Введение
Январь 1997 года, авиакатастрофа в Мичигане, США.
Рейс 3272 авиакомпании Comair выполнял рейс из Цинциннати в Детройт в четверг, 9 января 1997 года. При заходе на посадку самолет Embraer EMB 120 Brasilia потерпел крушение, столкнувшись носовой частью с землей в 29 км к юго-западу от аэропорта Детройт Метрополитан округа Уэйн в 15:54 по восточному времени. Все 29 человек на борту – 26 пассажиров и три члена экипажа – погибли. Причиной катастрофы были признаны неадекватные и устаревшие процедуры для экипажа в условиях обледенения. Некоторые из этих проблем были связаны с тем, что Федеральное управление гражданской авиации не установило подходящие минимальные скорости полета в условиях обледенения, а другие – с недостатками в руководстве по летной эксплуатации Comair, включая устаревшие инструкции по использованию противообледенительных носков, которые не соответствовали рекомендациям производителя самолета.
Пассажиры и экипаж
На борту Embraer 120 находились 26 пассажиров, воздушное судно было зарегистрировано как N265CA. В кабине пилотов находились два члена экипажа и бортпроводница. Капитаном был Данн Карлсен, 42 года, выполнявший функции пилота, контролирующего (PM). Его общий налет составлял 5329 часов, включая 1097 часов на EMB 120. Вторым пилотом был Кеннет Рис, 29 лет, который выполнял функции пилота, управляющего самолетом (PF) на рейсе 3272. Налет Риса составлял 2582 часа, из них 1494 часа на EMB 120. +CVR на Comair 3272 (* = Ненормативная лексика; ^ = Неразборчивое слово; = фоновые шумы) SourceContentКапитанДа, похоже, у вас проблема с индикатором малой скорости. КапитанPower. Второй пилотСпасибо. Предупреждение самолета*отключение автопилота*Предупреждение самолетаАвтопилот!КапитанО, черт!Неизвестный^Предупреждение самолетаКрен!Предупреждение самолета*отключение автопилота*Неизвестный^Предупреждение самолетаАвтопилот!Неизвестный(1594 Детройт к ^)Предупреждение самолета*отключение автопилота*Предупреждение самолетаАвтопилот!КапитанЧерт возьми!Предупреждение самолета*отключение автопилота*КапитанМы сейчас все умрем!!Предупреждение самолетаКонец записи.
Последствия
Национальный совет по безопасности на транспорте очень быстро обнаружил сходство между этой катастрофой и рейсом 4184 авиакомпании "American Eagle". NTSB установил, что наиболее вероятной причиной были неадекватные стандарты для борьбы с обледенением в полете, в частности, неспособность Федерального управления гражданской авиации установить достаточные минимальные скорости для полета в условиях обледенения, что привело к потере управления из-за образования тонкого, шероховатого слоя льда на несущих поверхностях самолета. Вкладным фактором стало решение экипажа продолжать полет в условиях обледенения, находясь вблизи нижней границы летного диапазона при убранных закрылках. Comair не установил четких минимальных значений воздушной скорости для различных положений закрылков и для полета в условиях обледенения. Кроме того, вопреки рекомендациям производителя самолета, экипаж не включил противообледенительные ботинки на крыльях. Это произошло из-за того, что рекомендации в руководстве по летной эксплуатации Comair противоречили требованиям производителя из-за опасений по поводу "ледяных мостов" – проблемы, характерной для более старых самолетов, которая больше не была актуальна для самолетов нового поколения, таких как Embraer 120. Поскольку место крушения находится на частной территории, в мемориальном парке Розелаун в Ла-Салле, штат Мичиган, был воздвигнут мемориал, где захоронены неопознанные останки погибших в катастрофе.
Драматизация
Расследование катастрофы было освещено в эпизоде "Смертельный миф" 2017 года канадского телесериала "Mayday", посвященного авиакатастрофам.