Введение

Тип железнодорожной машины для обслуживания

Запорная машина, или балластный уплотнитель, в разговорной речи просто уплотнитель, – это самоходная, рельсовая машина, используемая для уплотнения балласта под железнодорожными путями, чтобы повысить прочность и ровность пути и балластной призмы. До появления механических уплотнителей эта задача выполнялась вручную с помощью трамбовок. Помимо большей скорости, точности, эффективности и меньших трудозатрат, уплотнительные машины необходимы для использования бетонных шпал, поскольку они слишком тяжелые (обычно более [укажите вес]) для подъема вручную. В своей простейшей форме уплотнительная машина только уплотняет балласт. Некоторые современные машины, иногда называемые выравнивателями или машинами для уплотнения и выравнивания, также корректируют положение рельсов, делая их параллельными и ровными, для обеспечения более комфортной поездки пассажиров и грузов и снижения механических нагрузок на рельсы со стороны проходящих поездов. Это достигается путем обнаружения мест, где шпалы просели под весом поездов или из-за морозного пучения грунта, что приводит к проседанию пути. Уплотнитель поднимает каждую шпалу и рельсы, и уплотняет балласт под ними. Когда шпала опускается обратно, просевшие рельсы оказываются на правильном уровне. Объединение уплотнения и выравнивания в одной машине экономит время и деньги, поскольку для выполнения обеих функций достаточно одного прохода машины по пути. Уплотнители часто работают в связке с машинами для профилирования балласта в составе бригады пути.

История

В первые годы развития железных дорог балласт обслуживался вручную, при этом работники, известные как "танцоры ганди", использовали лопаты и трамбовки для перемещения, очистки и уплотнения балласта. Рельсы поднимали большими домкратами для проведения работ.

Динамический экспресс-темпинг

"Tamping Express" – это машина, разработанная компанией Plasser & Theurer, известная в Великобритании и Европе как 09 3X. Эта машина состоит из стандартного спутника типа CAT с оборудованием для укладки трех шпал подряд, а также полноценного стабилизирующего устройства DTS, подвешенного к последнему вагону машины.

Затемнение и схема трассы

Соответствующие процедуры и машины для уплотнения пути зависят от конфигурации пути. На прямых участках все достаточно просто, и можно использовать машины любой марки и модели. Однако при прохождении туннелей и мостов без балласта, где уплотнение балласта невозможно, требуются специальные меры для плавного перехода от балластного к безбалластному участку. Примером может служить туннель Гленбрук.

Стрелочные переводы требуют более сложной машины для уплотнения с дополнительными и регулируемыми захватами, чтобы учесть дополнительные рельсы и переменное расстояние между шпалами. Аналогично это относится к участкам с двойной колеей, например, между Пертом и Нортамом. В идеале, стрелочные переводы и крестовые переводы должны располагаться на некотором расстоянии друг от друга, чтобы каждый элемент можно было уплотнить, не затрагивая сразу соседние. Однако большинство элементов пути расположены вплотную, поэтому их необходимо уплотнять группами, в несколько небольших этапов. Расстояние между путями определяет, можно ли уплотнять один конец перекрестного перехода, состоящего из двух стрелочных переводов, поочередно, сохраняя при этом движение поездов по другому пути.