Введение
Морской торговый путь на западном побережье США. Торговля древесиной на западном побережье представляла собой морской торговый путь на западном побережье Соединенных Штатов. Она осуществляла перевозку древесины с побережья Северной Калифорнии, Орегона и Вашингтона преимущественно в порт Сан-Франциско. Торговля включала прямые экспортные поставки из портов Тихоокеанского Северо-Запада и могла включать другой характерный для региона продукт – лосось, как, например, на шхуне «Генри Уилсон», которая в 1918 году вышла из штата Вашингтон в Австралию с «около 500 000 футов древесины и консервированного лосося». Эта торговля сыграла ключевую роль в создании судоходных империй, таких как Dollar Steamship Company, основанной капитаном Робертом Долларом, эмигрировавшим из Шотландии, работавшим в лесозаготовительных лагерях Канады, а после переезда в Сан-Франциско в 1888 году и приобретения лесных участков – основавшим судоходную компанию, простиравшуюся до Китая.
The West Coast lumber trade was a maritime trade route on the West Coast of the United States. It carried lumber from the coasts of Northern California, Oregon, and Washington mainly to the port of San Francisco. The trade included direct foreign shipment from ports of the Pacific Northwest and might include another product characteristic of the region, salmon, as in the schooner Henry Wilson sailing from Washington state for Australia with "around 500,000 feet of lumber and canned salmon" in 1918. The trade was instrumental in founding shipping empires such as the Dollar Steamship Company in which its founder, Captain Robert Dollar, emigrated from Scotland, worked in the lumber camps of Canada and, after moving to San Francisco in 1888 and buying timber tracts, founded a shipping line that extended to China.
Древесные шхуны
Еще во времена Калифорнийской золотой лихорадки древесина из Новой Англии доставлялась на расстояние 13 000 миль вокруг мыса Хорн в Сан-Франциско. Но это начало меняться, когда в 1843 году капитан Стивен Смит (с брига «Джордж Генри») основал одну из первых лесопилок на западном побережье в роще секвой недалеко от Бодеги, Калифорния. Первая лесопилка на западном побережье была основана Джоном Б. Р. Купером в Ранчо Эль Молино недалеко от современного Форствилля, Калифорния. К середине 1880-х годов более 400 таких предприятий работали в лесах округа Гумбольдт в Калифорнии и вдоль берегов залива Гумбольдт. Сначала древесину перевозили на старых кораблях с прямым парусом, но эти устаревшие суда были неэффективны, поскольку требовали большого экипажа и их было трудно загружать. Вскоре местные верфи начали строить специализированные суда. В 1865 году Ханс Дитлев Бендикссен открыл одну из таких верфей в Фэрхейвене, Калифорния, на заливе Гумбольдт, рядом с Эврикой. Бендикссен построил множество судов для лесной торговли, включая «C. A. Thayer», который сейчас находится на сохранении в Национальном историческом парке Сан-Франциско. Он построил 92 парусных судна в период с 1869 по 1901 год, в том числе 35 трехмачтовых. Каждая "собачья нора" (небольшая бухта для погрузки) была уникальна, поэтому капитаны шхун часто ходили туда и обратно в одни и те же порты для загрузки. Морякам часто приходилось грузить прямо среди скал и утесов в коварном прибое. Шхуны доминировали в торговле древесиной, поскольку их шкотовое вооружение позволяло идти ближе к ветру, легче заходить в небольшие порты и требовало меньшего экипажа, чем корабли с прямым парусом. Эти суда должны были возвращаться в порты загрузки древесины без затрат на балласт. Судостроительные верфи строили небольшие шхуны с откидными килями. Это помогало судам с плоским дном заходить в мелководье. В 1882 году, во время строительства барка «Hesperus», Джексон пишет: «Форма судов Западного побережья стала хорошо устоявшейся и радикально отличалась от судов, построенных в Новой Англии». Поскольку древесина – это сыпучий груз, не требующий укрытия и трудный для складирования под палубой, корабли-лесовозы, построенные на таких верфях, как Hall Brothers в Порт-Блейкли, Вашингтон, строились без межпалубных перекрытий, характерных для новоанглийских "Даунистеров". «Почти половина их груза размещалась на палубе – то есть над палубой». Джексон также пишет, что в то время развилась треугольная торговля: «древесина в Австралию, уголь на Гавайи и сахар в Сан-Франциско. Возвратные грузы были компактными и тяжелыми, поэтому не требовалась обычная глубокая форма корпуса». Однако в конечном итоге паровые суда оказались более надежными, чем парусные, а железные дороги получили большее распространение в прибрежных районах. Парусные суда продолжали конкурировать с пароходами и железными дорогами вплоть до XX века, но последняя специально построенная парусная шхуна была спущена на воду в 1905 году. «Эстер Джонсон» была деревянной конструкции с обшивкой из трехдюймовой доски Дугласовой пихты, длиной 63 метра, шириной 13 метров и осадкой 5 метров. 29 марта 1943 года корабль был приобретен Управлением военного судоходства, и к июню прибыл в Австралию, чтобы стать частью флота армии США в Юго-Западной части Тихого океана под номером X 9. «Эстер Джонсон» прибыла в залив Милне 4 октября 1943 года и, способная перевозить деревянные сваи длиной 30 метров, достаточные для строительства целого пирса, сыграла важную роль в строительстве пирсов на базах в Лаэ, Финшхафене в Новой Гвинее и Таклобане на Филиппинах. Корабль был разбомблен по прибытии в Лаэ и подвергся бомбардировке и обстрелу в Таклобане, а к концу войны был сильно поврежден древоточцами. Поврежденный корабль вернулся из Манилы в Мельбурн для ремонта, а затем вернулся на Филиппины, где 20 декабря 1947 года был поставлен в резервный флот в заливе Субик, прежде чем 23 февраля 1948 года был продан правительству Филиппин. Более старый и немного крупнее «Барбара С», построенный как «Пацифик», также служил в Юго-Западной части Тихого океана в той же роли.