История строительства и изменений дорог в восточной Джорджии (1930-1941)
Georgia State Route 15
Трасса SR 15 в Джорджии: история, изменения маршрута в 1930-х годах, участки с твердым покрытием, пересечение с US 23 и SR 29. Информация для автопутешественников.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Государственная трасса в восточной Грузии.
State highway in eastern Georgia
1930-е годы
К середине 1930 года южный конец маршрута был укорочен до точки, где он ранее разделялся с US 1/SR 4 к северо-северо-востоку от Алмы. Четыре участка имели завершенное твердое покрытие: часть в северо-западной части Афин, от юго-востока Джефферсона до юго-запада Коммерса, участок Болдуин — Корнелия и участок Кларксвилл — Северная Каролина. В период с ноября 1930 года по начало 1932 года на участке Болдуин — Северная Каролина был обозначен US 23. В январе 1932 года SR 29 была учреждена на текущем пути SR 15 от US 1/SR 4 в Южном Томпсоне через Видалию до SR 56 в Сопертоне. В марте был завершен участок Уоткинсвилл — Афины. В следующем месяце SR 24 была продлена из Афин в Коммерс по нынешнему маршруту SR 15. Также был завершен участок Тенниль — Сандерсвилль. Почти через два года была учреждена SR 121 от US 84/SR 50 в Хобокен до SR 38 в Блэксхере. Позже в том же году южный конец северного участка SR 15 был перемещен к западу-юго-западу в Дублин для соединения с его центральным участком. От северной границы округов Эпплинг и Джефф-Дэвис до Хазлхерста SR 15 имела завершенное твердое покрытие. Примерно через год был завершен участок округа Джонсон маршрута Дублин — Райтсвилл. В первой половине 1936 года были завершены два участка SR 15: участок округа Лоуренс маршрута Дублин — Райтсвилл и небольшой участок к югу-юго-востоку от Болдуина. Позже в том же году была завершена северная половина участка Гомер — Болдуин. К концу года был завершен участок SR 29 на территории округа Третлен по маршруту Видалия — Сопертон. В первом квартале 1937 года была учреждена SR 78 от Сопертона на север до Адриана и на северо-запад до Райтсвилла. В третьем квартале года были завершены три участка SR 15: весь южный участок (от северной части Алмы до Хазлхерста), участок к северу-северо-востоку от Ламбер-Сити и участок от границы округов Хэнкок и Грин до северо-запада Гринсборо. В следующем году SR 121 была продлена на юг до US 1/SR 4 в Рейспонде и на север до Баксли. Были завершены два участка SR 15: участки Афины — Джефферсон и Гомер — Болдуин. К июлю 1939 года был завершен участок Видалия — Сопертон, а также участок в юго-восточной части Коммерса на SR 29 и участок в южной части Райтсвилла на SR 78. Позже в том же году был завершен весь участок Коммерс — Гомер на SR 15, а также северная половина участка Южный Томпсон — Видалия на SR 29. К концу года был завершен весь маршрут SR 15 к северу от Уоткинсвилла, а также участок SR 24 в крайней северной части Афин.
By the middle of 1930, the southern terminus was truncated to the point it previously left the concurrency with US 1/SR 4 north northeast of Alma. Four segments had a completed hard surface: a portion in the northwestern part of Athens, from southeast of Jefferson to southwest of Commerce, the Baldwin–Cornelia segment, and the Clarkesville–North Carolina segment. Between November 1930 and the beginning of 1932, US 23 was designated on the Baldwin–North Carolina segment. In January 1932, SR 29 was established on SR 15's current path from US 1/SR 4 in South Thompson through Vidalia to SR 56 in Soperton. In March, the Watkinsville–Athens segment was completed. The next month, SR 24 was extended from Athens to Commerce, on what is now SR 15's. Also, the Tennille–Sandersville segment was also completed. Nearly two years later, SR 121 was established from US 84/SR 50 in Hoboken to SR 38 in Blackshear. Later that year, the southern terminus of the northern segment of SR 15 was shifted west southwest to Dublin, to connect with its central segment. From just north of the Appling–Jeff Davis county line to Hazlehurst, SR 15 had a completed hard surface. About one year later, the Johnson County portion of the Dublin–Wrightsville segment was completed. During the first half of 1936, two segments of SR 15 were completed: the Laurens County portion of the Dublin–Wrightsville segment and a short portion south southeast of Baldwin. Later that year, the northern half of the Homer–Baldwin segment was completed. By the end of the year, the Treutlen County portion of the Vidalia–Soperton segment of SR 29 was also completed. In the first quarter of 1937, SR 78 was established from Soperton north to Adrian and north northwest to Wrightsville. In the third quarter of the year, three segments of SR 15 were completed: the entire southern segment (from north of Alma to Hazlehurst), a portion north northeast of Lumber City, and from the Hancock–Greene county line to just north northwest of Greensboro. The next year, SR 121 was extended southward to US 1/SR 4 in Racepond and northward to Baxley. Two segments of SR 15 were completed: the Athens–Jefferson and Homer–Baldwin segments. By July 1939, the Vidalia–Soperton segment, as well as a portion in the southeastern part of Commerce, of SR 29, and a portion in the southern part of Wrightsville on SR 78, was completed. Later that year, the entire Commerce–Homer segment of SR 15, as well as the northern half of the South Thompson–Vidalia segment of SR 29, was completed. By the end of the year, all of SR 15 north of Watkinsville, as well as a portion of SR 24 in the extreme northern part of Athens, was completed.
1940-е годы
В 1940 году был завершен участок шоссе 15 между Райтсвиллем и Тенвиллем, а также участок шоссе 78 от Сопертона до северо-северо-запада от Адриана. Во второй половине 1941 года был завершен участок шоссе 78 между Адрианом и Райтсвиллем. В следующем году был завершен участок шоссе 15 к юго-востоку от Спарты, а также южная половина участка шоссе 29 между Южной Томпсон и Видалией. В период с января 1945 года по ноябрь 1946 года федеральное шоссе 319 было обозначено на участке шоссе 15 между Дублином и Райтсвиллем. Три участка шоссе 15 и один участок шоссе 24 были с твердым покрытием: от Ламбер-Сити до севернее Гленвуда, от Сандерсвилля до южнее Уортена, участок между Спартой и Гринсборо, и часть шоссе 24 в округе Джексон. К февралю 1948 года участок шоссе 15 между Сандерсвиллем и Спартой, часть шоссе 121 в округе Пирс, участок шоссе 121 к юго-юго-востоку от Баксли, и весь участок шоссе 24 между Афинами и Коммерсом были с твердым покрытием. К апрелю 1949 года федеральное шоссе 441 было обозначено на участках шоссе 15 между Уоткинсвиллем и Афинами, а также между Коммерсом и Болдуином, и на участке шоссе 24 между Афинами и Коммерсом. Два участка шоссе 15 были с твердым покрытием: участок к югу-юго-востоку от Дублина и часть участка между Гринсборо и Уоткинсвиллем в округе Окони.
In 1940, the Wrightsville–Tennille segment of SR 15, as well as the portion of SR 78 from Soperton to north northwest of Adrian, was completed. In the second half of 1941, the Adrian–Wrightsville segment of SR 78 was completed. The next year, a portion of SR 15 southeast of Sparta, as well as the southern half of the South Thompson–Vidalia segment of SR 29, was completed. Between January 1945 and November 1946, US 319 was designated on the Dublin–Wrightsville segment of SR 15. Three segments of SR 15 and one segment of SR 24 were "hard surfaced": from Lumber City to north of Glenwood, from Sandersville to just south of Warthen, the Sparta–Greensboro segment, and the Jackson County portion of SR 24. By February 1948, the Sandersville–Sparta segment of SR 15, the Pierce County portion of the Hoboken–Blackshear segment of SR 121, a portion of SR 121 south southeast of Baxley, and the entire Athens–Commerce segment of SR 24 were all hard surfaced. By April 1949, US 441 was designated on the Watkinsville–Athens and Commerce–Baldwin segments of SR 15 and the Athens–Commerce segment of SR 24. Two segments of SR 15 were hard surfaced: a portion south southeast of Dublin and the Oconee County portion of the Greensboro–Watkinsville segment.
1950-е и 1960-е годы
К августу 1950 года US 23 была обозначена на участках US 1/SR 4 от границы штата Флорида до севернее Алмы и на южном участке SR 15 от севернее Алмы до Хейзлхёрста. Участок SR 15 в округе Уилер и участок Гринсборо–Уоткинсвилл SR 15 в округе Грин, а также участок Блэкшир–Бристоль SR 121 имели твердое покрытие. К началу 1952 года US 441 была обозначена на участках US 23/SR 15 от Болдуина до границы штата Северная Каролина. Участки Гленвуд–Дублин SR 15, а также Рейспонд–Хобокен и Бристоль–Бэксли SR 121 были покрыты твердым покрытием. В период с июля 1957 года по июнь 1960 года SR 15 была продлена до границы штата Флорида по нынешнему маршруту, до Райтсвилла. Её прежний маршрут от севернее Алмы до Дублина был переобозначен как SR 19, а прежний маршрут от Дублина до Райтсвилла, по US 319, был переобозначен как SR 31. Маршруты SR 15 и SR 24 между Афинами и Коммерсом были поменяны местами. К июню 1963 года была учреждена SR 350 от US 129/SR 15 в северо-западной части Афин до US 29/SR 8 в северо-восточной части города. Маршруты SR 15 и SR 24 между Афинами и Коммерсом были возвращены на прежние места. Маршрут SR 15 между Таллула-Фолс и Тайгером был смещен к юго-западу по более прямому пути. Её прежний маршрут на US 23/US 441 был переобозначен как SR 343. К началу 1966 года северная конечная точка SR 24 была сокращена до Уоткинсвилла. SR 15 заменила участок Уоткинсвилл–Афины, а SR 15 Alt. заменила участок Афины–Коммерс. US 29 была обозначена на участке SR 350 от развязки US 129/SR 15, которая также имела временные обозначения US 29 Temp. и US 441 Temp., до развязки US 29/SR 8. Временное обозначение US 441 Temp. было присвоено ей от развязки US 129/SR 15 до развязки US 441/SR 15 Alt. Велось строительство западного участка SR 350, заканчивающегося на US 29/US 78/SR 8/SR 10. Также велось строительство SR 350 к востоку-юго-востоку, недалеко от развязки US 29/SR 8. Участок US 23/US 441/SR 15 между Таллула-Фолс и точкой примерно посередине между Клейтоном и Маунтин-Сити был смещен к востоку, в связи с чем SR 343 была упразднена. В 1966 году SR 350 была упразднена. US 29 была обозначена на автомагистрали от западной конечной точки до места, где она и SR 8 покидают автомагистраль. На этой развязке также присутствовали SR 8 Bus. и SR 106. SR 8 была обозначена на всей длине автомагистрали. Её прежний маршрут через город был переобозначен как SR 8 Bus., по-прежнему совпадающий с US 78/SR 10. В 1967 году US 29 была продлена на автомагистрали на одну развязку к востоку. На этой развязке SR 72 была продлена к юго-востоку, чтобы завершиться здесь, совпадая с US 29/SR 8.
By August 1950, US 23 was designated on US 1/SR 4 from the Florida state line to north of Alma and on the southern segment of SR 15 from north of Alma to Hazlehurst. The Wheeler County portion of SR 15 and the Greene County portion of its Greensboro–Watkinsville segment, as well as the Blackshear–Bristol segment of SR 121, was hard surfaced. By the beginning of 1952, US 441 was designated on US 23/SR 15 from Baldwin to the North Carolina state line. The Glenwood–Dublin segment of SR 15 and the Racepond–Hoboken and Bristol–Baxley segments of SR 121 were hard surfaced. Between July 1957 and June 1960, SR 15 was re extended to the Florida state line, on its current path, to Wrightsville. Its former path from north of Alma to Dublin was redesignated as SR 19; its former path from Dublin to Wrightsville, on US 319, was redesignated as SR 31. The paths of SR 15 and SR 24 between Athens and Commerce were swapped. By June 1963, SR 350 was established from US 129/SR 15 in the northwestern part of Athens to US 29/SR 8 in the northeastern part of the city. SR 15 and SR 24 between Athens and Commerce were swapped back. The path of SR 15 between Tallulah Falls and Tiger was shifted southwest on a more direct path. Its former path on US 23/US 441 was redesignated as SR 343. By the beginning of 1966, SR 24's northern terminus was truncated to Watkinsville. SR 15 replaced the Watkinsville–Athens segment, and SR 15 Alt. replaced the Athens–Commerce segment. US 29 was designated on SR 350 from the US 129/SR 15 interchange, which also had US 29 Temp. and US 441 Temp., to the US 29/SR 8 interchange. US 441 Temp. was designated on it from the US 129/SR 15 interchange to the US 441/SR 15 Alt. interchange. A western extension of SR 350, ending at US 29/US 78/SR 8/SR 10, was under construction. Also, SR 350 was under construction east southeast just slightly from the US 29/SR 8 interchange. US 23/US 441/SR 15 between Tallulah Falls and a point about halfway between Clayton and Mountain City was shifted eastward; at this time, SR 343 was decommissioned. In 1966, SR 350 was decommissioned. US 29 was designated on the freeway from the western terminus to where it, as well as SR 8, depart the freeway. This interchange also had SR 8 Bus. and SR 106. SR 8 was designated on the entire length of the freeway. Its former path through the city was redesignated as SR 8 Bus., still concurrent with US 78/SR 10. In 1967, US 29 was extended on the freeway one interchange to the east. At this interchange, SR 72 was extended southeast to end here, concurrent with US 29/SR 8.
1970-е и 1980-е годы
В 1971 году трасса US 23/US 441/SR 15 в районе Болдуин–Деморест была смещена к западу. Прежняя трасса стала US 23 Bus./US 441 Bus./SR 15 Loop. В 1976 году указывалось, что SR 72 имеет "прогнозируемый километраж" от этой точки на юг до US 78/SR 10, затем на юго-запад и запад, заканчиваясь на US 441/SR 15. В 1980 году автомагистраль в Афинах была завершена по трассе её предполагаемого расширения, на ней были обозначены US 129/US 441/SR 15. Трасса SR 15 в районе Кларксвилла была смещена к востоку, от US 23/US 441 и частично на SR 115. В следующем году участок автомагистрали в Афинах между US 29/SR 8/SR 72 и US 78/SR 10 в северо-восточной части был понижен в статусе до автомагистрали с разделительной полосой. В 1983 году US 129/US 441/SR 15 Alt. была обозначена на автомагистрали от тогдашнего южного окончания до их нынешних соответствующих съездов. В 1985 году US 441 Temp. перестала отображаться на картах. Западный конец SR 72 был укорочен до дальнего северо-востока города, к её нынешнему местоположению. В 1986 году был предложен западный съезд, обозначенный как SR 773, по более прямой траектории между двумя пересечениями с US 23/US 441/SR 15 к югу от Таллула-Фоллс и в город. В следующем году SR 10 была обозначена на автомагистрали в Афинах от US 129/US 441/SR 15 до восточного съезда US 78/SR 10 Bus. Её прежняя трасса через центр города, по-прежнему совпадающая с US 78, была переименована в SR 10 Bus. В это время SR 72 была вновь продлена до северо-восточного съезда. Трасса US 23/US 441/SR 15 в районе Таллула-Фоллс была смещена к западу, на предлагаемую трассу SR 773. Прежняя трасса была переименована в SR 15 Loop. В 1988 году трасса SR 10 в Афинах была возвращена в центр города, а на автомагистрали города была обозначена SR 10 Loop. US 78 была перенесена на южную сторону автомагистрали, а её прежняя трасса была переименована в US 78 Bus. Был предложен южный обход Демореста и Кларксвилла, обозначенный как северное расширение SR 365, от тогдашнего северного окончания SR 365 на US 23/US 441/SR 15 к юго-востоку от Демореста до SR 115 к юго-востоку от Голливуда. В это время был предложен SR 365 Spur от SR 115 на предлагаемом расширении SR 365 на северо-северо-запад до Голливуда. В следующем году был предложен восточный обход основной части Коммерса, обозначенный как SR 759, от US 441/SR 15 к юго-востоку от Коммерса до другого перекрестка к северо-северо-востоку от города. SR 365 была продлена на восток-северо-восток по ранее предложенной траектории до SR 115 к югу-юго-востоку от Голливуда. Был предложен восточный обход Голливуда и Тернервилла, обозначенный как SR 835, от SR 17 к югу от Голливуда до US 23/US 441/SR 15 к юго-юго-западу от Таллула-Фоллс.
In 1971, the path of US 23/US 441/SR 15 in the Baldwin–Demorest area was shifted westward. Their former path became US 23 Bus./US 441 Bus./SR 15 Loop. In 1976, SR 72 was indicated to be "projected mileage" from this point south to US 78/SR 10, then southwest and west to end at US 441/SR 15. In 1980, the Athens freeway was completed along its proposed extension's path, with US 129/US 441/SR 15 designated on it. The path of SR 15 in the Clarkesville area was shifted eastward, off of US 23/US 441 and partially onto SR 115. The next year, the portion of the Athens freeway between US 29/SR 8/SR 72 and US 78/SR 10 on the northeastern part was downgraded to a divided highway. In 1983, US 129/US 441/SR 15 Alt. was designated on the freeway from the then current southern terminus to their current respective interchanges. In 1985, US 441 Temp. was no longer shown on maps. SR 72's western terminus was truncated to the far northeastern part of the city, at its current location. In 1986, a western cut off, designated as SR 773, was proposed on a more direct path between two intersections with US 23/US 441/SR 15 from south of Tallulah Falls and into the city. The next year, SR 10 was designated on the Athens freeway from the US 129/US 441/SR 15 to the eastern US 78/SR 10 Bus. interchange. Its old path through downtown, still concurrent with US 78, was redesignated as SR 10 Bus. At this time, SR 72 was re extended to the northeastern interchange. The path of US 23/US 441/SR 15 in the Tallulah Falls area was shifted westward, onto the proposed path of SR 773. The former path was redesignated as SR 15 Loop. In 1988, SR 10 in Athens was shifted back to downtown, with SR 10 Loop designated on the city's freeway. US 78 was shifted to the southern side of the freeway, with its former path redesignated as US 78 Bus. A southern bypass of Demorest and Clarkesville, designated as a northern extension of SR 365, was proposed from SR 365's then current northern terminus at US 23/US 441/SR 15 south southeast of Demorest to SR 115 south southeast of Hollywood. At this time, SR 365 Spur was proposed from SR 115 at SR 365's proposed extension north northwest to Hollywood. The next year, an eastern bypass of the main part of Commerce, designated as SR 759, was proposed from US 441/SR 15 south southeast of Commerce to another intersection north northeast of the city. SR 365 extended east northeast on its previously proposed path to SR 115 south southeast of Hollywood. An eastern bypass of Hollywood and Turnerville, designated as SR 835, was proposed from SR 17 just south of Hollywood to US 23/US 441/SR 15 south southwest of Tallulah Falls.
1990-е и 2000-е годы
В 1991 году маршруты SR 15 и SR 15 Alt. между Афинами и Коммерсом были поменяны местами. Строительство дороги SR 759 вокруг Коммерса было завершено. Был предложен восточный объезд Гомера, обозначенный как SR 765, от US 441/SR 15/SR 164 к юго-востоку от Гомера до US 441/SR 15 к северо-северо-востоку от города. Также маршрут US 23/SR 15 в районе Демореста–Голливуда был перенесен с US 441 на SR 365 от юго-юго-востока Демореста до юго-юго-востока Голливуда, затем на северо-запад по предлагаемому маршруту SR 365 Spur в Голливуд. В следующем году был предложен незначительный западный перенос US 129/US 441/SR 15 в южной части Афин, обозначенный как SR 901, от US 129/US 441/SR 15 к юго-западу от их южной развязки с автомагистралью Афин на северо-северо-запад до Timothy Road к северу от автомагистрали. Маршрут US 441/SR 15 в районе Коммерса был смещен на восток, заменив SR 759. Прежний маршрут US 441, по SR 334 и SR 98, был переобозначен как US 441 Bus. Был предложен юго-восточный объезд Холлингсуорта, обозначенный как SR 876, от US 441/SR 15 к юго-востоку от Холлингсуорта до SR 198 к юго-востоку от населенного пункта. Соединительный отрезок к северу-северо-востоку от Холлингсуорта был предложен как безымянная дорога от Холлингсуорта до US 441/SR 15 к северу-северо-западу от него. Маршрут US 441, от юго-юго-востока Демореста до Голливуда, был смещен на юго-восток, на маршрут US 23/US 441/SR 15/SR 365. Прежний маршрут US 441 был переобозначен как северное продолжение US 441 Bus. В 1993 году маршрут US 23/US 441/SR 15, от Голливуда до Таллула-Фолс, был смещен на восток, на предлагаемый маршрут SR 835. В следующем году соединительный отрезок к северо-северо-востоку от Холлингсуорта, теперь предлагаемый как SR 877, был продлен до SR 105 к востоку от южного конца участка совместного прохождения US 441/SR 15. В 1995 году US 29/SR 8 также был перенесен на южную сторону автомагистрали, одновременно с US 78/SR 316. Западный конец SR 72 был вновь укорочен до его нынешнего местоположения. В 1997 году маршрут US 441/SR 15, от Гомера–Корнелии, был смещен на восток, на предлагаемый маршрут SR 876. В 2001 году маршрут US 129/US 441/SR 15 в Афинах был смещен на запад, на предлагаемый маршрут SR 901. Они были размещены на южном участке совместного прохождения с автомагистралью протяженностью менее 0,5 мили (1 км). Это краткое совместное прохождение закончилось на шоссе Мейкон. В следующем году US 129/US 441/SR 15 был перенесен с шоссе Мейкон на автомагистраль Афин. SR 877 был отменен. Два года спустя, немаркированный номер SR 422 был присвоен автомагистрали Афин. Маршрут US 441/SR 15 в районе Гомера был смещен на восток, на предлагаемый маршрут SR 765.
In 1991, the paths of SR 15 and SR 15 Alt. between Athens and Commerce were swapped. SR 759 around Commerce was completed. An eastern bypass of Homer, designated as SR 765, was proposed from US 441/SR 15/SR 164 south southeast of Homer to US 441/SR 15 north northeast of the city. Also, the path of US 23/SR 15 in the Demorest–Hollywood area was shifted off of US 441 and onto SR 365 from south southeast of Demorest to south southeast of Hollywood, then north northwest on the proposed path of SR 365 Spur to Hollywood. The next year, a slightly western rerouting of US 129/US 441/SR 15 in the southern part of Athens, designated as SR 901, was proposed from US 129/US 441/SR 15 southwest of their southern interchange with the Athens freeway north northwest to Timothy Road just north of the freeway. The path of US 441/SR 15 in the Commerce area was shifted eastward, replacing SR 759. The former path of US 441, on SR 334 and SR 98, was redesignated on US 441 Bus. A southeastern bypass of Hollingsworth, designated as SR 876, was proposed from US 441/SR 15 south southeast of Hollingsworth to SR 198 southeast of the community. A cutoff, north northeast of Hollingsworth, was proposed as an unnumbered road from Hollingsworth to US 441/SR 15 north northwest of it. The path of US 441, from south southeast of Demorest to Hollywood, was shifted southeast, onto the path of US 23/US 441/SR 15/SR 365. The former path of US 441 was redesignated as a northern extension of US 441 Bus. In 1993, the path of US 23/US 441/SR 15, from Hollywood to Tallulah Falls, was shifted eastward, onto the proposed path of SR 835. The next year, the cutoff north northeast of Hollingsworth, now proposed as SR 877, was extended to SR 105 just east of the southern end of US 441/SR 15 concurrency. In 1995, US 29/SR 8 was also shifted to the southern side of the freeway, concurrent with US 78/SR 316. SR 72's western terminus was once again truncated to its current location. In 1997, the path of US 441/SR 15, from Homer–Cornelia, was shifted eastward, onto the proposed path of SR 876. In 2001, the path of US 129/US 441/SR 15 in Athens was shifted westward, onto the proposed path of SR 901. They were placed on a southern concurrency with the freeway for less than 0.5 mile (1 km). This brief concurrency ended at Macon Highway. The next year, US 129/US 441/SR 15 was shifted off of Macon Highway and onto the Athens freeway. SR 877 was canceled. Two years later, the unsigned SR 422 designation was applied to the Athens freeway. The path of US 441/SR 15 in Homer area was shifted eastward, onto the proposed path of SR 765.