Введение

Железнодорожная развилка

Двойная развилка – это железнодорожная развилка, где двухпутная железная дорога разделяется на два двухпутных направления. Обычно одно направление является главным и обеспечивает движение поездов через развилку с обычной скоростью, а другое – второстепенным, обеспечивающим движение поездов через развилку с пониженной скоростью. Возможны различные варианты конфигураций.

Алмаз

Самая простая и старая схема состоит из двух перекрестников (точек) и фиксированного крестового пересечения (алмаза). Поскольку крестовое пересечение должно быть относительно пологим, например, 1:8, радиус кривизны неизбежно мал, что приводит к скорости, возможно, около… Этот тип стрелочного перевода часто встречается на трамвайных линиях, проложенных по улицам, где скорости невысоки и стрелочный перевод должен вписываться в имеющееся пространство. Благодаря близкому расположению перекрестников, весь стрелочный узел может управляться механическим точечным приводом от одного поста централизации. Защита от проезда сигнала в запрещающем состоянии (SPAD): поезд, следующий от R к P при 12 перекрестниках, установленных в положение «обратное», защищен от поезда, следующего от P и совершившего SPAD, благодаря 11 перекрестникам, также установленным в положение «обратное». Поезд, следующий от P к Q, НЕ защищен от поезда, следующего от R и совершившего SPAD.

Смененный алмаз

Фиксированный крестовина может быть заменена подвижной крестовиной, что устраняет зазор в рельсах на пересечении типа К и позволяет увеличить скорость при неидеальной геометрии пути. Однако подвижные крестовины не являются идеальным решением проблемы пересечений типа К, поскольку их переводные механизмы значительно грубее, чем у стрелочных переводов, и требуют повышенного обслуживания. Дополнительные концевые участки также сложны в управлении, если не используются электроприводные стрелочные машины.

Левая рука с одним рулем

Однопроводный стрелочный перевод используется на участках с меньшей интенсивностью движения и перемещает один из стрелочных переводов с главного пути на боковой. Это снижает количество стрелочных переводов на главном пути, подверженных износу. При наличии достаточного пространства, однопроводный стрелочный перевод может являться промежуточным этапом при строительстве высокоскоростного крестового соединения. Это показано синей пунктирной линией на схеме.

Риск

Однако, в отличие от схемы "лестница", поезда, движущиеся по разветвлениям в противоположных направлениях, могут столкнуться лоб в лоб на стрелке №32, если один из них проедет запрещающий сигнал (SPAD). Это приводило к смертельным авариям, например, в Великобритании: в Глазго-Беллгроув 6 марта 1989 года и в Ньютоне 21 июля 1991 года. Холл, Глава 6: Скрытые опасности. Однопутные перекрестки. Эти риски можно снизить с помощью переводных устройств, автоматической защиты поездов (ATP) или системы предупреждения о приближении к сигналу (TPWS).

Одиночная правая рука

Правый однопутный перевод не может предотвратить столкновение, если поезд QP пройдёт сигнал, охраняющий стрелочный перевод, и переход на двойной перевод не решает эту проблему.

Быстрая скорость

В туннеле под Ла-Маншем на въездах установлены ножничные перекрестки, реализованные с помощью двух стрелочных переводов вместо обычного ромбовидного перевода в середине. Это стало возможным благодаря широкой колее, обусловленной большим расстоянием между въездами в туннель. В результате обеспечиваются высокие скорости движения по стрелочным переводам и минимальный износ. Все стрелочные переводы – P, Q, R, S, X1 и X2 – имеют одинаковые высокие характеристики. Расстояние между осями рельсов должно быть как минимум вдвое больше обычного, как если бы между ними располагался скрытый путь. Все стрелочные переводы идентичны, за исключением направления.

Средняя скорость

Если бы этот перекресток был выполнен с использованием ромбового перевода посередине, скорость прохождения стрелочного перевода была бы значительно ниже, а износ ромбового перевода был бы высоким.