Бристоль Сиддели BS.100: британский турбовентиляторный двигатель 1960-х годов.
Bristol Siddeley BS.100
Бристоль Сиддли BS.100: британский турбовентиляторный двигатель 1960-х. Разработан для истребителя P.1154, обладал управляемым вектором тяги и форсажной камерой.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский турбовентиляторный авиационный двигатель 1960-х годов Bristol Siddeley BS.100 – британский двухконтурный, с управляемым вектором тяги, турбовентиляторный авиационный двигатель, впервые запущенный в 1960 году. Двигатель был разработан и построен компанией Bristol Siddeley Engines Limited в ограниченном количестве. Проект был закрыт в начале 1965 года.
1960s British turbofan aircraft engine
The Bristol Siddeley BS.100 is a British twin spool, vectored thrust, turbofan aero engine that first ran in 1960. The engine was designed and built in limited numbers by Bristol Siddeley Engines Limited. The project was cancelled in early 1965.
Проектирование и разработка
Основанный на моделях серии 300 Olympus, BS.100 был схож по общей компоновке с разработкой Pegasus, но с добавлением камеры полного сгорания (PCB) для обеспечения возможности проектируемому истребителю Hawker Siddeley P.1154 VSTOL ускоряться до сверхзвуковой скорости и зависать в воздухе. PCB аналогичен форсажной камере, однако сгорание происходит только в воздушном потоке обхода (то есть в передних соплах). Разработка PCB была достаточно сложной, поскольку сгорание должно было происходить на изгибах между выходным и входным отверстиями вентилятора в два управляемых передних сопла, при значительно более низком давлении и температуре входящего потока, чем в обычной форсажной камере. Держатели пламени PCB представляли собой сложные металлические конструкции, которые было трудно представить на плоском инженерном чертеже. Поэтому для разработки системы потребовалось создание трехмерных моделей из дерева. Необходимы были передние сопла с регулируемой площадью. Это планировалось реализовать с помощью подвижных рамп, установленных горизонтально на фюзеляже между передним и задним соплами. Для вертикального взлета и дозвукового полета площадь сопла должна была быть большой, а при включенной PCB во время ускорения до сверхзвуковой скорости рампы расширялись бы, уменьшая поток в передние сопла и направляя больше потока в основную камеру сгорания.
Based on the 300 series Olympus, the BS.100 was similar in general arrangement to that of the company's Pegasus design, but with the addition of plenum chamber burning (PCB), to enable the projected Hawker Siddeley P.1154 VSTOL fighter design to accelerate to supersonic speed and to allow the aircraft to hover. PCB is similar to reheat, but combustion is only applied to the bypass air (i. e. the front nozzles). PCB was quite difficult to develop since combustion had to occur on the bends between fan exit and entry to the two vectoring front nozzles and at much lower inlet pressure and temperature than a conventional afterburner. The PCB flame holders were highly complex sheet metal fabrications which were difficult to envisage on a 2D engineering drawing. Consequently 3D models in wood had to be produced to aid development of the system. Variable area front nozzles were required. This was to be achieved by movable ramps mounted horizontally on the fuselage between the front and rear nozzles. For vertical flight and subsonic cruise, the nozzle area would be large, whereas with the PCB lit during acceleration to supersonic speed the ramps would be expanded, reducing flow to the front nozzles and diverting more flow into the core.
Варианты
В начале 1960-х годов изучался ряд двигателей BS.100, но для разработки, производства и последующего строительства был выбран именно BS.100 8.
A range of BS.100 engines were studied in the early 1960s, but it was the BS.100 8 that was finally selected for development manufacture and was actually built.
Выставленные двигатели
Сохраненный двигатель Bristol Siddeley BS.100 представлен на всеобщем обозрении в Музее авиации военно-морского флота, RNAS Yeovilton.
A preserved Bristol Siddeley BS.100 is on public display at the Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton.