Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Японская корпорация аэромоторов – консорциум нескольких крупных японских компаний (Kawasaki Heavy Industries, Ishikawajima Harima Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries), разрабатывающий и производящий авиационные двигатели. Совместное предприятие было официально учреждено в 1981 году и в следующем году вошло в состав более крупного консорциума International Aero Engines (IAE). Благодаря участию в IAE, компания принимала участие в производстве турбовентиляторного двигателя V2500, который стал второй по объему выпускаемой продукции самой успешной коммерческой авиационной двигательной программой в настоящее время и третьей по успешности в истории авиации. Японская корпорация аэромоторов также участвовала в разработке ряда других двигателей, включая General Electric CF34 8/10, General Electric GEnx, Rolls Royce Trent 1000, Pratt & Whitney PW1100/1400G JM, двигатель General Electric Passport 20 и General Electric GE9X.
The Japanese Aero Engine Corporation is a consortium of several large Japanese companies (Kawasaki Heavy Industries, Ishikawajima Harima Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries that develops and manufactures aero engines. The joint venture was formally established during 1981, it became a part of the larger International Aero Engines (IAE) consortium in the following year. Via IAE, the group was involved in the manufacture of the V2500 turbofan engine, which became the second most successful commercial jet engine program in production today in terms of volume, and the third most successful commercial jet engine program in aviation history. The Japanese Aero Engine Corporation has been involved in a number of other engines, including the General Electric CF34 8/ 10, General Electric GEnx, Rolls Royce Trent 1000, Pratt & Whitney PW1100/1400G JM, General Electric Passport 20 engine and General Electric GE9X.
История
В конце 1970-х годов компании Kawasaki Heavy Industries, Ishikawajima Harima Heavy Industries и Mitsubishi Heavy Industries объединились с британским производителем двигателей Rolls Royce, изначально для содействия в разработке гражданского турбовентиляторного двигателя RJ500 тягой 20 000 фунтов силы. Хотя два прототипа двигателя были построены и подвергнуты наземным испытаниям, проект RJ500 был отменен, когда американский производитель аэрокосмической техники Boeing решил отказаться от него в пользу конкурирующего CFM56-3 для оснащения самолета 737-300. Около 1982 года внимание консорциума переключилось на совместную разработку более совершенного двигателя тягой 25 000 фунтов силы для рынка самолетов на 150 пассажиров. Вскоре после этого к консорциуму, к тому времени получившему название International Aero Engines, присоединились Pratt & Whitney, MTU и FiatAvio. Буква V в обозначении V2500 указывает на пять первоначальных партнеров, а число 2500 символизирует первоначальный уровень тяги в 25 000 фунтов силы. Позднее FiatAvio вышла из консорциума V2500. Распределение работы над первым двигателем совместного предприятия, V2500, было осуществлено между компаниями, входящими в состав консорциума. Rolls Royce сконструировал высоконапорный компрессор на основе масштабированной версии восьмиступенчатого исследовательского модуля RC34B, использованного в демонстрационном двигателе RB401-06, добавив нулевую ступень спереди и десятую ступень сзади. За десятилетия своего существования консорциум участвовал в разработке многочисленных гражданских авиационных двигателей посредством международного сотрудничества. В рамках таких структур он производил компоненты для следующих двигателей: IAE V2500, General Electric CF34-8/10, General Electric GEnx, Rolls Royce Trent 1000, Pratt & Whitney PW1100/1400G JM, двигатель General Electric Passport 20 и General Electric GE9X.
During the late 1970s, Kawasaki Heavy Industries, Ishikawajima Harima Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries partnered with British engine manufacturer Rolls Royce, originally to help develop the 20000 lbf RJ500 civil turbofan. Although two prototype engines were built and ground tested, the RJ500 project was cancelled when American aerospace manufacturer Boeing decided to reject the engine in favour of the competing CFM56 3 to power the 737 300 instead. Around 1982, the consortium's attention was redirected towards the co development of a more advanced engine in the 25000lbf thrust class for the 150 seater market. Pratt & Whitney, MTU and FiatAvio joined the consortium, by then named International Aero Engines, shortly afterwards. The V in V2500 denotes the five original partners, whilst 2500 symbolizes the original thrust level of 25000 lbf. FiatAvio later withdrew from the V2500 consortium. Workshare on the joint venture's first engine, the V2500, was divided between the constituent aero engine companies. Rolls Royce based the high pressure compressor on a scale up of the RC34B eight stage research unit used in the RB401 06 Demonstrator Engine, but with a zero stage added at the front and a tenth stage added to the rear. In the decades since its establishment, the consortium has been involved in the development of numerous civil aero engines via international collaborations. Under such structures, it has manufactured elements of the following engines: IAE V2500, General Electric CF34 8/ 10, General Electric GEnx, Rolls Royce Trent 1000, Pratt & Whitney PW1100/1400G JM, General Electric Passport 20 engine and General Electric GE9X.