Введение

Долина в Британской Колумбии, Канада.

Долина Булкли находится на северо-западе центральной части внутренней территории Британской Колумбии, Канада.

География

Букли, река, протекающая через Хьюстон, Британская Колумбия, впадает в более крупную реку Морис примерно западнее. На месте слияния реки не называют Морисом, а, что необычно, они принимают название меньшей реки Букли. Река Букли течет на северо-запад через долину, ограниченную с запада горным хребтом Гудзонского залива, а с востока – горами Бабин. Северной границей долины обычно считается слияние реки Букли с рекой Скеена в Хазелтоне, хотя иногда её проводят южнее, в районе Виссета. Южная оконечность долины находится у озера Букли, расположенного между Хьюстоном и озером Бернс.

Первые нации

Люди народа Wet'suwet'en жили в этой долине на протяжении тысяч лет. В решении Delgamuukw 1997 года Верховный суд Канады подтвердил право собственности коренных народов (Aboriginal title) на эту территорию у Wet'suwet'en и соседнего народа Gitxsan.

Обследования и телеграфные следы

Саймон Макгилливрэй из компании Гудзоновского залива (Hudson's Bay Company, HBC), который в 1833 году отправился в северную часть долины, зафиксирован как первый европейский посетитель. Уильям Дауни последовал за ним в 1859 году, предположительно, для обследования возможного трансконтинентального железнодорожного маршрута. Майкл Бёрнс (в честь которого названо озеро Бернс) и Генри Макнилл, геодезисты Collins Overland Telegraph, первыми преодолели всю длину долины. Чарльз С. Булкли (в честь которого названы река и долина) был главным инженером компании по строительству, но не работал непосредственно на месте. К сентябрю 1866 года линия прошла через долину, следуя вдоль реки Булкли до её соединения с рекой Скена. После успешного завершения трансатлантического телеграфного кабеля, работы по строительству телеграфа Коллинза были приостановлены в марте 1867 года, что привело к его закрытию к северу от Кеснела в 1869 году. Н. Б. Гавро в 1890–1891 годах и А. Л. Пудрие в 1892 году проводили государственные изыскания в долине. Экспедиция Пудрие улучшила бывшую телеграфную тропу до уровня автомобильной дороги к югу от Мористауна и сделала другие участки пригодными для использования вьючных животных. В период с 1897 по 1901 год старатели, следовавшие по этой тропе к Клондайкской золотой лихорадке, оценили сельскохозяйственный и горнодобывающий потенциал долины. В 1898 году правительство Доминиона основало ранчо в Плезант-Вэлли (район Хьюстона), а компания HBC – в районе Дрифтвуда.

Юконский телеграф и первые поселенцы

Первая фаза телеграфа Юкона с ответвлением к Атлину была построена в 1899 году. Вторая фаза длиной 1448 км, соединяющая Атлин и Кеснел по заброшенному телеграфному маршруту Коллинза, была завершена в 1901 году. 6-метровая полоса отвода улучшила доступ к долине Булкли как с восточных направлений, так и к пристани для речных пароходов в Хейзелтоне на западе. Чарльз Барретт (1866–1946) и Эдвард Чарльсон, работавшие на строительстве телеграфа, поселились в 10 км к западу от Хьюстона в месте, которое впоследствии стало Барреттом. Позже Барретт выкупил долю Чарльсона и приобрел государственную ферму, назвав расширенное поместье "Diamond D". Золотоискатели и небольшое число поселенцев жили в других частях долины. В 1902 году делегация призвала правительство Британской Колумбии начать процедуру выделения земельных участков в долине. Хотя правительство одобрило схему, по которой каждая из 100 семей могла получить 100 акров бесплатной земли за каждые 320 акров, приобретенных по предварительному соглашению, непомерно высокие транспортные расходы ограничивали приток новых поселенцев. Правительство предложило ветеранам Бурской войны земельные наделы в 160 акров, и долина стала популярным выбором. К сожалению, большинство ветеранов перепродавали свои участки спекулянтам, что вскоре привело к образованию обширных незастроенных плодородных земель. Например, Фрэнсис Раттенбери приобрел около 50 000 акров в долине. Освоение шло медленно. В 1904 году застройщики разметили поселение Альдермир на холме над Телквой. К 1906 году в долине проживало 74 постоянных жителя, не являвшихся коренными. Телкву обследовали в следующем году. К 1910 году улучшенная дорога простиралась на 48 км к югу от этой точки. К 1911 году начал курсировать еженедельный дилижанс между Альдермиром и Хейзелтоном. В том же году первый автомобиль проехал через долину по пути из Сиэтла в Хейзелтон.

Железнодорожные и автомобильные дороги

Ожидаемое железнодорожное сообщение устранило бы многие препятствия для развития. Foley, Welch and Stewart (FW&S) начали строительство Гранд-Транк-Тихоокеанской железной дороги (GTP) на восток от Принца Руперта в 1908 году, достигнув долины в 1912 году. Первоначально GTP рассматривал возможность прокладки пути через перевал Телква, что было на 80 миль (129 км) короче, и позволило бы в значительной степени обойти долину и тогдашний крупный центр Хейзелтон. В том же году в долине бушевали лесные пожары, уничтожившие посевы, фермерские постройки и оборудование до Телквы и Альдермира. С началом Первой мировой войны цены на землю резко упали, и поселенцы стали покидать свои земли. В 1917 году правительство Британской Колумбии инициировало программу по привлечению поселенцев и вернувшихся ветеранов войны для организации фермерских хозяйств на незанятых землях. В рамках этой программы в долине было выделено 24 000 акров земли с условиями, препятствующими спекуляциям. В 1919 году United Grain Growers (UGG) приобрели 7000 акров земли Раттенбери, увеличив общую площадь продаж до 32 000 акров, в основном в долине. В то время его компания владела 500 000 акров земли по всему региону. В 1927 году большая часть его непроданных земель вернулась государству. Модернизация дороги от Принца Джорджа до Хейзелтона с использованием гравия была завершена в 1925 году. Этот маршрут получил обозначение шоссе 16 и в 1942 году достиг западных районов, включая Седарвейл. Помощь США была неоценимой при восстановлении последнего участка до Принца Руперта в 1944 году, в результате чего в некоторых местах была создана узкая дорога, прижатая между рекой Скина и железнодорожными путями. Расширение и асфальтирование дороги были проведены в середине и конце 1960-х годов.

Добыча полезных ископаемых

В руднике Готорн-Крик, недалеко от Телквы, шахта МакНила начала добычу угля в 1918 году, производя 14–45 тонн в день. Открытая в 1930 году, компания Bulkley Valley Collieries стала доминирующим игроком, увеличив добычу до примерно 9000 тонн в год в конце 1940-х и начале 1950-х годов. Шахта Gething произвела чуть более 15 000 тонн в результате подземной добычи в период с 1972 по 1986 год. В брошюре 1929 года перечислены многочисленные неразработанные, бездействующие и действующие золото-, серебро-, медно-, цинко-, свинцово-угольные участки в районе реки Телква, озера Оуэн, Топли, Хьюстона, Минерального холма, горы Грауз, Глубокого ручья, горы Дом, хребта Бабин и горы Гудзон-Бэй. Шахта Кронин (в основном серебряная), расположенная в 48 км (30 милях) от Телквы/Смитхерса, была активна с 1909 по 1924 год. Шахты Дюти (в основном серебряные), открытые в 1922 году и расположенные в 24 км (15 милях) от Смитхерса, добыли продукции на сумму 227 500 долларов в 1928 году, но прекратили свою деятельность в 1930 году. В последующие десятилетия добыча драгоценных металлов была незначительной. Открытый рудник Хаклберри, расположенный к юго-западу от Хьюстона, был открыт в 1997 году. Из-за низких цен на медь и молибденит производство было остановлено в 2016 году. В то время на Хаклберри работало 260 человек, 80 процентов из общин долины Булкли. В 2015 году, в последний полный год производства, фабрика перерабатывала 20 000 тонн руды в день, производя более 43 миллионов фунтов меди, 3500 унций золота и 206 000 унций серебра.