Рочестерский вокзал: история и современность

Введение

Железнодорожная станция в Рочестере, штат Нью-Йорк, США.

Станция Луизы М. Слэтер в Рочестере – это мультимодальный транспортный узел Amtrak в Рочестере, штат Нью-Йорк. Местные и региональные автобусные перевозки осуществляет Региональное транспортное управление Рочестер-Дженси (RTS). Станцию также обслуживают различные таксомоторные компании. Станция расположена на северной стороне Рочестера, к востоку от Хай-Фоллс, к югу от железнодорожных путей. Через Рочестер проходят три маршрута Amtrak, в общей сложности восемь поездов ежедневно. Поезд Lake Shore Limited ежедневно курсирует по одному поезду в каждом направлении между Чикаго и Бостоном/Нью-Йорком (через два секции к востоку от Олбани), Empire Service курсирует двумя поездами в каждом направлении между Ниагарским водопадом и Нью-Йорком, а Maple Leaf обслуживает станцию одним поездом в каждом направлении между Торонто и Нью-Йорком. Станция, открытая в 2017 году, является третьей железнодорожной станцией, построенной на этом месте.

История

В Рочестере давняя история железнодорожных вокзалов. Первая крупная станция Рочестера была построена в 1845 году компанией New York Central Railroad на Милл-стрит у водопада Хай-Фолс. В 1880-х годах железнодорожные пути были подняты (ранее они располагались на уровне земли), а в 1882 году станция была перенесена на восточную сторону реки Дженеси, недалеко от места современной станции на Центральной авеню и улице Сент-Пол. Эта станция была известна своим большим навесом для поездов. Вскоре после открытия станции 1882 года в Рочестере насчитывалось четыре основных железнодорожных вокзала: станция New York Central; Железнодорожный депо Erie, который впоследствии был снесен; железнодорожная станция Lehigh Valley, в которой сейчас находится ресторан Dinosaur Bar-B-Que; и Рочестерский терминал железной дороги Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway, где располагается Nick Tahou Hots. Станция 1882 года была снесена и заменена в 1914 году на современном месте более известной станцией New York Central, спроектированной Клодом Файеттом Брэгдоном. Эта станция, часто называемая станцией Брэгдона, имела четыре этажа с тремя высокими арочными окнами, напоминающими колеса поезда, и главным залом, напоминавшим нью-йоркский Гранд-Центральный вокзал, с арочными потолками и обеденным залом. В период расцвета на станции было 6 островных платформ, соединенных с главным зданием двумя туннелями – один для пассажиров, другой для багажа и почты, ведущий до центрального почтового отделения на Камберленд-стрит. Станция считалась одним из величайших архитектурных достижений Брэгдона. Как и многие крупные вокзалы того времени, из-за падения доходов и высоких затрат на содержание и налоги, станция была продана компанией New York Central Railroad в 1959 году частному владельцу. Решение, которое сегодня в основном рассматривается как ошибка, заключалось в том, что знаменитая станция 1914 года была в основном снесена в 1965 году после продажи частным владельцам, за исключением западной (одна треть) части, которая служила станцией (с билетными кассами у входа в пассажирский туннель). Этот участок был снесен в 1977 году, чтобы освободить место для небольшого объекта Amtrak в 1978 году. Пассажирские и багажные туннели, а также один из навесов платформы оригинального здания 1914 года были последними сохранившимися остатками прежней станции 1914 года. Туннели были обнаружены во время первоначальных изысканий для строительства современной станции. Во время строительства станции в 2015 году туннели были засыпаны в рамках строительства нового туннеля для станции; западная часть навеса сохранилась. Структура 1978 года представляла собой станцию типа "Amshack", аналогичную другим станциям, которые Amtrak строила в то время в рамках своей программы стандартных станций. Она открылась 12 июля 1978 года. Ее однопутная платформа использовалась поездами обоих направлений, что приводило к конфликтам между пассажирскими и грузовыми поездами и задержкам. Кроме того, низкие платформы вынуждали пассажиров пользоваться ступенями при посадке и высадке. Станция 1978 года была задумана как временное решение и устарела к моменту ее сноса в конце 2015 года, чтобы освободить место для современной станции. Фундамент под нынешнюю станцию и мультимодальный транспортный центр был заложен 28 октября 2014 года. Она открылась 6 октября 2017 года на церемонии, в которой приняли участие конгрессмен Луиза Слоттер, мэр Ловли Уоррен и губернатор Эндрю Куомо. Строительство станции обошлось в 29,5 миллиона долларов (первоначально 26,5 миллиона долларов) и финансировалось городом Рочестер, штатом Нью-Йорк и Amtrak. Строительство проходило одновременно с двумя другими станциями Empire Corridor: Ниагарский водопад (2016) и Шенектади (2018). 17 марта 2018 года, на следующий день после смерти Слоттер, сенаторы Чак Шумер и Кирстен Гиллибранд вместе с бывшим мэром и вице-губернатором Бобом Даффи обратились к Amtrak с просьбой переименовать станцию в честь Слоттер, которая сыграла важную роль в обеспечении финансирования для восстановления станции. Через четыре дня Amtrak объявил о переименовании станции и официально представил новое название 25 марта 2019 года.

Rochester has a long history of train stations. The first major Rochester station was built in 1845 by the New York Central Railroad on Mill Street by High Falls. In the 1880s, the railroad tracks were elevated (having previously been at grade) and in 1882 the station was relocated to the east side of the Genesee River, close to the modern station site on Central Avenue at St. Paul Street. This station was notable for its large train shed. Not long after the 1882 station was established, the city of Rochester had four major train stations: The New York Central station; the since demolished Erie Railroad Depot; the Lehigh Valley Railroad Station that houses Dinosaur Bar B Que; and the Rochester terminal of the Buffalo, Rochester, and Pittsburgh Railway that houses Nick Tahou Hots. The 1882 station would be demolished and replaced in 1914 at the modern site by the more famous New York Central station designed by Claude Fayette Bragdon. The station, often referred to as Bragdon Station, was four stories with three high arching windows reminiscent of train driving wheels and a main room that was reminiscent of New York's Grand Central Terminal complete with arched ceilings and a lunch counter. The station at its height had 6 island platforms connected to the main station building by two tunnels, one for passengers and one for baggage and mail that went all the way to the Cumberland St. Central Post Office. The station was seen as one of Bragdon's greatest architectural accomplishments. As was the case with several large stations of the era, with falling revenues and the high maintenance costs and taxes of such a large facility the station was sold by the New York Central Railroad in 1959 to a private owner. In a move that is largely considered today to have been a mistake, the famed 1914 station was mostly demolished in 1965 after its sale to private owners except for the then run down western most (one third) portion which served as the station (with the ticket sales at the entrance to the passenger tunnel). That remaining section was demolished in 1977 to make way for a smaller Amtrak facility in 1978. The passenger, baggage tunnels and one of the platform canopies of the original 1914 building were the last remaining remnants of the previous 1914 station to survive. The tunnels were re discovered during initial surveying work for the current station. During the construction of the station in 2015, the tunnels were filled in as part of the construction of a new tunnel for the station; the westernmost part of the canopy remains. The 1978 structure was an Amshack style station similar to other stations Amtrak was building at the time as part of their Standard Stations Program. It opened on July 12, 1978. Its single track platform was shared by eastbound and westbound trains, which caused conflicts between passenger and freight trains and led to delays. In addition, its low level platforms forced passengers to use steps when boarding and alighting. The 1978 station was intended to be temporary and was long outdated by the time it was demolished in late 2015 to make way for the current station. Ground was broken for the current station and multimodal transit center on October 28, 2014. It opened on October 6, 2017, in a ceremony attended by Congresswoman Louise Slaughter, Mayor Lovely Warren and Governor Andrew Cuomo. The station's construction cost of $29.5 million (originally $26.5 million) was funded by the City of Rochester, State of New York, and Amtrak. Its construction occurred around the same time of two other Empire Corridor stations: Niagara Falls (2016) and Schenectady (2018). On March 17, 2018, a day after Slaughter's death, Senators Chuck Schumer and Kirsten Gillibrand along with former Mayor and Lieutenant Governor Bob Duffy requested that Amtrak rename the station for Slaughter, who played a significant part in securing the funding for the rebuilt station. Four days later, Amtrak announced that it would rename the station, and officially unveiled the new name on March 25, 2019.

Планировка станции

Станция, состоящая из двух этажей, спроектирована в виде оригинальной станции Брэгдона 1914 года и включает в себя оригинальные часы этой станции, а также мемориальные доски как с станции 1914 года, так и со станции 1882 года. Поезда останавливаются на единственной высоко расположенной островной платформе, обслуживающей по одному пути в каждом направлении для поездов Amtrak, с двумя дополнительными путями с обеих сторон в каждом направлении для прохода грузового транспорта. Платформа соединена со зданием станции туннелем, проходящим под путями, доступ к которому осуществляется по лестнице, эскалатору и лифту. Маршруты RTS включают в себя 2 North Clinton и 3 Joseph, оба из которых следуют до ближайшего Транзитного центра RTS, расположенного примерно в 0,6 километра к югу по Клинтон-авеню, где доступны многочисленные дополнительные автобусные маршруты.

Иммиграционный пункт пропуска

В 2010 году агенты пограничной службы США поднимались на борт поездов на станции Рочестер и запрашивали у пассажиров сведения об их гражданстве. В то время пассажиры, не сумевшие надлежащим образом подтвердить свое право на пребывание в США, могли быть удалены с поезда и задержаны.