«Ви́нфилд Скотт»: парохо́д Калифо́рнийской золотой лихора́дки и его круше́ние у острова́ Анака́па

Введение

1850-е годы боковые пароходы с аналогичным названием + SS Winfield Scott

SS Winfield Scott был боковым пароходом, перевозившим пассажиров и грузы между Сан-Франциско (Калифорния) и Панамой в начале 1850-х годов, во время Калифорнийской золотой лихорадки. 1 декабря 1853 года, после попадания в густой туман у побережья Южной Калифорнии, корабль потерпел крушение, врезавшись в остров Средняя Анакапа. Все 450 пассажиров и членов экипажа выжили, но корабль был утерян. С момента крушения «Винфилд Скотт» неоднократно поднимали, и в настоящее время он покоится под водой как часть Национального парка и морского заповедника Канал-Айлендс. Место крушения «Винфилд Скотт» включено в Национальный реестр исторических мест.

Калифорнийская золотая лихорадка

Открытие золота в Саттер Милле в 1848 году привело тысячи людей в Калифорнию в поисках богатства вплоть до конца 1850-х годов. Поскольку ни Панамский канал, ни Первая трансконтинентальная железная дорога еще не были построены, у эмигрантов из восточных штатов в Калифорнию было три основных пути. Они могли путешествовать по суше, что было дорого и опасно, или же обогнуть Южную Америку, проплыв около 14000 миль (22531 км). Этот путь был более привлекателен для некоторых, но не менее опасен, отчасти из-за штормов в проливе Дрейка. Помимо присущих обоим маршрутам опасностей, путешествие часто занимало до шести месяцев. Третий путь пролегал через джунгли Панамского перешейка, а затем вдоль южного побережья Панамы. Это сокращало морской путь вдвое, однако суда, перевозившие пассажиров из Панамы в Сан-Франциско, были редкостью. В результате многие месяцами ждали возможности завершить вторую часть своего путешествия. Чтобы удовлетворить растущую потребность в быстром сообщении между Панамой и Калифорнией, судостроительство резко активизировалось.

Строительство и обслуживание

Винфилд Скотт (первоначально названный Плейсер) был построен судостроительной компанией Westervelt and MacKay из Нью-Йорка и завершен в марте 1850 года. Корабль был назван в честь знаменитого генерала армии США Винфилда Скотта (на корме был установлен бюст в его честь), и он был спущен на воду 27 октября 1850 года. В объявлении в выпуске New York Herald от 20 октября говорилось: «Нам известно, что не было пожарено средств для обеспечения прочности, безопасности и скорости». Пароход, принадлежащий компании Davis, Brooks and Company, первоначально перевозил пассажиров по маршруту Нью-Йорк – Новый Орлеан. В 1852 году судно было передано компании New York and San Francisco Steamship Company Line, и 28 апреля 1852 года прибыло в Сан-Франциско. Там оно начало перевозить золотоискателей, прозванных аргонавтами, по Панамскому маршруту (между Сан-Франциско и Панамой). После ликвидации New York and San Francisco Steamship Company Line (которая была переименована в New York and California Steamship Company в мае 1853 года), 8 июля 1853 года судно вновь перешло в собственность Pacific Mail Steamship Company. Прогресс судна замедлился во второй половине дня из-за необходимости ремонта протекающего котла, но вскоре оно возобновило ход на полной скорости. Позже тем же вечером капитан Саймон Ф. Блант направил корабль в пролив Санта-Барбара, чтобы сэкономить время. Капитан Блант хорошо знал этот пролив, так как несколько лет назад помогал проводить его обследование. Около 11 вечера судно столкнулось с густым туманом и село на мель у острова Средняя Анакапа (примерно в 400 милях от порта). Его скорость в момент крушения оценивалась в… Судно сначала ударилось носом об остров, и когда капитан Блант попытался отвести его назад, корма также села на мель, повредив руль. С огромным количеством воды на борту и неспособностью управлять судном, все находившиеся на борту, возможно, около 500 человек, бросились к берегу. Один из пассажиров, Аса Сайрус Колл, вспоминал: «Я выбежал на палубу и услышал ужасный треск и грохот дерева. Мое внимание привлекло высокое скальное ущелье, вершины которого были скрыты туманом и тьмой, и казалось, что они вот-вот обрушатся и раздавят нас. Кругом слышался громкий рев бушующих волн, разбивающихся о невидимые скалы». Корабль «Калифорния» спас женщин и детей, а также перевозимый на «Винфилде Скотте» груз золотых слитков. 9 декабря «Калифорния» вернулась, чтобы спасти оставшихся пассажиров. Судно было зарегистрировано в Национальном реестре исторических мест в 1988 году. Место крушения охраняется законодательством Калифорнии и Соединенных Штатов, запрещающим дайверам извлекать какие-либо части обломков. В 1894 году была предпринята спасательная операция с использованием Сан-Педро. Было извлечено значительное количество железных машин и сотен медных болтов. Дополнительная спасательная операция во время Второй мировой войны позволила извлечь дополнительное железо и латунь для военных нужд. Оставшиеся обломки представляют историческую ценность, поскольку являются материальным примером судостроения середины XIX века. Хотя большая часть деревянного корпуса давно разрушилась, часть механизмов все еще относительно хорошо сохранилась. В период с 1853 по 1980 год в морском заповеднике Национального парка Нормандских островов было задокументировано более 140 кораблекрушений. По состоянию на декабрь 2000 года было обнаружено двадцать объектов. Преобладающие течения и погодные условия в этом районе делают его опасным для судоходства. В 1987 году Калифорнийский клуб дайверов-любителей поисков затонувших кораблей стал объектом спецоперации, направленной на то, чтобы отговорить дайверов от подъема артефактов с «Винфилда Скотта» и других кораблей в проливе Санта-Барбара. Монета, поднятая с «Винфилда Скотта», стала основным предметом последующего судебного разбирательства.

Winfield Scott (originally to be named Placer) was constructed by the shipbuilding company Westervelt and MacKay of New York, and was completed in March 1850. The ship was named for the celebrated United States Army general Winfield Scott (the stern was built with a bust in his likeness), and she was launched on 27 October 1850. An announcement in the October 20 edition of the New York Herald stated that "We understand that no expense has been spared to secure strength, safety and speed " Her hull was wooden with double iron bracing and was made from White oak, Live oak, Locust, Redcedar and Georgia yellow pine. The steamer, owned by Davis, Brooks and Company, initially transported passengers on the New York New Orleans route. In 1852, the ship's ownership was transferred to the New York and San Francisco Steamship Company Line, and she arrived in San Francisco on April 28, 1852. Once there, she began taking gold seekers, nicknamed argonauts, on the Panama Route (between San Francisco and Panama). After the demise of the New York and San Francisco Steamship Company Line (which had been renamed as the New York and California Steamship Company in May 1853), the ship's ownership was again transferred on July 8, 1853, this time to the Pacific Mail Steamship Company. The ship's progress was slowed in the afternoon when repairs had to be made to a leaking boiler, but she had resumed course at full speed. Later that evening, Captain Simon F. Blunt navigated the ship into the Santa Barbara Channel in an effort to save time. Captain Blunt knew the channel well, having helped survey the area a few years previously. At approximately 11 PM, the ship encountered a heavy fog, and ran aground into Middle Anacapa Island (approximately 400 miles from port). Her speed at the time of the wreck was estimated at She struck the island bow first, and when Capt. Blunt attempted to back away the stern was struck, removing the ship's rudder. With the ship taking on massive amounts of water and unable to steer, all aboard, perhaps as many as 500 people, began scrambling for land. One of the passengers, Asa Cyrus Call, recalled "a terrible jar and crashing of timbers I hurried out on deck, where my attention was fixed on a wall of towering cliffs, the tops of which were hidden by the fog and darkness and appeared about to fall and crush us. All round was the loud booming of angry breakers surging about invisible rocks." California rescued the women and children, as well as Winfield Scott complement of gold bullion. On 9 December California returned to rescue the remaining passengers. and was registered with the National Register of Historic Places in 1988. The site is protected by California and United States law, which prohibits divers from removing any part of the wreckage. A salvage operation was undertaken in 1894, utilizing San Pedro. Much of the iron machinery, as well as hundreds of copper bolts, were recovered. An additional salvage operation during World War II recovered additional iron and brass for the war effort. The remaining wreckage is considered important from an historical perspective, as it represents a tangible example of mid 19th century shipbuilding. Although much of the wooden hull has long since disintegrated, some of the machinery is still relatively intact. Between 1853 and 1980, more than 140 shipwrecks were documented in the Channel Islands National Park Marine Sanctuary. As of December 2000, twenty sites had been located. The prevailing currents and weather conditions of the area make it a dangerous place for navigation. In 1987, the California Wreck Divers Club was the subject of a sting operation to discourage salvage divers from bringing up artifacts from the Winfeld Scott and other ships in the Santa Barbara Channel. A coin was brought up from the Winfield Scott that was the major target of the subsequent legal case.

Световой маяк

Вскоре после кораблекрушения, Береговая геодезическая служба Соединенных Штатов рекомендовала построить на острове Анакапа постоянный маячный комплекс. Из-за недостатка финансирования установка (автоматический ацетиленовый маяк на башне высотой в пятьдесят футов) была построена только в 1912 году. В 1932 году башню заменили полноценным маяком.