Қозғалтқыш блогы мен цилиндр басы арасындағы тығыздағыш (газет)
Head gasket
Жылтырауыш прокладкасы қозғалтқыш блогы мен цилиндр басы арасындағы тығыздағыш. Газдардың шығуы мен май/су ағуына жол бермейді. MLS жылтырауыштар кең таралған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ішкі жанатын қозғалтқышта қозғалтқыш блогы мен цилиндр бастары арасына орналасатын тығыздық.
Gasket that sits between the engine block and cylinder head(s) in an internal combustion engine
Ішкі жанатын қозғалтқышта бас тығызы қозғалтқыш блогы мен цилиндр бастары арасындағы тығыздықты қамтамасыз етеді. Оның мақсаты – жану газдарын цилиндрлер ішінде ұстап тұру және салқындатқыш немесе қозғалтқыш майының цилиндрлерге ағып кетуін болдырмау. Бас тығызының зақымдануы қозғалтқыштың нашар жұмыс істеуіне және/немесе қызып кетуіне себеп болуы мүмкін.
In an internal combustion engine, a head gasket provides the seal between the engine block and cylinder head(s). Its purpose is to seal the combustion gases within the cylinders and to avoid coolant or engine oil leaking into the cylinders. Leaks in the head gasket can cause poor engine running and/or overheating.
Түрлері
Көп қабатты болат (MLS): Көптеген қазіргі заманғы қозғалтқыштар MLS тығыздағыштарымен жасалады. Олар эластомермен араластырылған екі-бес (әдетте үш) жұқа болат қабаттарынан тұрады. Контактілік беттері көбінесе қозғалтқыш блогы мен цилиндр басына жабысатын Витон сияқты резеңкеге ұқсас жабынмен жабылады, ал ішкі қабаттар серіктік қасиеттері үшін оңтайландырылған. Қатты мыс: Мыстан жасалған қатты парақ, және әдетте мысқа тістеу үшін цилиндрдің периметріне сым орналастырылатын, О-сақина деп аталатын арнайы өңдеуді қажет етеді. Осылай жасалғанда мыс тығыздағыштар өте төзімді болады. Композиттік: Жаңа конструкцияларға қарағанда бұзылуға бейім ескі конструкция. Композиттік тығыздағыштар дәстүрлі түрде асбест немесе графиттен жасалады. Денсаулық сақтау саласындағы алаңдаушылықтарға байланысты асбест тығыздағыштары азайып барады. Эластомерлік: Май және салқындатқыш каналдарын тығыздау үшін қалыпталған силикон резеңке бұйымдары бар болат негізгі пластинаны пайдаланады. Тесіктер дәстүрлі әдіспен стальдан жасалған оттық сақиналармен тығыздалады. Бұл типтегі тығыздағыш Rover K сериялы қозғалтқышында қолданылған. О-сақинасы: Бұл тығыздағыштар әдетте болаттан немесе мыстан жасалады. Оларды қайта пайдалануға болады және дұрыс дайындалған тегіс беттер арасында қолданса, басқа тығыздағыштарға қарағанда беттік ауданы әлдеқайда кішкентай болғандықтан, ең жоғары қысымды қамтамасыз етеді.
Multi layer steel (MLS): Most modern engines are produced with MLS gaskets. These consist of two to five (typically three) thin layers of steel, interleaved with elastomer. The contact faces are usually coated with a rubber like coating such as Viton which adheres to the engine block and cylinder head while the inner layers are optimized for resilience. Solid copper: A solid sheet of copper, and typically requires special machining called O ringing that places a piece of wire around the circumference of the cylinder to bite into the copper. When this is performed copper gaskets are very durable. Composite: An older design which is more prone to blowouts than newer designs. Composite gaskets are traditionally made from asbestos or graphite. Asbestos gaskets are increasingly rare due to health concerns. Elastomeric: Uses a steel core plate with molded in place silicone rubber beads to seal oil and coolant passages. The bores are sealed by rolled steel fire rings in a more conventional manner. This type of gasket was used in the Rover K series engine. O ring: These gaskets are typically built from steel or copper. They are reusable and if used between correctly prepared flat surfaces will yield the highest clamping pressure, due to their much lower surface area compared with other gasket types.
Қозғалтқыштың соққылау әсері
Двигательді соққылау (детонация) нашар сапалы отыннан, қозғалтқыштың ақауынан немесе қозғалтқышты реттеу кезінде тиісті емес отын және/немесе тұтану параметрлері таңдалса немесе сынақтан өткізілсе туындауы мүмкін. Детонация күшті болған жағдайда, цилиндрдегі қысым қалыпты қысымнан сегіз есеге дейін артуы мүмкін, бұл цилиндрдің қақпағының қозғалтқыш блогынан көтеріліп, екеуі арасындағы тығыздағышты бұзуына әкелуі мүмкін. Көптеген стандартты өндірісте қолданылатын тығыздағыштар күшті детонация кезінде қиын зақымдануға ұшырайды.
Engine knocking (detonation) can be caused by poor quality fuel, an engine fault or if inappropriate fuel and/or ignition settings are trialled/chosen while engine tuning is taking place. If the detonation is severe, the cylinder pressure can increase to eight times above normal pressures, which can cause the cylinder head to lift away from the engine block, disrupting the seal between the two. Most gaskets used in standard production engines can be critically damaged by severe detonation.