Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прокладка, расположенная между блоком двигателя и головкой (головками) цилиндров во двигателе внутреннего сгорания.
Gasket that sits between the engine block and cylinder head(s) in an internal combustion engine
Во двигателе внутреннего сгорания прокладка головки блока цилиндров обеспечивает герметичность между блоком двигателя и головкой (головками) цилиндров. Её задача – удерживать продукты сгорания внутри цилиндров и предотвращать попадание охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры. Утечки в прокладке головки блока цилиндров могут вызывать нестабильную работу двигателя и/или перегрев.
In an internal combustion engine, a head gasket provides the seal between the engine block and cylinder head(s). Its purpose is to seal the combustion gases within the cylinders and to avoid coolant or engine oil leaking into the cylinders. Leaks in the head gasket can cause poor engine running and/or overheating.
Типы
Многослойная сталь (MLS): Большинство современных двигателей комплектуются прокладками MLS. Они состоят из двух-пяти (обычно трех) тонких слоев стали, чередующихся с эластомером. Контактные поверхности обычно покрыты резиноподобным покрытием, например, Viton, которое прилипает к блоку цилиндров и головке блока, а внутренние слои оптимизированы для упругости. Твердая медь: представляет собой цельный лист меди и обычно требует специальной обработки, называемой «O-кольцевание», при которой проволока помещается по окружности цилиндра для врезания в медь. При выполнении этой обработки медные прокладки отличаются высокой долговечностью. Композитные: более старая конструкция, более склонная к прогару, чем современные. Композитные прокладки традиционно изготавливаются из асбеста или графита. Асбестовые прокладки становятся все более редкими из-за проблем со здоровьем. Эластомерные: используют стальную основу с отлитыми на месте силиконовыми уплотнительными элементами для герметизации масляных и охлаждающих каналов. Отверстия герметизируются закатанными стальными огневыми кольцами традиционным способом. Этот тип прокладки использовался в двигателе Rover K-серии. Прокладки с O-кольцом: обычно изготавливаются из стали или меди. Они многоразовые и при использовании между правильно подготовленными плоскими поверхностями обеспечивают наибольшее усилие прижатия благодаря значительно меньшей площади поверхности по сравнению с другими типами прокладок.
Multi layer steel (MLS): Most modern engines are produced with MLS gaskets. These consist of two to five (typically three) thin layers of steel, interleaved with elastomer. The contact faces are usually coated with a rubber like coating such as Viton which adheres to the engine block and cylinder head while the inner layers are optimized for resilience. Solid copper: A solid sheet of copper, and typically requires special machining called O ringing that places a piece of wire around the circumference of the cylinder to bite into the copper. When this is performed copper gaskets are very durable. Composite: An older design which is more prone to blowouts than newer designs. Composite gaskets are traditionally made from asbestos or graphite. Asbestos gaskets are increasingly rare due to health concerns. Elastomeric: Uses a steel core plate with molded in place silicone rubber beads to seal oil and coolant passages. The bores are sealed by rolled steel fire rings in a more conventional manner. This type of gasket was used in the Rover K series engine. O ring: These gaskets are typically built from steel or copper. They are reusable and if used between correctly prepared flat surfaces will yield the highest clamping pressure, due to their much lower surface area compared with other gasket types.
Влияние удара двигателя
Двигатель может детонировать (постукивать) из-за некачественного топлива, неисправности двигателя или использования неподходящих настроек топлива и/или зажигания при настройке двигателя. При сильной детонации давление в цилиндре может возрастать в восемь раз по сравнению с нормальным, что может привести к приподнятию головки блока цилиндров от блока двигателя и нарушению герметичности между ними. Большинство прокладок, применяемых в серийных двигателях, могут быть критически повреждены при сильной детонации.
Engine knocking (detonation) can be caused by poor quality fuel, an engine fault or if inappropriate fuel and/or ignition settings are trialled/chosen while engine tuning is taking place. If the detonation is severe, the cylinder pressure can increase to eight times above normal pressures, which can cause the cylinder head to lift away from the engine block, disrupting the seal between the two. Most gaskets used in standard production engines can be critically damaged by severe detonation.