Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип конструкции парусного судна
Type of design of sailing vessel
Гулет – это традиционная конструкция двух- или трехмачтового деревянного парусного судна (наиболее распространенная конструкция имеет две мачты), родом с юго-западного побережья Турции, особенно строящегося в прибрежных городах Бодрум и Мармарис; хотя аналогичные суда можно встретить по всему восточному Средиземноморью. В настоящее время этот тип судна, варьирующийся в размерах от 14 до 35 метров, популярен для туристических чартеров. В целях экономии на экипаже дизельная двигательная установка используется практически повсеместно, и многие из них не оснащены должным образом для плавания под парусами.
A gulet is a traditional design of a two masted or three masted wooden sailing vessel (the most common design has two masts) from the southwestern coast of Turkey, particularly built in the coastal towns of Bodrum and Marmaris; although similar vessels can be found all around the eastern Mediterranean. Today, this type of vessel, varying in size from 14 to 35 metres, is popular for tourist charters. For considerations of crew economy, diesel power is now almost universally used, and many are not properly rigged for sailing.
История
Существуют различные мнения об истории и этимологии гулета, который получил турецкое название "гулет" от итальянского слова goletta. Остаются споры о том, произошло ли это судно от шхуны, которая долгое время использовалась в Турции как трал, жаберная сеть или судно для сбора губок на побережьях Эгейского и Средиземного морей, а также как грузовое судно в Черном море, или от рыболовного судна guletta (gouëlette или goélette во французском языке), возникшего в процессе эволюции слов galea или galeotta для старых итальянских военных кораблей или "goleta" в испанском языке. Другие утверждают, что оно напоминает американский гулет, использовавшийся для донного лова у берегов Гренландии, или клиперы, перевозившие товары из Индии или Австралии в Англию в эпоху колонизации. Эволюция гулета от практичных морских судов до роскошных яхт началась в середине 20-го века. Поворотным моментом стало то, что турецкий писатель в изгнании, Чеват Сакир Кабаагачлы, известный как Рыбак из Галикарнаса, начал использовать гулеты для яхтенных путешествий. Его исследования дали название "голубой круиз", которое быстро стало популярным в местной и международной туристической индустрии. К началу 1970-х годов гулеты стали все более популярными в качестве яхт. Их конструкция постепенно совершенствовалась, чтобы создать больше пространства для отдыха и досуга, в ответ на растущий спрос на круизы на гулетах. Этот всплеск популярности привел к быстрому увеличению числа верфей и мастерских, строящих гулеты в регионе. К 1980-м годам круизы на гулетах, или "голубые круизы", стали значительно более доступными, что способствовало развитию современной процветающей индустрии гулетного туризма. Происхождение шхун типа "Бодрум" относится к близкому периоду – началу 1970-х годов. Эти суда появились в связи с необходимостью перевозить туристов, которые в большом количестве приезжали в Эгейский регион, особенно в Бодрум и Мармарис, в конце 1960-х годов, в близлежащие бухты. Первые образцы судов, называемых "Бодрум гулет", появились в те годы с добавлением кают и мест для сидения на корме палубы к безкаютным гулетам, которые до этого использовались для рыболовства или сбора губок. В туристической индустрии гулеты предлагают гостям кондиционеры, ванные комнаты и место для хранения багажа.
There are differing opinions about the history and etymology of gullet which took the Turkish name "gulet" from the Italian word goletta. There is still controversy on whether it originated from the schooner, which has long been used as a sweeping net, trawl net or sponging vessel in Turkey in the Aegean and Mediterranean shores, and as a freight vessel in the Black Sea; or it originates from the fishing vessel guletta (gouëlette or goélette in French), that has come up with the evolution of the word galea or galeotta for the old Italian naval vessels or "goleta" in Spanish. Others have argued that it resembles the American gullet used in line fishing in the Greenland banks, or the clippers carrying goods from India or Australia to England in the periods of colonization. The evolution of gulet from practical maritime vessels to luxurious yachts traces back to the mid 20th century. The turning point arrived when the exiled Turkish writer, Cevat Sakir Kabaagacli, popularly known as the Fisherman of Halicarnassus, began using gulets for yachting holidays. His explorations coined the term "blue cruise," a name that quickly resonated with the local and international tourism industry. By the dawn of the 1970s, gulets had become increasingly popular as yachts. Their designs were gradually refined to create more space for relaxation and leisure, in response to the growing demand for gulet cruises. This surge in popularity resulted in a rapid increase in the number of shipyards and workshops building gulets in the region. By the 1980s, gulet cruises, or "blue cruises," became significantly more affordable, paving the way for today's thriving gulet tourism industry. The origin of the Bodrum type schooner vessels falls to a nearby date, to the beginning of the 1970s. These types of vessels have come up as a result of the need to carry tourists, who have come in numbers to the Aegean region and especially to Bodrum and Marmaris at the end of the 1960s, to nearby bays. The first samples of the vessels called the Bodrum gulet are seen in those years with the addition to meet that demand of chambers and seating on the back of the deck to the chamberless gulet used in fishing or sponging till those years. In the tourism industry, gulets offer guests air conditioning, bathrooms and storage space for luggage.
Этимология
Турецкое слово «гулет» заимствовано из венецианского «голета» (итальянского «голетта»), которое само по себе является заимствованием из французского «гуэлет» (современное написание «гоэлет»), означающего «шхуна». Французское слово, вероятно, связано со словом «goéland», означающим (и этимологически родственным слову) «чайка», восходящим к кельтским корням.
The Turkish word gulet is a loanword from Venetian gołéta (Italian goletta), itself a loanword from French gouëlette (present day spelling goélette), meaning "schooner". The French word is probably related to goéland, meaning (and etymologically related to the word) "gull", ultimately of Celtic origin.
Строительство лодок в Бодруме
Строительство лодок в Бодруме – это не процесс, начавшийся исключительно со строительства гулетов. Длительный процесс строительства существовал там с античных времен до османского периода (хотя и с определенными перерывами) благодаря географическому и историческому положению этого места. Нехватка военной техники, такой как пушки и снаряды, для военных кораблей, строившихся в Стамбуле в рамках главных доков, привела к поиску новых производственных мощностей во второй половине XVIII века. На рубеже XIX века новые верфи были построены в различных регионах. На верфи в Бодруме, наряду с поселениями, такими как Синоп, Джемлик, Родос, Фаца и Амасра, началось строительство галеонов в начале XIX века. Строительство галеонов в Бодруме было прервано в середине XIX века, однако строительство лодок продолжалось для использования в рыболовстве, добыче губок и, особенно, в торговле с островами (вплоть до 1935–1936 годов). Строительство гулетов бодрумского типа началось для удовлетворения спроса параллельно с развитием туризма в начале 1970-х годов. Это развитие способствовало росту сектора судостроения, особенно благодаря успешным образцам шхун, созданным местными мастерами, что повысило интерес к подобным типам лодок.
The boat construction in Bodrum is not a process that started solely with the construction of Gulet. A long construction process has been there starting from antiquity times to the Ottoman times (although with certain interruptions) due to the geographic and historical position of the place. The insufficiency of war hardware such as cannons and shells for the war vessels built in Istanbul within the structure of the main docks opened the search for new production facilities in the second half of the 18th century. New shipyards were constructed in various regions at the turn of the 19th century. In the shipyard in Bodrum, along with those in settlements like Sinop, Gemlik, Rodos, Fatsa and Amasra, galleon construction was started in the beginning of the 19th century. Galleon construction in Bodrum was interrupted in the middle of 19th century, however boat construction continued for use in fishing, sponging, and especially commerce with the islands (till the years 1935–1936). Construction of Bodrum type Gulet started to meet the demand in parallel to the development of tourism in the beginning of the 1970s. This development caused the growth of the boat construction sector, particularly for the successful schooner examples made by the local boat masters, which increased the interest in such types of boats.
Шкуна Bodrum
При изучении методов строительства шхун в Бодруме становится очевидным, что базовый подход к строительству в целом претерпел незначительные изменения. За исключением использования электрооборудования, ламинированных материалов, мощных двигателей и других высокотехнологичных продуктов, строительство шхуны начинается с возведения железного киля и продолжается с применением традиционных балластных грузов. Единственное изменение в использовании балласта – замена каменного балласта, применяемого в традиционном методе, тяжелыми металлами в судах, построенных с высоким качеством с использованием современных технологий. Несмотря на изменение сути балласта, киль, заполненный традиционным способом, по-прежнему является основой как остойчивости судна, так и формирования ребер, шпангоутов и обводов корпуса. При строительстве шхуны шпангоуты устанавливаются от форштевня до кормы, форма корпуса создается «на глаз», обшивка выполняется вручную, а затем завершается отделка корпуса. Отделка корпуса – один из важнейших этапов, на котором сохраняются традиции как для местных мастеров, строящих суда без чертежей и почти все обучившихся у знаменитого мастера Зии Гувендирена из Бодрума, так и для конструкторов, работающих в соответствии с международными стандартами, такими как RINA или Lloyd's Register. После завершения отделки корпуса завершается строительство палубы и кают, сопровождаемое торжествами, символизирующими «дух мореплавания», воплощенный в дереве. Шхуна, строительство которой занимает от 9 до 12 месяцев в зависимости от применяемого метода, спускается на воду по смазанным расплавленным животным жиром стапелям. Шхуны, построенные на верфях вдали от моря, транспортируются по узким проливам с помощью стапелей и доставляются к берегу, создавая неповторимые картины, делающие Бодрум уникальным. Шхуны бодрумского типа, ежегодно поднимаемые на сушу для обслуживания, продолжают бороздить Эгейское и Средиземное моря, сохраняя свой эстетичный силуэт, обусловленный большой кормовой палубой, просторной планировкой кают и низкой бортовой высотой. Первоначальные сомнения в мореходности бодрумских шхун и утверждения о том, что это громоздкие, медленные суда, не предназначенные для плавания под парусами и движущиеся исключительно на двигателе, развеялись благодаря лодкам, построенным за последние 20 лет и успешно участвовавшим в гонках деревянных яхт Bodrum Cup. Инвестиционная политика в судостроении со временем изменилась, началось строительство других типов судов, помимо гулетов, и этот сектор, специализирующийся на проектировании, материалах, технологиях строительства и командах, превратился в один из важнейших экономических секторов Бодрума.
As the schooner construction methods in Bodrum are observed, it is seen that the basic construction approach has not generally been subject to great change. Other than the use of electrical equipment, laminated materials, high power engines and similar high technology products, the schooner construction starts with the construction of the iron spine and continues with the use of traditional weights. The only dimension that changed in the weight usage is the use of heavy metals in the vessels constructed with high quality using high technology instead of stone used as ballast in the traditional method. Although the essence of the weight changes, the spine still filled in with the traditional method form the basis of both the balance of the vessel and the construction of the ribs, frame and curves. In schooner construction, the frames are placed from the head to the end, the board form is created with the measure of the eye, the side coatings are handmade and the shell is finished. The finishing of the shell is one of the most important stages where the tradition is kept for both the traditional/local boat masters who do the construction without a plan and almost all of whom have learned from the famous master Ziya Guvendiren of Bodrum as well as the constructors who produce according to international standards like RINA or Lloyd's Register. With the finishing of the shell, the construction of the deck and the chambers is completed after the celebrations that symbolize the “seamanship” of the wood. The schooner, the construction of which takes 9 to 12 months according to the method employed, is launched to the sea over skids oiled with melted suet. The schooners constructed in shipyards away from the sea, sledged through narrow straits with the help of skids and brought to the shore make up scenes that in turn make Bodrum matchless. The Bodrum schooner that is pulled on land for maintenance each year continue sailing in the Aegean and Mediterranean seas with its aesthetic silhouette gained with its large back deck, spacious chamber design and low board. The preliminary doubts on the seaworthiness of the Bodrum schooner and the claims that it is a vessel type “bulky, unable to speed, not suitable for setting sails” and “traveling only with the engine power” have disappeared with the boats that are built in the last 20 years and have proven themselves in the Bodrum Cup Wooden Yachts Races. The investment approach to boat construction has changed in time, construction of other types of boats other than Gulet have started and this sector specialized from boat design, materials, construction techniques and construction teams have turned into one of the most important economic sectors in Bodrum.
Канадские моторизованные гоелетты
Основная форма корпуса использовалась в провинции Квебек, Канада, для деревянных голет, которые применялись в прибрежной грузовой торговле. В своей книге 1974 года «Нижний Сент-Лоуренс» историк Иван С. Брукс включил иллюстрации моторизованных деревянных голет, которые он сфотографировал на реке Сент-Лоуренс. Среди них были «Рив. Верте» в Baie Comeau в 1955 году; «Эрик Г.» в Ла-Мальбей-Уорф, Мюррей-Бей; «Орлеанс» в пути по реке Сагеней; «Роза Хелен», загружающая древесный пульп в Ривьере-ду-Луп, и старые голетты, которые были выведены из эксплуатации и заброшены в Сент-Луисе, Иле-окс-Кудрес. Канадские голетты обычно имели рубку и двигатель расположенными далеко на корме, хотя на «Орлеансе», очевидно, более новом судне, они находились в средней части. Похожий тип небольшого грузового судна, также деревянного, но с паровым двигателем и рубкой и машинным отделением, расположенными далеко на корме, строился для работы на Великих озерах во время эпохи лесозаготовок. Грузы включали пиломатериалы, черепицу, рейки, соль, камень, уголь и чугун. Моряки на озерах называли их «кроликами». Типичными примерами являются «D. F. Rose» 1868 года, «Charles. Rietz» 1872 года, «City of Mt. Clemens» 1884 года и «Minnie E. Kelton» 1894 года. По-видимому, последним сохранившимся судном этого типа был пароход «M. Sicken», построенный в 1884 году в Марине-Сити, штат Мичиган, и проданный на утилизацию в 1937 году. Стальной рыболовный траулер «Goelette» (IMO 7359747) был построен в 1974 году на верфи Ateliers et Chantiers du Havre в Гавре, Франция, для работы в Южной Атлантике. Зарегистрированный в Намибии, по состоянию на 2022 год это 690-тонное, 50-метровое судно принадлежит компании Gendor Fishing из Уолвис-Бей, Намибия, а Людериц является его портом приписки.
The basic hull form has been used in the Province of Quebec, Canada for powered wooden goélettes that have been employed in the coastal freight trade. In his 1974 book The Lower St. Lawrence, the historian Ivan S. Brookes included illustrations of motorized wooden goélettes that he photographed on the St. Lawrence River. These included the Riv. Verte at Baie Comeau in 1955; Eric G at La Malbaie Wharf, Murray Bay; the Orleans underway in the Saguenay River; the Rose Helene loading pulpwood at Rivière du Loup, and old goélettes that had been retired from service and abandoned at St. Louis, Ile aux Coudres. Canadian goélettes generally have had the wheelhouse and engine far aft, although the Orleans, evidently a newer vessel, had them located amidships. A somewhat similar type of small freighter, also wooden but steam powered, and with wheelhouse and engine placed far aft, was built for service on the Great Lakes during the lumber era. Cargoes included lumber, shingles, lath, salt, stone, coal and pig iron. Lake sailors called them "rabbits". Typical examples included the D. F. Rose of 1868, the Charles. Rietz of 1872, the City of Mt. Clemens of 1884 and the Minnie E. Kelton of 1894. Apparently the last survivor of the type was the steamer M. Sicken, built in 1884 at Marine City, Michigan and sold for scrapping in 1937. The steel fishing trawler Goelette (IMO 7359747) was built in 1974 by Ateliers et Chantiers du Havre at Le Havre, France for service in the South Atlantic. Registered in Namibia, as of 2022 this 690 ton, 164 foot vessel is owned by Gendor Fishing of Walvis Bay, Namibia with Lüderitz as its home port.