Мыс Скотт: История и природа провинциального парка Британской Колумбии.

Введение

Провинциальный парк в Британской Колумбии, Канада.

Провинциальный парк Кейп-Скотт простирается от Шушарти на востоке, затем на запад, огибая мыс Скотт, и на юг до залива Сан-Джозеф. Эта береговая линия образует северную оконечность острова Ванкувер, Британская Колумбия. Провинциальный парк расположен примерно в северо-западном направлении от Виктории.

Первые народы и исследователи

В 1786 году мыс был назван в честь Дэвида Скотта, купца из Мумбаи (Бомбея), поддержавшего морское торговое путешествие Джеймса Стрейджа к северо-западному побережью Тихого океана. Народ ютлинук населял острова Скотта до начала 1800-х годов. Их потомки смешались с народом накомгилисала, которые традиционно проживали в районе мыса Скотт вместе с тлатласиквала. В результате объединений и переселений они известны как квакваквакв. К парку примыкают три резервации коренных народов, включая бывшую деревню Нахвитти. К юго-востоку от мыса находится песчаная коса, разделяющая залив Эксперимент и бухту Гиз. Информационные стенды содержат названия, данные коренными народами, и их значение. Название залива означало «кит, выброшенный на берег», а косы – «соприкасающиеся друг с другом». Мыс называли «тропа по поверхности», «место пены», «морское чудовище» и «прибой на пляже». Чтобы избежать бурных вод у мыса, квакваквакв вручную перетаскивали свои каноэ через песчаную косу.

Бывшие общины

В 1897 году была основана датская канадская община, которую планировалось сделать идиллическим поселением, примерно к востоку от мыса, у начала лагуны Хансен. Поставки доставлялись дальше на восток, в залив Фишерманс-Бей/Ков, в бухту Ниссен. Тропа, соединявшая лагуну и залив, была улучшена до дороги для повозок. В заливе Нельс К. Нельсон управлял кооперативным универсальным магазином и был первым почтмейстером в 1899–1909 годах. Общинный зал и газета также обслуживали население около 90 человек. Приливные отмели в лагуне были отвоеваны у моря с помощью дамб. Дамбы были разрушены штормами сразу после завершения строительства, но были восстановлены. Неподходящие лодки ограничивали успешную рыбалку. Чрезмерный отлов и появление пум в этом районе привели к исчезновению обильной дичи. Крупные кошки также нападали на домашний скот. Общинный шлюп «Флойберг», перевозивший товарную продукцию в Шушарти и возвращавшийся с припасами, потерпел крушение в 1899 году. С 1895 года Канадская Тихоокеанская железнодорожная служба (CP) (ранее Canadian Navigation) осуществляла ежемесячное сообщение с мысом Скотт, которое к 1898 году включало заходы в порт Кватсино. Исходя из типичных морских условий, грузы и пассажиры, вероятно, пересаживались на лодки в пункте назначения, расположенном где-то недалеко от мыса. Это, вероятно, исключало возможность загрузки значительных грузов для обратного рейса. В 1909 году сообщение с мысом было прекращено. Правительство не сдержало обещание построить дорогу от Кватсино-Саунда. Это решение разрушило возможность вывоза сельскохозяйственной продукции, лишив поселение дальнейшей жизнеспособности. К 1909 году суровые условия окружающей среды сократили население до двух жителей. Новые волны датских иммигрантов в основном селились южнее, вдоль долины Сан-Йозеф, в заливе Сан-Йозеф или в заливе Си-Отер, сразу к северу. Эта долина в значительной степени находится за пределами современного парка. С 1910 года ближайшей важной транспортной связью была паромная переправа CP в Холберг, пункт назначения для перегона скота. В течение следующего десятилетия частная лодка совершала еженедельные грузовые рейсы между Шушарти и заливом Фишерманс-Бей, но ее вместимость была ограничена. Несколько новых поселенцев обосновались на первоначальном месте, но с 1914 года призывы на Первую мировую войну опустошили все общины. В 1915 году была завершена установка правительственных телефонных линий вдоль троп, соединяющих Холберг с мысом Скотт, заливом Сан-Йозеф, заливом Си-Отер и Шушарти. В пределах и прилегающих к границам парка находятся частные земельные участки. Это включает в себя участок устья реки в бывшем поселении Страндби, примерно к северо-востоку от мыса. Чуть дальше на северо-восток находится резервация коренных народов в бывшей деревне Нахвитти, на мысе Сутил. В начале 1900-х годов небольшая лодка, совершавшая почтовый рейс между Шушарти и заливом Фишерманс-Бей, делала остановки в Нахвитти и Страндби. К 1921 году в первом остался только один пожилой холостяк, а во втором – супружеская пара. В заливе Фишерманс-Бей Теодор Фредериксен был одним из первых поселенцев и одним из последних, кто покинул это место, когда правительство выкупило его землю для радиолокационной станции в 1942 году. Его жена умерла в молодом возрасте, а двое его сыновей утонули в море. На голове лагуны последним жителем был Альфред Спенсер. Он был последним почтмейстером в 1923–1942 годах.

Promoted to be an idyllic settlement, a Danish Canadian community was established about east of the cape at the head of Hansen Lagoon in 1897. Supplies were landed about farther east at Fisherman's Bay/Cove, Nissen Bight. The trail linking the lagoon and the bay was upgraded to a wagon road. At the bay, Nels C. Nelson ran the co op general store, and was the inaugural postmaster 1899–1909. A community hall and newspaper also served the population of about 90. The tidal flats at the lagoon were reclaimed with dykes. Smashed by storms on completion, the dykes were rebuilt. Unsuitable boats limited worthwhile fishing. Excessive trapping, and cougars moving into the area, eliminated the plentiful game. The big cats also attacked domestic cattle. The community sloop Floyberg, which carried marketable produce to Shushartie and returned with supplies, was shipwrecked in 1899. From 1895, Canadian Pacific Railway Coast Service (CP) (formerly Canadian Navigation) ran a monthly service to Cape Scott, which by 1898, included a Quatsino port of call. Based on typical sea conditions, freight and passengers probably disembarked onto rowboats at the final destination, located somewhere near the cape. This arrangement likely precluded the loading of significant freight for the return journey. In 1909, the cape leg of this service ceased. The government reneged on its promise to build a road from Quatsino Sound. That decision shattered the opportunity to ship out farming produce, eliminating the ongoing viability of the settlement. By 1909, the harsh environment had dwindled the population, leaving only two residents. New waves of Danish immigrants mainly settled about south along the San Josef Valley, at San Josef Bay or at Sea Otter Cove, immediately north. This valley is largely outside today's park. From 1910, the nearest significant transportation link was the CP ferry service to Holberg, a destination for cattle drives. During the following decade, a private launch made a weekly Shushartie–Fisherman's Bay freight run, but capacity was limited. A number of new arrivals settled at the original location, but from 1914, World War I enlistments decimated all communities. The installation of government telephone lines along the trails connecting Holberg to Cape Scott, San Josef Bay, Sea Otter Cove and Shushartie, was completed in 1915. Within and adjacent to the park boundaries are privately owned lots. This includes the river mouth property at the former settlement of Strandby about northeast of the cape. About farther northeast is a First Nations reserve at the former village of Nahwitti, on Cape Sutil. During the early 1900s, the small launch making the Shushartie–Fisherman's Bay mail run included stops at Nahwitti and Strandby. By 1921, only one elderly bachelor remained at the former, and a married couple at the latter. At Fisherman's Bay, Theodore Frederiksen was one of the first settlers, and one of the last to leave, when the government acquired his property for the radar station in 1942. His wife had died young, and his two sons had drowned at sea. At the head of the lagoon, Alfred Spencer was the final resident. He was the final postmaster 1923–1942,

1892: Шхуна «Мэгги Мак» развалилась, и ее обломки были найдены в небольшой бухте к югу от мыса Скотт. 1896: Шхуна для охоты на тюленей «Вандерер» разбилась на скалах возле залива Сан-Йозеф. 1908: Взрыв двигателя вспомогательной шхуны «Клара С» привел к крушению у мыса Скотт. 1910: Грузовое судно «Сент-Денис», которое разбилось в море с гибелью 22 человек, выбросило на берег у мыса Скотт обломки. 1942: Буксирная баржа «Файберборд» потерпела крушение в 15 морских милях от мыса Скотт. 1943: Грузовое судно «Нортхолм» затонуло в шторм примерно в миле к северо-западу от мыса Скотт. 1946: Грузовое судно «Пеликан I» было затоплено в качестве волнореза в заливе Фишерманс. Через три месяца ветер и волны выбросили его на берег, где он со временем развалился.

Профиль парка

Парк был основан в 1973 году с площадью около , а позже расширен до приблизительно . Однако приобретение частных земель началось раньше. В 1969 году спорной сделкой стало приобретение , оцененного в 300 000 долларов, в обмен на права на лесозаготовки стоимостью 10 миллионов долларов в другом месте. Большая часть парка расположена в низменности Нахвитти, которая является частью депрессии Гекэйте и прибрежной котловины. Парк известен своими старыми лесами и песчаными пляжами. Рельеф местности пересеченный, и в этом районе часто идут сильные дожди и бушуют штормы. Самая высокая точка парка – гора Сент-Патрик, метров над уровнем моря. Крупнейшее озеро парка – озеро Эрик, площадью . В 2010 году в пределах парка существовало 14 отдельных частных земельных участков общей площадью около . В 2020 году правительство приобрело для парка. Доступ к восточной границе возможен на лодке или гидросамолете. Летом из Порт-Харди работает водное такси. Доступ к западной части осуществляется по лесным дорогам Порт-Харди – Холберг – залив Сан-Йозеф.

Сооружения парка

11 основных троп в центральной части мыса Скотт имеют одинаковую протяженность в каждую сторону и классифицируются как легкие/умеренные по сложности. Северный прибрежный маршрут, являющийся продолжением тропы Кейп-Скотт и частью тропы острова Ванкувер, включает в себя очень сложные участки в восточной части. Источники воды в некоторых местах расположены на значительном расстоянии друг от друга. На стоянках имеются туалеты типа "выгребная яма", а также часто – металлические контейнеры для хранения продуктов и площадки для палаток. В заливе Сан-Хосеф есть спуск для лодок. (точка росы, влажность 1951–1980) Канадские климатические нормы 1951–1980.