Woodstock Avenue from a four lane road to a three lane road with bicycle lanes on each side. However, due mainly to opposition from businesses alongside the road in June 2014, Woodstock Avenue was returned to its previous four lane configuration. In Waverly, Iowa the city converted Bremer Avenue from a four lane road to a three lane road with a safety buffer on each side. The city faced criticism due to some citizens’ belief the change has caused slower emergency response time.