Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Горный перевал в Южной Африке и Лесото.
Mountain pass in South Africa and Lesotho
История
До того, как его назвали перевалом Сани, этот маршрут использовался народом сан, а позже банту для пересечения горного хребта. В 1922 году правительство Басутоланда построило двухметровую тропу, чтобы соединить Мохотлонг с внешним миром, но она была доступна только для вьючных животных. Исследование экономического воздействия второго этапа было составлено в августе 2011 года, а оценка воздействия на окружающую среду – в октябре 2011 года. 2 июля 2013 года Департамент по делам окружающей среды и туризма Южной Африки одобрил реализацию второго этапа проекта, с конечной целью заново отсыпать гравием последние 5 км перевала. Департамент также санкционировал планы по модернизации системы ливневой канализации и укреплению подпорных стен вдоль маршрута для снижения эрозии песка и гравия. 21 мая 2014 года министр по делам окружающей среды Южной Африки Эдна Молева одобрила реализацию второго этапа. Планировалось начать асфальтирование в течение пяти месяцев после объявления, что привело бы общую стоимость проекта к 887 миллионам рандов. В июле 2015 года было заявлено, что второй этап будет завершен в 2019 году. По состоянию на май 2021 года третий этап еще не начался, а завершение второго этапа было в основном, но не полностью выполнено.
Prior to being called the Sani Pass, the route was used by the San people and later the Bantu to cross the mountain range. In 1922, the Basutoland government constructed a 2 metre track to connect Mokhotlong with civilisation but was only accessible by pack animals. An economic impact study for phase 2 was compiled in August 2011. and its environmental impact assessment was compiled in October 2011. On 2 July 2013 the South African Department of Environmental Affairs and Tourism approved the execution of phase 2 of the project, with the ultimate objective to re gravel the final 5 km of the pass. The department also authorized plans to upgrade the storm water drainage system and retaining walls along the route to reduce sand and gravel erosion. On 21 May 2014 the South African Environmental Affairs Minister, Edna Molewa, approved the execution of phase 2. Tarring was planned to start within five months following the announcement and would bring the total cost of the project to R887 million. In July 2015 it was stated that phase 2 shall be completed in 2019. As of May 2021 the third phase had yet to start, and the finishing of phase 2 was largely, but not entirely complete.
Пограничные правила
В то время как южноафриканский пограничный контроль в нижней части перевала запрещает проезд транспортным средствам, признанным неподходящими для этой дороги, пограничники Лесото на вершине, как правило, разрешают транспортным средствам любого типа совершать спуск. Перевал часто закрывают из-за неблагоприятных погодных условий, особенно зимой. Соответствующие пограничные пункты открываются в 6:00 и закрываются в 18:00. Граница между ЮАР и Лесото находится на вершине перевала, а не на южноафриканском пограничном пункте. Таким образом, перевал Сани полностью расположен на территории Южной Африки.
While South African emigration at the bottom of the pass prohibits vehicles deemed unsuitable for the journey, the Lesotho border agents at the summit generally allow vehicles of all types to attempt the descent. The pass is often closed due to adverse weather conditions, especially during winter. The respective border control stations open at 6:00 and close at 18:00. The South African/Lesotho border is at the summit of the pass and not at the South African border control point. Sani Pass therefore lies entirely within South Africa.