Түркияның дәстүрлі гулет кемесі: екі не үш мачталы, ағаштан жасалған, Жерорта теңізінде кең таралған. Туристік жалдауға ыңғайлы, тарихы мен этимологиясы әртүрлі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кеме конструкциясының түрі
Type of design of sailing vessel
Гулет – Түркияның оңтүстік-батыс жағалауында, әсіресе Бодрум және Мармарис қалаларында салынған екі немесе үш мачталы ағаштан жасалған кемелердің дәстүрлі дизайны (көбінесе екі мачталы болады); алайда, осыған ұқсас кемелерді бүкіл Шығыс Жерорта теңізінде кездестіруге болады. Бүгінде 14 метрден 35 метрге дейінгі ұзындықтағы осы кемелер туристік жалдауға жиі қолданылады. Экипаждың шығындарын азайту үшін дизельдік қозғалтқыштар көбінесе қолданылады, соның салдарынан көптеген кемелер жақсырақ желкенмен жүзуге лайықты жабдықталмаған.
A gulet is a traditional design of a two masted or three masted wooden sailing vessel (the most common design has two masts) from the southwestern coast of Turkey, particularly built in the coastal towns of Bodrum and Marmaris; although similar vessels can be found all around the eastern Mediterranean. Today, this type of vessel, varying in size from 14 to 35 metres, is popular for tourist charters. For considerations of crew economy, diesel power is now almost universally used, and many are not properly rigged for sailing.
Тарих
"Гулет" сөзінің тарихы мен этимологиясы туралы түрлі пікірлер бар. Ол итальян тіліндегі "goletta" сөзінен түрікше "гулет" атауын алған. Бұл кемелердің түп тегін анықтау әлі де даулы: олар ұзақ жылдар бойы Түркияның Эгей және Жерорта теңізі жағалауларында, сондай-ақ Қара теңізде көтеріп аулау, сүйекке шығару немесе жүк тасымалдау үшін қолданылған, әлде француз тіліндегі "gouëlette" немесе "goélette" сөздерінен шыққан балық аулау кемесінен (италян тіліндегі "galea" немесе "galeotta" сөздерінің эволюциясынан) шыққандығы әлі белгісіз. Кейбір зерттеушілер оның Гренландия жағалауларында желілік балық аулауда қолданылған американдық гулетіне немесе отарлау дәуірінде Үндістаннан немесе Австралиядан Англияға тауар тасыған клиперлерге ұқсас екенін айтады. Гулеттердің практикалық теңіз кемелерінен сәнді яхталарға айналуы 20 ғасырдың ортасына дейін созылады. Шешуші сәт – Түрік жазушысы, "Халикарнастың балықшысы" деп танымал Севат Сакир Кабаагачли гулеттерді яхталық саяхаттар үшін пайдалана бастаған кез. Оның саяхаттары "көк тур" терминін тудырды, ол жергілікті және халықаралық туризм индустриясында жылдам танымал болды. 1970 жылдардың басында гулеттер яхта ретінде кеңінен танылды. Олардың дизайны демалыс пен ойын-сауық үшін көбірек орын жасау үшін біртіндеп жетілдірілді, нарасып жатқан "гулет круиздеріне" деген сұранысқа жауап ретінде. Бұл танымалдылықтың өсуі аймақтағы кеме жасаушылықтар мен шеберханалардың санының күрт өсуіне әкелді. 1980 жылдары "көк турлар" қолжетімдірек болды, бұл бүгінгі дамыған гулет туризмі индустриясының алғы шарты болды. Бодрум типіндегі шхуналардың пайда болуы 1970 жылдардың басына жақын кезеңге келеді. Бұл типтегі кемелер 1960 жылдардың соңында Эгей аймағына, әсіресе Бодрум мен Мармариске көптеп келген туристерді жақын шығанақтарға тасымалдау қажеттілігінен туындады. Бодрум гулеті деп аталатын кемелердің алғашқы үлгілері сол жылдары пайда болды, олар бұрын балық аулау немесе шұңғыма жасау үшін қолданылған кабинасы жоқ гулеттерге туристердің қажеттілігін қанағаттандыру үшін кабиналар мен палубаның артқы жағында отыру орындарын қосу арқылы жабдықталды. Туризм индустриясында гулеттер қонақтарға кондиционер, жуынатын бөлмелер және багаж сақтауға арналған орын ұсынады.
There are differing opinions about the history and etymology of gullet which took the Turkish name "gulet" from the Italian word goletta. There is still controversy on whether it originated from the schooner, which has long been used as a sweeping net, trawl net or sponging vessel in Turkey in the Aegean and Mediterranean shores, and as a freight vessel in the Black Sea; or it originates from the fishing vessel guletta (gouëlette or goélette in French), that has come up with the evolution of the word galea or galeotta for the old Italian naval vessels or "goleta" in Spanish. Others have argued that it resembles the American gullet used in line fishing in the Greenland banks, or the clippers carrying goods from India or Australia to England in the periods of colonization. The evolution of gulet from practical maritime vessels to luxurious yachts traces back to the mid 20th century. The turning point arrived when the exiled Turkish writer, Cevat Sakir Kabaagacli, popularly known as the Fisherman of Halicarnassus, began using gulets for yachting holidays. His explorations coined the term "blue cruise," a name that quickly resonated with the local and international tourism industry. By the dawn of the 1970s, gulets had become increasingly popular as yachts. Their designs were gradually refined to create more space for relaxation and leisure, in response to the growing demand for gulet cruises. This surge in popularity resulted in a rapid increase in the number of shipyards and workshops building gulets in the region. By the 1980s, gulet cruises, or "blue cruises," became significantly more affordable, paving the way for today's thriving gulet tourism industry. The origin of the Bodrum type schooner vessels falls to a nearby date, to the beginning of the 1970s. These types of vessels have come up as a result of the need to carry tourists, who have come in numbers to the Aegean region and especially to Bodrum and Marmaris at the end of the 1960s, to nearby bays. The first samples of the vessels called the Bodrum gulet are seen in those years with the addition to meet that demand of chambers and seating on the back of the deck to the chamberless gulet used in fishing or sponging till those years. In the tourism industry, gulets offer guests air conditioning, bathrooms and storage space for luggage.
Этимология
Түрікше gulet сөзі венециялық gołéta (итальянша goletta) сөзінен алынған, ол өзі французша gouëlette сөзінен (қазіргі уақытта goélette деп жазылады) алынған, "сұлу кеме" деген мағынаны білдіреді. Француз сөзі, ықтимал, goéland сөзімен байланысты, яғни (және этимологиялық жағынан сөзбен байланысты) "шағала", түпкілікті келт тілдеріне қатысты.
The Turkish word gulet is a loanword from Venetian gołéta (Italian goletta), itself a loanword from French gouëlette (present day spelling goélette), meaning "schooner". The French word is probably related to goéland, meaning (and etymologically related to the word) "gull", ultimately of Celtic origin.
Бодрум қаласындағы қайық құрылысы
Бодрумдағы қайық құрылысы Гулетпен ғана басталған процесс емес. Бұл жердің географиялық және тарихи орналасуына байланысты ежелгі заманнан Осман дәуіріне дейін (бірақ белгілі бір үзілістермен) ұзаққа созылған құрылыс процесі болған. Стамбулдағы негізгі доктарда салынған соғыс кемелері үшін қажетті оқ-дәрі, снаряд сияқты әскери жабдықтардың жетіспеуі 18-ші ғасырдың екінші жартысында жаңа өндіріс орындарын іздеуге себеп болды. 19-шы ғасырдың басында түрлі аймақтарда жаңа кеме жасау орындары салынды. Бодрумдағы кеме жасау орнында Синоп, Гемлик, Родос, Фаца және Амасра сияқты елді мекендердегі кеме жасау орындарымен бірге 19-шы ғасырдың басында галеон құрылысы басталды. Бодрумдағы галеон құрылысы 19-шы ғасырдың ортасында тоқтатылды, бірақ балық аулау, губка жинау және әсіресе аралдармен сауда жасау үшін қайық құрылысы 1935-1936 жылдарға дейін жалғасты. 1970-ші жылдардың басында туризмнің дамуымен қатар Бодрум типіндегі Гулет құрылысы сұранысты қанағаттандыру мақсатымен басталды. Бұл даму кеме жасау секторының өсуіне, әсіресе жергілікті кеме шеберлері жасаған табысты шхуна үлгілеріне деген қызығушылықты арттырды.
The boat construction in Bodrum is not a process that started solely with the construction of Gulet. A long construction process has been there starting from antiquity times to the Ottoman times (although with certain interruptions) due to the geographic and historical position of the place. The insufficiency of war hardware such as cannons and shells for the war vessels built in Istanbul within the structure of the main docks opened the search for new production facilities in the second half of the 18th century. New shipyards were constructed in various regions at the turn of the 19th century. In the shipyard in Bodrum, along with those in settlements like Sinop, Gemlik, Rodos, Fatsa and Amasra, galleon construction was started in the beginning of the 19th century. Galleon construction in Bodrum was interrupted in the middle of 19th century, however boat construction continued for use in fishing, sponging, and especially commerce with the islands (till the years 1935–1936). Construction of Bodrum type Gulet started to meet the demand in parallel to the development of tourism in the beginning of the 1970s. This development caused the growth of the boat construction sector, particularly for the successful schooner examples made by the local boat masters, which increased the interest in such types of boats.
Bodrum типті шкуна
Бодрумдағы шхуна салу әдістерін қарастырғанда, негізгі құрылыс тәсілі көбінесе үлкен өзгерістерге ұшырамағаны байқалады. Электр жабдықтарын, ламинатталған материалдарды, жоғары қуатты қозғалтқыштарды және басқа да жоғары технологиялық өнімдерді пайдаланудан басқа, шхуна құрылысы темір омыртқаны жасаудан басталып, дәстүрлі салмақтарды қолданумен жалғасады. Салмақтарды пайдаланудағы жалғыз өзгеріс – дәстүрлі әдіспен балласт ретінде қолданылатын тас орнына, жоғары технологиямен салынған, сапалы кемелерде ауыр металдарды пайдалану. Салмақтың мәні өзгергенімен, дәстүрлі әдіспен толтырылған омыртқа, кеменің тепе-теңдігінің және қабырғалардың, қаңқаның және қисықтардың құрылысының негізін құрайды. Шхуна құрылысында рамалар бастан аяққа дейін орналастырылады, тақта пішіні көз өлшемімен жасалады, борты қолмен қапталады және қабықша аяқталады. Қабықшаны аяқтау – дәстүрді сақтайтын маңызды кезеңдердің бірі. Бұл дәстүрді жоспарсыз құрастыратын, дәстүрлі/жергілікті қайық шеберлері, олардың көпшілігі Бодрумның әйгілі шебері Зия Гувендиреннен үйренген, сондай-ақ RINA немесе Lloyd's Register сияқты халықаралық стандарттар бойынша өндіретін конструкторлар үшін де маңызды. Қабықша аяқталғаннан кейін палуба мен кабиналардың құрылысы аяқталады. Құрылысы 9-12 айға созылатын шхуна, қолданылатын әдіске қарай, майланған шұжықтар арқылы теңізге сүйреліп шығарылады. Теңізден алыс орналасқан кемежайларда салынған, тар боғаздардан шұжықтардың көмегімен жүзіп, жағаға жеткізілген шхуналар Бодрумның ерекшелігін арттырады. Жыл сайын жөндеу үшін құрлыққа тартылатын Бодрум шхунасы, Эгей және Жерорта теңіздерінде үлкен артқы палубасы, кең кабиналық дизайны және төменгі борты арқасында қалыптасқан әдемі силуэтімен жүзуді жалғастырады. Бодрум шхунасының теңізге лайықтылығына қатысты күмәндер мен оның "үлкен, жылдамдыққа қабілетсіз, желкен қоюға жарамсыз" және "тек қозғалтқыш күшімен жүретін" кеме екендігі туралы пікірлер, соңғы 20 жылда салынған және Бодрум Кубогы Ағаш Яхталар Жарысында өзін дәлелдеген кемелермен жойылды. Кеме құрылысына инвестициялық көзқарас уақыт өте келе өзгерді, Гулеттен басқа кеме түрлерін салу басталды және кеме дизайны, материалдар, құрылыс техникасы және құрылыс командалары бойынша маманданған бұл сектор Бодрумның маңызды экономикалық салаларының біріне айналды.
As the schooner construction methods in Bodrum are observed, it is seen that the basic construction approach has not generally been subject to great change. Other than the use of electrical equipment, laminated materials, high power engines and similar high technology products, the schooner construction starts with the construction of the iron spine and continues with the use of traditional weights. The only dimension that changed in the weight usage is the use of heavy metals in the vessels constructed with high quality using high technology instead of stone used as ballast in the traditional method. Although the essence of the weight changes, the spine still filled in with the traditional method form the basis of both the balance of the vessel and the construction of the ribs, frame and curves. In schooner construction, the frames are placed from the head to the end, the board form is created with the measure of the eye, the side coatings are handmade and the shell is finished. The finishing of the shell is one of the most important stages where the tradition is kept for both the traditional/local boat masters who do the construction without a plan and almost all of whom have learned from the famous master Ziya Guvendiren of Bodrum as well as the constructors who produce according to international standards like RINA or Lloyd's Register. With the finishing of the shell, the construction of the deck and the chambers is completed after the celebrations that symbolize the “seamanship” of the wood. The schooner, the construction of which takes 9 to 12 months according to the method employed, is launched to the sea over skids oiled with melted suet. The schooners constructed in shipyards away from the sea, sledged through narrow straits with the help of skids and brought to the shore make up scenes that in turn make Bodrum matchless. The Bodrum schooner that is pulled on land for maintenance each year continue sailing in the Aegean and Mediterranean seas with its aesthetic silhouette gained with its large back deck, spacious chamber design and low board. The preliminary doubts on the seaworthiness of the Bodrum schooner and the claims that it is a vessel type “bulky, unable to speed, not suitable for setting sails” and “traveling only with the engine power” have disappeared with the boats that are built in the last 20 years and have proven themselves in the Bodrum Cup Wooden Yachts Races. The investment approach to boat construction has changed in time, construction of other types of boats other than Gulet have started and this sector specialized from boat design, materials, construction techniques and construction teams have turned into one of the most important economic sectors in Bodrum.
Канадалық моторлы гоелеттер
Негізгі корпус түрі Канаданың Квебек провинциясында жағалаулық жүк тасымалында қолданылған ағаштан жасалған, қозғалтқышты гуэлеттер үшін пайдаланылды. 1974 жылы жарық көрген «Төменгі Сент-Лоуренс» кітабында тарихшы Иван С. Брукс Сент-Лоуренс өзенінде түсірген моторлы ағаш гуэлеттердің суреттерін ұсынды. Олардың ішінде 1955 жылы Baie Comeau-дағы Riv. Verte; La Malbaie Wharf, Мюррей шығанағындағы Eric G; Saguenay өзенінде жүріп бара жатқан Orleans; Rivière du Loup-та ағаш пульпасын тиеп жүрген Rose Helene, сондай-ақ қызметтен шығарылып, Ile aux Coudres-тегі St. Louis-те тасталған ескі гуэлеттер болды. Канадалық гуэлеттерде әдетте рульдік үй және қозғалтқыш арт жағында орналасқан, бірақ едәуір жаңа кеме болған Orleans оларды кеме ортасында орналастырған. Ұқсас типтегі шағын жүк кемесі, сондай-ақ ағаштан жасалған, бірақ бумен жұмыс істейтін, рульдік үйі мен қозғалтқышы арт жағында орналасқан, ағаш өңдеу дәуірінде Ұлы көлдерде қызмет ету үшін салынды. Жүктерге ағаш, шаңғыр, лат, тұз, тас, көмір және шойын кірді. Көл теңізшілері оларды «қоян» деп атады. Типтік мысалдарға 1868 жылғы D. F. Rose, 1872 жылғы Charles Rietz, 1884 жылғы City of Mt. Clemens және 1894 жылғы Minnie E. Kelton кірді. Бұл типтің соңғы өкілі – 1937 жылы бөлшектеуге сатылған, 1884 жылы Мичиган штатының Marine City қаласында салынған M. Sicken бу кемесі болды. Goelette (IMO 7359747) болаттан жасалған балық аулау траулері 1974 жылы Францияның Le Havre қаласындағы Ateliers et Chantiers du Havre компаниясымен Оңтүстік Атлантикада қызмет ету үшін салынды. Намибияда тіркелген, 2022 жылғы деректер бойынша бұл 690 тонналық, 164 футтық кеменің иесі – Намибияның Уолвис-Бей қаласындағы Gendor Fishing компаниясы, ал үй порты – Людериц.
The basic hull form has been used in the Province of Quebec, Canada for powered wooden goélettes that have been employed in the coastal freight trade. In his 1974 book The Lower St. Lawrence, the historian Ivan S. Brookes included illustrations of motorized wooden goélettes that he photographed on the St. Lawrence River. These included the Riv. Verte at Baie Comeau in 1955; Eric G at La Malbaie Wharf, Murray Bay; the Orleans underway in the Saguenay River; the Rose Helene loading pulpwood at Rivière du Loup, and old goélettes that had been retired from service and abandoned at St. Louis, Ile aux Coudres. Canadian goélettes generally have had the wheelhouse and engine far aft, although the Orleans, evidently a newer vessel, had them located amidships. A somewhat similar type of small freighter, also wooden but steam powered, and with wheelhouse and engine placed far aft, was built for service on the Great Lakes during the lumber era. Cargoes included lumber, shingles, lath, salt, stone, coal and pig iron. Lake sailors called them "rabbits". Typical examples included the D. F. Rose of 1868, the Charles. Rietz of 1872, the City of Mt. Clemens of 1884 and the Minnie E. Kelton of 1894. Apparently the last survivor of the type was the steamer M. Sicken, built in 1884 at Marine City, Michigan and sold for scrapping in 1937. The steel fishing trawler Goelette (IMO 7359747) was built in 1974 by Ateliers et Chantiers du Havre at Le Havre, France for service in the South Atlantic. Registered in Namibia, as of 2022 this 690 ton, 164 foot vessel is owned by Gendor Fishing of Walvis Bay, Namibia with Lüderitz as its home port.