Хайгская литейно-механическая мастерская: история и производство паровозов.

Введение

Железоделательные заводы в Англии

Литейный завод Хайг был железоделательным и литейным предприятием в Хайге, Ланкашир, известным производством первых паровозов.

Происхождение

Haigh Foundry была основана в долине Дугласа близ Хей около 1790 года Александром Линдсеем, 6-м графом Балкарресом, и его братом Робертом, как железоделательное и литейное производство. Железоделательное дело не имело успеха, но литейный завод процветал, особенно после того как Роберт Даглиш стал главным инженером в 1804 году, и предприятие приобрело репутацию производителя намоточных машин и насосного оборудования для угольной промышленности. В 1835 году литейный завод был сдан в аренду Э. Эвансу и Т. С. Райли на 21 год. Партнеры планировали выпускать железнодорожные локомотивы, и позже к ним присоединился некий мистер Берроуз. В 1855 году Haigh Foundry и кузница Brock Mill Forge были выставлены на аренду. В течение предыдущего десятилетия они изготовили одни из "самых крупных насосных машин и самых мощных заводских двигателей в стране". Железоделательное производство, расположенное на берегу реки Дуглас, включало литейный цех, пять колпаковых печей, три воздушные печи для изготовления самых больших отливок и еще один литейный цех для более мелких деталей. На территории также располагались кузнечные и модельные мастерские, контора, чертёжная, дом бригадира, котельная и склад железа. Водяное колесо, приводимое в движение рекой, обеспечивало работу станков, приводных валов и фурм. Кузница работала на воде и пару. В части производства, где изготавливались лопаты, были установлены паровые молоты Нейсмита и прокатный стан. Также в аренду предлагался завод по производству огнеупорного кирпича и плитки, который использовал огнеупорную глину из близлежащего карьера и включал печь, сушильные помещения и шлифовальные круги с паровым приводом. В состав аренды входили дом управляющего и коттеджи для рабочих. Строилась железнодорожная линия, соединяющая предприятие с железными дорогами Ланкашир и Йоркшир и Лондон и Северо-Западными железными дорогами.

Локомотивы и другие изделия

Первые три паровоза Ланкашира были построены здесь в 1812, 1815 и 1816 годах для железной дороги Винстанли Коллиэри Джона Кларка в Оррелле. В 1819 году фирма построила 84-дюймовый цилиндровый корнишский стационарный двигатель, а стационарные двигатели также экспортировались в колонии до 1820 года. После 1835 года литейный завод производил локомотивы типов и , многие из которых были изготовлены по субподряду от Edward Bury and Company. В 1837 году Ajax был поставлен на железную дорогу Leicester and Swannington, за ним последовал Hector, локомотив, настолько мощный, что заказы поступили от ряда других железных дорог. Компания построила два локомотива широкой колеи для Великой Западной железной дороги с вертикальным приводом в 1838 году, но они оказались неудачными, и привод был демонтирован около 1840 года. Четыре дополнительных локомотива для Южной Девонской железной дороги были построены по проекту Дэниела Гуча в 1850-х годах (Дэмон, Фалькон, Орион и Приам). Завод продолжал строить локомотивы как за свой счет, так и по субконтракту. Среди них были локомотивы с длинными котлами для Jones and Potts и три для T. R. Crampton. В 1855 году два локомотива для использования в Крымской войне, способные буксировать орудия по уклонам крутизной до 1:10, по слухам, были построены с горизонтальными цилиндрическими топками, а не прямоугольными колосниковыми ящиками, и котлами, питаемыми нагнетательными насосами. Они описывались как имеющие внешние цилиндры, приводящие в движение третий набор колес, при этом две пары колес были без гребней. Данное описание взято из единственного упоминания о них из ненадежного списка, составленного в 1890-х годах. В Крыму таких двигателей не было зарегистрировано, и, вероятно, они так и не были построены. Когда срок аренды истек в 1856 году, Haigh Foundry построила более 100 локомотивов, изготовила разводные мосты для доков Халла, металлоконструкции для дока Альберта в Ливерпуле и несколько массивных насосных машин. Насосная машина для угольной шахты Мостин в Флинтшире весом 30 тонн имела длину 17 футов и цилиндр диаметром 100 дюймов, и считается, что на момент постройки в 1848 году это был самый большой цилиндр в мире. В 1849 году компания поставила около 1000 ярдов 40-дюймовых чугунных водопроводных труб для водопроводной системы Манчестерской корпорации в цепи Лонгдендейл.

Lancashire's first three steam locomotives were built here in 1812, 1815 and 1816 for John Clarke's Winstanley Colliery Railway at Orrell. In 1819, the firm built an 84" cylinder Cornish beam engine and beam engines were also exported to the colonies before 1820. After 1835 the foundry produced and type locomotives, many subcontracted from Edward Bury and Company. In 1837 Ajax was supplied to the Leicester and Swannington Railway, followed by Hector, an , a design so powerful that orders were received from a number of other railways. The company built two broad gauge locomotives for the Great Western Railway with upward gearing in 1838 but these were not successful and the gearing was removed around 1840. Four more s for the South Devon Railway were built to a design by Daniel Gooch in the 1850s (Damon, Falcon, Orion and Priam). The works continued to build locomotives on their own account, and under sub contract. Among these were long boiler types for Jones and Potts and three for T. R. Crampton. In 1855 two locomotives for use in the Crimean War, capable of hauling guns up inclines as steep as 1 in 10, were reputed to have been built with horizontal cylindrical furnaces, rather than rectangular fireboxes, and boilers fed by force pumps. They were described as having outside cylinders driving the third set of wheels, while two pairs of wheels were flangeless. The description given here is from the only reference to them from an unreliable list produced in the 1890s. No such engines were recorded in the Crimea, and it is probable they were never built. When the lease expired in 1856, Haigh Foundry had built over 100 locomotives, produced swing bridges for Hull Docks, ironwork for the Albert Dock in Liverpool and some massive pumping engines. The pumping engine for Mostyn Colliery, Flintshire weighing 30 tons was 17 feet long and had a 100" bore cylinder and it is believed that when built in 1848, it was the largest cylinder in the world. In 1849 the company delivered about 1000 yards of 40 inch cast iron water pipes for the Manchester Corporation Waterworks Scheme in the Longdendale Chain.

Бирли и Томпсон

Новые арендаторы, Birley & Thompson, специализировались на тяжелом машиностроении, но изготовили как минимум два локомотива и безуспешно подали заявку на поставку локомотивов класса «Принц» для железной дороги Festiniog. Компания производила стационарные двигатели, включая паровую машину с балкой размером 100 дюймов x 14 футов для свинцовой шахты Таларгоч (машинное отделение сохранилось) и 1000 л.с. компрессорную паровую машину McNaught для хлопкопрядильной фабрики. Другие экземпляры были поставлены на многие угольные шахты Ланкашира. До 1860 года все, что производилось на литейном заводе Haigh Foundry, приходилось перевозить по крутой и извилистой Лейланд Милл Лэйн. Для этого требовались команды до 48 лошадей, многие из которых нанимались у местных фермеров. Однако в 1860 году была построена железнодорожная линия от угольной сети графа Кроуфорда и Балкарра в Аспуле, которая в 1869 году была заменена соединением с петлей «Уэлли» Lancashire Union Railway. Литейный завод проектировал и изготавливал крупные подъемные, насосные и мельничные двигатели, тяжелые инженерные и архитектурные отливки до начала 1885 года. Активы фирмы были проданы в сентябре того же года. Многие здания литейного завода сохранились, а также два чугунных моста, использовавшиеся заводской железнодорожной линией. Часть помещений до сих пор является литейным цехом, хотя и несколько меньшего масштаба.