Канонерская лодка «Онеота» и её перуанская служба как «Манко Капак»

Введение

Монитор USS Oneota был однобашенным монитором класса Canonicus, построенным для ВМС Союза во время Гражданской войны в США. Завершённый вскоре после окончания войны, "Онеота" находился на хранении до продажи своим строителям в 1868 году, а затем был перепродан Перуанскому флоту. Переименованный в BAP Manco Cápac, корабль участвовал в обороне Арики во время Тихоокеанской войны. Когда город был захвачен чилийскими войсками в 1880 году, он был намеренно затоплен, чтобы не достаться противнику. Его обломки были обнаружены в 1960 году и подверглись масштабному разграблению.

Описание и конструкция

Корабль имел общую длину 69 метров (225 футов), ширину 13 метров (43 фута) и максимальную осадку 4 метра (13 футов). Водоизмещение "Онеота" составляло 1034 тонны, а экипаж насчитывал 100 офицеров и матросов. Машина обеспечивала кораблю максимальную скорость, и он перевозил [количество] тонн угля. Основное вооружение "Онеоты" состояло из двух гладкоствольных пушек Дальгрена с дульным заряжанием, установленных в одной орудийной башне. Открытые борта корпуса были защищены пятью слоями кованых железных плит, усиленных деревянной обшивкой. Броня орудийной башни и рубки состояла из десяти слоев броневых плит толщиной в один дюйм. Палуба корабля была защищена броней толщиной [толщина]. Вокруг основания башни была установлена полоса из мягкой стали, чтобы предотвратить заклинивание башни снарядами и осколками, как это произошло с более ранними мониторами во время Первой битвы за Чарльстонскую гавань в апреле 1863 года. Контракт на строительство "Онеоты", единственного корабля ВМС, названного в честь племени Онеота из числа индейцев Сиу, был заключен с компанией Alexander Swift & Company; корабль был заложен в 1862 году. Спуск на воду состоялся 21 мая 1864 года, а завершение строительства – 10 июня 1865 года. Завершение строительства было дополнительно задержано из-за малой глубины реки Огайо, которая помешала его переходу из Цинциннати в декабре 1864 года для завершения оснащения. В марте 1865 года река наконец поднялась, что позволило кораблю прибыть в Мунд-Сити, штат Иллинойс, 7 марта, где "Онеота" была поставлена на хранение вместе со своими кораблями-близнецами "Катаваба" и "Типпекано". В октябре 1867 года агент компании Swift & Co. заключил сделку с Перу о покупке "Онеоты" и ее сестры за миллион долларов за каждую. Гидеон Уэллс, министр военно-морского флота, первоначально заявил, что компания может выкупить оба корабля, если возместит правительству расходы на их строительство, но затем передумал и сказал, что не имеет на это полномочий. Конгресс обсудил этот вопрос и в конечном итоге решил, что корабли будут оценены комиссией офицеров, и будет принято самое высокое конкурентное предложение, равное или превышающее оценочную стоимость. Корабль был оценен в 375 000 долларов и продан за эту сумму, возможно, после сговора, 11 апреля 1868 года.

The ship was 225 feet (69 m) long overall, had a beam of 43 feet (13 m) and had a maximum draft of 13 feet (4 m). Oneota had a tonnage of 1,034 tons burthen and displaced Her crew consisted of 100 officers and enlisted men. The engine gave the ship a top speed of She carried of coal. Oneotas main armament consisted of two smoothbore, muzzle loading, Dahlgren guns mounted in a single gun turret. The exposed sides of the hull were protected by five layers of wrought iron plates, backed by wood. The armor of the gun turret and the pilot house consisted of ten layers of one inch plates. The ship's deck was protected by armor thick. A soft iron band was fitted around the base of the turret to prevent shells and fragments from jamming the turret as had happened to earlier monitors during the First Battle of Charleston Harbor in April 1863. The contract for Oneota, the only Navy ship to be named after the Oneota Tribe of the Sioux Indians, was awarded to Alexander Swift & Company; the ship was laid down in 1862 She was launched on 21 May 1864 and completed on 10 June 1865. Completion of the ship was further delayed by the low depth of the Ohio River which prevented her movement from Cincinnati in December 1864 to finish fitting out. The river finally rose in March 1865 which allowed the ship to reach Mound City, Illinois on 7 March, where Oneota was placed in ordinary after completion, together with her sisters Catawba and Tippecanoe. In October 1867, an agent for Swift & Co. negotiated a deal with Peru to purchase Oneota and her sister for a million dollars apiece. Gideon Welles, Secretary of the Navy, initially indicated that the company could repurchase the two if it refunded the government's costs to build them, but changed his mind and said that he had no authority to do that. Congress debated the issue and ultimately decided that they would be appraised by a board of officers and that the highest competitive bid in equal to or in excess of the appraised value would be accepted. The ship was appraised at $375,000 and sold for that amount, possibly after a rigged bid, on 11 April 1868.

BAP Manco Cápac (БЭП Манко Капак)

Монитор был переименован Перуанским флотом в «Манко Капак» в честь Манко Капака, легендарного первого короля Королевства Куско, которое впоследствии превратилось в Империю Инков. В то же время Соединенные Штаты вели переговоры с Великобританией о компенсации за убытки, нанесенные британскими кораблями, сознательно проданными Конфедерации во время Гражданской войны (так называемые «Претензии Алабамы»). Перу в 1864–1866 годах участвовало в неофициальной войне с Испанией (Война за Чинчинские острова), и США не желали ставить под угрозу свои претензии к Соединенному Королевству, совершая аналогичные действия в пользу воюющей стороны. Переговоры по этому вопросу задержали отплытие двух мониторов до января 1869 года, после того как Перу приобрело два парохода – «Рейес» и «Мараньон» – для буксировки мониторов. Они достигли Пенсаколы (Флорида), но затем поломки механизмов вынудили их ждать 30 дней для завершения ремонта. По пути из Ки-Уэста на Багамы корабли отделились из-за неблагоприятных погодных условий. Когда «Рейес» попытался восстановить буксировочный трос после стихания шторма, он столкнулся с острым носом «Манко Капака» и затонул за 15 минут. Монитору не хватало угля и продовольствия, поэтому он был вынужден зайти в порт Наранхо на Кубе, который в то время контролировался повстанцами против испанского правительства. Они разрешили кораблю пополнить запасы, но угля не было, поэтому экипаж загрузил достаточно дров, чтобы добраться до Багамских островов, где они смогли отправить местную шхуну в Нассау, чтобы сообщить властям о своем положении. Корабли наконец воссоединились в Сент-Томасе (Виргинские острова) и должны были ждать прибытия «Пачитеа» из Перу для буксировки «Манко Капака». При входе в Рио-де-Жанейро в ночь на 15 сентября «Манко Капак» сел на мель; на следующий день его сняли с мели, но для устранения повреждений потребовалось три месяца. В это время к ним присоединился паровой корвет BAP «Уньон». Они достигли Магелланова пролива 29 января 1870 года и Кальяо 11 мая. В 1879 году разногласия из-за земель, богатых гуано и селитрой, привели Чили к началу Тихоокеанской войны с Боливией и Перу. С началом этой войны монитор был отбуксирован из Кальяо на юг Перу для защиты залива перуанского порта Арика, его котлы были отремонтированы, и он развил скорость 2 узла. Во время блокады Арики бывший перуанский башенный корабль «Уаскар», захваченный чилийцами в битве при Ангамосе в 1879 году, атаковал перуанцев в порту Арика 27 февраля 1880 года, ведя бесплодную дуэль с «Манко Капаком». Бывшему перуанскому броненосцу «Уаскар» не удалось протаранить перуанский монитор, и капитан «Уаскара» был убит в этом столкновении в морской битве при Арике. Чилийский флот продолжал блокаду Арики, в то время как армия приближалась к городу с тыла. 6 июня «Манко Капак» нанес удар по шхуне «Ковадонга», находившейся на блокадной службе, но монитор был затоплен, чтобы предотвратить его захват, когда город пал на следующий день.

The monitor was renamed by the Peruvian Navy as Manco Cápac, after Manco Cápac, the legendary first king of the Kingdom of Cuzco which would grow into the Inca Empire. While this was going on, the United States was negotiating with Great Britain over compensation for losses inflicted by British ships knowingly sold to the Confederacy during the Civil War (the Alabama Claims). Peru had been involved in an undeclared war with Spain (the Chincha Islands War) in 1864–66 and the US was not willing to prejudice its claims against the United Kingdom by performing a similar action for a belligerent power. Negotiations over the issue delayed the departure of the two monitors until January 1869, after Peru bought two steamers, Reyes and Marañon to tow the monitors. They only reached Pensacola, Florida, before machinery breakdowns forced them to wait 30 days for repairs to be completed. En route from Key West to the Bahamas, the ships were separated in heavy weather. When Reyes attempted to reattach her towrope after the storm moderated, she collided with the sharp bow of Manco Cápac and sank in 15 minutes. The monitor, short of coal and food, was forced to make port at Naranjo, Cuba, then held by rebels against the Spanish government. They allowed the ship to restock her supplies, but no coal was available so the crew loaded up enough wood to reach the Bahamas where they were able to send a local schooner to Nassau to inform the authorities of their plight. The ships finally reunited at St. Thomas in the Virgin Islands and had to wait for the Pachitea to arrive from Peru to tow Manco Cápac. While entering Rio de Janeiro on the night of 15 September, Manco Cápac ran aground; she was refloated the following day, but the damage required three months to repair. The ships were joined by the steam corvette BAP Unión during this time. They reached the Strait of Magellan on 29 January 1870 and Callao on 11 May. In 1879, disagreements over guano and nitrate rich lands led Chile to start the War of the Pacific with Bolivia and Peru. With the start of this war, the monitor was towed from Callao to the south of Peru to defend the bay of the Peruvian port of Arica, its boilers were repaired and it was propelled at a speed of 2 knots. During the blockade of Arica, the ex Peruvian turret ship Huáscar, captured by the Chileans at the Battle of Angamos in 1879, attacked the Peruvians at the port of Arica on 27 February 1880, fighting an inconclusive duel with Manco Cápac. The ex Peruvian ironclad Huáscar failed in her attempt to ram the Peruvian monitor and the Huascars captain was killed in this engagement of the Naval Battle of Arica. The Chilean fleet continued to blockade Arica as the army closed in on the city from the rear. Manco Cápac hit the schooner Covadonga on blockade duty on 6 June, but the monitor was scuttled to prevent her capture when the city fell the following day.

Открытие

Обломки были обнаружены в 1960 году и находятся в 3 милях (5 км) к западу от устья реки Сан-Хосе на глубине. Корпус сильно корродирован, а обломки были сильно разграблены. В июне 2007 года состоялась премьера документального фильма о корабле, режиссёром которого является Мигель Васкес, под названием Manco Cápac, la última Estela.